El motor Renault Energy, también conocido como «motor E» o «E-Type» (E de Energy), es un motor de combustión interna de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos para automóviles , con un bloque de fundición de hierro con camisas y refrigeración por agua, equipado con 5 cojinetes de cigüeñal , un árbol de levas en cabeza accionado por una correa de distribución dentada y una culata de aluminio con 8 válvulas en cabeza. Desarrollado y producido por Renault a finales de los años 1980, el motor hizo su primera aparición en el Renault 19.
A finales de los años 80, el motor Cléon-Fonte, que todavía se utilizaba en los R4, Super 5, R9, R11 y Express, había quedado obsoleto por su diseño de árbol de levas lateral. Las marcas competidoras estaban construyendo motores más modernos con árboles de levas en cabeza. El motor Cléon-Fonte había aparecido por primera vez en 1962 en el Renault 8 y el Renault Floride .
Para el sucesor del R9 y del R11, el R19, Renault desarrollaría un motor más moderno. Renault modernizó su antiguo motor Cléon-Fonte con una nueva culata hemisférica y un árbol de levas en cabeza, accionado por una correa de distribución dentada, que apareció con el nombre de Energy en 1988. Este nuevo motor se utilizaría más tarde en el Clio 1, el Mégane 1 e incluso el Express. El motor Energy también ha equipado al Renault 9 en Argentina, Colombia y Turquía.
Sin embargo, con el lanzamiento del Renault Twingo en 1993, Renault se vio obligada a seguir produciendo el motor Cléon-Fonte porque el "motor E", debido a su culata hemisférica y escape delantero, era demasiado grande para acomodarlo en el Twingo. El Energy (E7F) fue reemplazado gradualmente por el motor D7F en 1996 en el Renault Clio, debido a los nuevos estándares de control de la contaminación y al menor consumo de combustible requeridos para los motores más modernos. El motor D7F reemplazó simultáneamente al 1.2 Energy y al 1.2 Cléon-Fonte. [1]
El E7J fue reemplazado por el motor K7J.
El motor Energy evolucionó hasta convertirse en el motor K que apareció en el Mégane 1. La principal diferencia es el mecanizado de los cilindros, ya que este motor tiene camisas desmontables. La culata del motor Energy se mantiene en las versiones de 8 válvulas. El motor K también se desarrolló en versiones de 16 válvulas y estaba disponible como diésel (K9K - 1.5 dCi).
El ExF tiene una cilindrada de 1.171 cc (1,2 L; 71,5 pulgadas cúbicas). El E5F tiene carburador , mientras que el E7F tiene una inyección electrónica de un solo punto acoplada a un convertidor catalítico . La potencia varía entre 40 y 44 kW (54 y 60 CV) según el año del modelo y la aplicación.
Aplicaciones:
El ExJ desplaza 1.390 cc (1,4 L; 84,8 pulgadas cúbicas)
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