El Renault Express es un furgón del fabricante de automóviles francés Renault , que en julio de 1985 sucedió al R4 Fourgonette en el mercado. [2] Se basaba en el Renault 5 de segunda generación.
Se comercializó en algunos países europeos como Renault Extra (Reino Unido e Irlanda), Renault Rapid (principalmente países de habla alemana) o Renault Express (en Francia , España , Austria , Suiza , Italia , Japón , Taiwán ). El vehículo se mantuvo en producción hasta abril de 2001 en Uruguay , donde fue producido para Sudamérica por Nordex SA. [3]
Técnicamente, el Express se basa en la segunda generación del Renault 5, al que es idéntico, salvo algunos cambios estilísticos, como el pilar A. También utiliza las puertas delanteras más cortas del modelo de 5 puertas.
Las particularidades del Express en comparación con el Renault 5 eran la distancia entre ejes alargada en unos 15 cm, el techo elevado sobre la cabina del conductor y la estructura de caja detrás del pilar B. El vehículo se ofrecía como una versión furgón sin acristalamiento o parcialmente acristalado con hasta dos plazas o como un combi acristalado con cinco plazas. El acceso trasero se realizaba a través de puertas dobles en la parte trasera (con o sin "trampilla jirafa" en la parte superior para objetos largos) o mediante un gran portón trasero que se abría hacia arriba. El Express también se suministraba como camioneta , como furgonetas para sillas de ruedas de serie o con diversas carrocerías especiales (camiones frigoríficos, vehículos de taller disponibles, etcétera).
Al igual que en sus predecesores, el Renault 4 F4 y el F6, todas las ruedas estaban suspendidas individualmente: la delantera con tirantes y puntales McPherson y la trasera con brazos de arrastre con barras de torsión. La mayoría de vehículos similares, como el Volkswagen Caddy o el Opel Combo y otros, tenían un eje trasero fijo con ballestas. Ford incorporó la suspensión trasera del Renault Express para su Fiesta Courier de los años 90.
Durante la producción del vehículo se realizaron dos renovaciones.
La primera versión (Fase 1) se construyó desde mediados de 1985 hasta el verano de 1991. Renault ofreció primero un furgón con un motor diésel de 1.595 cc (40 kW/54 CV), mientras que los motores de gasolina procedían del Renault 5 .
En el verano de 1991 se llevó a cabo una revisión para la Fase 2. La gama de motores cambió, ya que ahora se utilizaron parcialmente motores del Renault Clio . A esto se añadió, entre otras cosas, un motor diésel de 1.870 cc con 47 kW (64 CV). También se añadió una parrilla del radiador modernizada, que se moldeó en plástico gris. También se añadieron nuevos faros en esta fase.
La tercera fase del modelo se fabricó a principios de 1994 hasta que se lanzó su sustituto, el Kangoo , a finales de 1997. Los principales elementos diferenciadores fueron los materiales de mayor calidad, la parrilla del radiador del mismo color que la carrocería y los faros traseros ligeramente revisados. Se añadió un airbag para el conductor como extra opcional. No solo se mejoró el equipamiento de seguridad, sino que también se actualizaron las características de confort, como el cierre centralizado con mando a distancia. Se abandonó el motor diésel de 1.598 cc; en favor de un motor actualizado de 1.870 cc. La producción finalizó en julio de 2000.
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