- Cortina Pick-up original, estilo 1971-1977, diseño MkIII
- Ford 1-Tonner 1981 ( basado en el Ford Cortina )
- Otosan P100 - ( basado en Ford Taunus )
El Ford P100 es un vehículo de pasajeros fabricado por Ford entre 1971 y 1995, inicialmente en Sudáfrica y posteriormente en Portugal . Se basó en los turismos Ford de tamaño medio, originalmente el Cortina/Taunus y, a partir de 1988, el Ford Sierra . Inicialmente comercializado como Ford Cortina Pickup , [1] el nombre P100 se adoptó en 1982. [3] El nombre P-100 se había utilizado anteriormente en una pequeña furgoneta norteamericana en la década de 1960.
El P100 es una camioneta pickup basada en un automóvil , introducida en Sudáfrica en 1971, basada en el Ford Cortina Mk3. Inicialmente comercializada como Ford Cortina Pickup, su carrocería general seguía de cerca la del Cortina. La cabina usaba las puertas de los modelos sedán de dos puertas Cortina, lo que le daba un aspecto alargado, pero truncado, debido al uso de una ventana trasera vertical y un pilar B. La bandeja trasera podía tener un diseño de lado de pozo, estilizado con las luces traseras del familiar Cortina MkIII, o equipado con una plataforma plana o una carrocería construida especialmente. Se ofrecía una capota de fibra de vidrio como opción. Pronto demostró ser un vendedor popular en su mercado local de Sudáfrica.
La carrocería se modificó en 1977 para que coincidiera con la del Ford Cortina MkIV. La cabina se rediseñó y se utilizaron las puertas delanteras más cortas de los modelos de cuatro puertas MkIV. En 1980 se produjo otro cambio, cuando se introdujo la chapa delantera del MkV. El nombre Ford 1-Tonner se utilizó en el mercado sudafricano. [2] A partir de 1986, el Ford Courier basado en Mazda reemplazó al pick-up P100 en Sudáfrica. El Courier estuvo disponible con el Ford Essex V6 hasta abril de 2000.
A partir de 1982 se adoptó el nombre P100, [3] y el modelo se exportó desde Sudáfrica a Europa. Para Europa, el chasis y la bandeja se alargaron, mientras que en Sudáfrica estaba disponible tanto en variantes de batalla corta como de batalla larga. El P100 se lanzó a Europa en forma Mk5, justo cuando el Cortina MkV original estaba siendo reemplazado por el Sierra. Ford había considerado vender una camioneta Mazda con una nueva marca , que habría tenido un precio más bajo, pero la rechazó por motivos políticos, ya que había mucho miedo a las importaciones japonesas en ese momento. [4] Ford Reino Unido consideró que fabricarse en la Sudáfrica del apartheid era una responsabilidad menor que fabricarse en Japón, y también logró alcanzar un 35 por ciento de contenido de piezas locales. [4] Sin embargo, el país de origen y el estilo anticuado no tuvieron ningún efecto sobre las ventas, y el P100 continuó en su forma basada en el Cortina Mk5 hasta 1988. En 1986, se lanzó el "hi cap" con un techo y tapas de puertas más altos y un parabrisas más vertical específico del último de los P100 basados en el Cortina.
A partir de 1991, la turca Otosan también produjo una variante P100. Esta tiene una caja separada y utiliza las puertas más cortas del sedán de cuatro puertas para lograr la homogeneidad de piezas, ya que Otosan no fabricó ningún otro modelo de dos puertas. El Otosan P100 se basa en el Ford Taunus TC , que se fabricó en Turquía en forma de sedán entre 1984 y 1994. El Otosan P100 se produjo hasta 1996. [ cita requerida ]
A finales de 1987, para el año modelo 1988, el P100 fue rediseñado con una nueva cabina basada en el Ford Sierra . Las opciones de motor fueron originalmente el motor de gasolina carburado "Pinto" de 2.0 litros del Sierra , al que le siguió un turbodiésel de 1.8 L poco después. [5] La gama se fabricó ahora en Portugal para el mercado europeo, según un diseño establecido por Ford UK. Resultó ser un éxito de ventas, especialmente en el mercado del Reino Unido. El motor de gasolina del P100 posterior, aunque seguía siendo una unidad Pinto de 2.0 litros, se diferenciaba de las unidades instaladas en los modelos de pasajeros Sierra y Granada en que era una versión de baja compresión del Pinto de bloque 205. El motor Cosworth turboalimentado se basa en este bloque. Los carburadores de estrangulador simple se combinaron con la compresión más baja para aumentar el par motor y reducir la potencia máxima, que ahora estaba en 74 CV (54 kW; 73 hp). [5]
La producción del P100 cesó en 1995.
El P100, aunque parecía similar a los modelos en los que se basaba, tenía varias diferencias clave bajo su carrocería. Si bien utilizaba la carrocería delantera del Cortina y, más tarde, del Sierra, solo se utilizaba la mitad delantera de la parte inferior de la carrocería; la parte trasera, desde la mitad de los asientos delanteros hacia atrás, utilizaba un chasis de escalera en el que se montaba la bandeja de la camioneta, que podía aceptar una carga útil de 1000 kg.
El P100 era más largo que los modelos Cortina y Sierra correspondientes, y tenía una altura de manejo más alta debido a tener una suspensión de ballestas múltiples en la parte trasera y ruedas de cinco pernos más grandes en todos los lados. El diseño del buje en el Cortina era un patrón específico de SA y en realidad un Rover PCD, por lo tanto, las llantas de aleación Rover SD1 y las llantas de acero encajaban. [ cita requerida ] Los bujes delanteros Sierra posteriores eran del Granada con placas adaptadoras para permitir el montaje de la rueda Ford Transit de servicio pesado . Su eje trasero se levantó directamente del SWB Transit 80, de ahí la necesidad de que los adaptadores delanteros coincidieran.
La caja de cambios del P100 posterior era simplemente una versión de relación más baja de la popular caja de cambios Ford T9 que también se instaló en algunos Transits anteriores. A diferencia de la versión para automóviles del Sierra, el Tipo 9 se usó hasta que cesó la producción: los automóviles se habían actualizado en 1989 a la caja MT75. Si bien esta era una caja más fuerte, no usaba un yugo de junta deslizante, por lo que no era adecuada para su uso en el P100, ya que tenía un eje vivo en comparación con las configuraciones traseras independientes de los automóviles con unidades diferenciales fijas.
En los últimos años, el P100 basado en Sierra ha ganado seguidores en los círculos de drifting y modificación, y muchos se están modificando para incluir motores Cosworth , que se basan en la versión de camión del bloque Pinto. [ cita requerida ]
Hay muchas camionetas Ford P100 que han sido modificadas por sus propietarios. El tren de rodaje de cualquier Sierra y ciertos trenes de rodaje del Ford Granada se pueden instalar en la parte delantera del P100. La suspensión trasera es específica del vehículo, con los ejes atlas Capri/Mk1/2 Escort que son intercambiables, sin embargo, requiere mucha más modificación (aparte de simplemente atornillar) para instalar el tren de rodaje trasero independiente de Sierra o cualquier otro. Muchos modificadores han convertido su P100 a la transmisión y tren de rodaje Sierra XR/Cosworth. El hecho de que se puedan modificar tan fácilmente debajo del capó y dentro de la cabina ha hecho que el P100 sea extremadamente popular en los círculos de modificación y cruceros. Los motores Cosworth BOA 24v y YB 16v son una opción popular. Los V8 de Rover y Ford también son un cambio común, el primero tiene el mismo peso que la unidad Pinto .
En 2013, un P100 británico modificado se convirtió en el vehículo propulsado por café más rápido del mundo, alcanzando 65,5 mph (105,4 km/h), [10] entrando en el Libro Guinness de los récords mundiales . [11]
