El Arterio de la clase 701 de British Rail es una clase de tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples construido por Bombardier Transportation (ahora Alstom ) en Derby Litchurch Lane Works . Construido sobre la plataforma Aventra , es operado por South Western Railway y opera algunos servicios entre Waterloo y Windsor. En el futuro, está previsto que los trenes operen servicios en las líneas suburbanas de Reading , Windsor y el suroeste de Londres.
Los trenes, encargados en 2017, debían entrar en servicio originalmente a mediados de 2019, pero sufrieron varios retrasos que lo impidieron. [12] En diciembre de 2023, SWR había aceptado 50 unidades. [13]
SWR comenzó su entrada en servicio en forma gradual a partir de enero de 2024. [1] [14] Eventualmente permitirán la retirada de las flotas de unidades Clase 455 de SWR y la transición de la flota Clase 458 a servicios de mayor distancia.
En marzo de 2017, SWR recibió la franquicia del suroeste con el compromiso de introducir 750 nuevos vagones. [15] [16] [ 17] [18] En junio de 2017, SWR adjudicó un contrato a Bombardier Transportation para 90 EMU Aventra DC, con 60 trenes de diez vagones y 30 de cinco vagones que se introducirían a partir de mediados de 2019 a un coste de 895 millones de libras. [19] [20] Había una opción para comprar otras cinco unidades de diez vagones si era necesario antes de octubre de 2020. [21] Las unidades se mantendrán en el depósito de Wimbledon y en el nuevo depósito de Feltham .
Se planeó que los nuevos trenes reemplazarían todas las flotas suburbanas de SWR, que en el momento del pedido comprendían las clases 455 , 456 , 458 y 707. [19] [22] En el momento en que se ordenaron los trenes, comprar una flota de trenes nuevos era más barato que las tarifas de arrendamiento de los trenes existentes. [ 23] Los planes originales exigían que el lanzamiento de la flota completa de la Clase 701 se llevara a cabo dos años después de que las primeras unidades entraran en servicio. [24]
Los nuevos trenes aumentarían la capacidad máxima en las rutas suburbanas hacia London Waterloo en un 46%, además de incluir mejoras con respecto a los trenes suburbanos existentes, como aire acondicionado, un diseño de pasarela abierta y baños. [25]
La orden se dividió inicialmente en dos clases separadas, con unidades de cinco coches ubicadas en la clase 705 y unidades de diez coches ubicadas en la clase 711, [26] pero esto se cambió más tarde para ubicar las unidades de diez coches en la clase 701 subclase /0 y las unidades de cinco coches en la subclase /5. [4]
Tras una breve interrupción de la producción en marzo de 2020 como resultado de la pandemia de COVID-19 , [27] la primera unidad de diez vagones completada (número 701002) se entregó a Eastleigh Works el 10 de junio de 2020 para que pudieran comenzar los procesos de prueba y certificación. [28] En este punto, la entrada en servicio ya llevaba más de cinco meses de retraso. [29] En junio de 2021, solo se habían entregado 19 unidades, ninguna de las cuales había sido aceptada formalmente por SWR. [28] [30]
En enero de 2022, SWR anunció que los continuos retrasos en la introducción de la Clase 701 habían "creado una situación desafiante" en su red suburbana, y que todavía estaba esperando que Alstom (que adquirió Bombardier Transportation en enero de 2021) "suministrara un tren que funcionara según las especificaciones". Esto provocó que SWR extendiera el contrato de arrendamiento de sus 12 unidades restantes de la Clase 707 hasta fines de 2022, lo que a su vez retrasó su transferencia planificada a Southeastern . [31] La flota de la Clase 456 se retiró sin reemplazo en enero de 2022 luego de los recortes en los niveles de servicio. [32]
En enero de 2022, el periodista de la industria ferroviaria Roger Ford observó que el programa cumplía con el "estándar máximo de retraso", dado que SWR aún no había aceptado ninguna de las unidades terminadas y al menos 280 vehículos aún no se habían construido, mientras que el contrato original especificaba que toda la flota debía estar en servicio a fines de 2021. [30] Señaló que el retraso se debía, en parte, a "problemas de software endémicos" que habían afectado la introducción de todas las flotas de Aventra hasta la fecha. [30] Otros problemas incluyen quejas del sindicato de conductores ASLEF de que el entorno de la cabina en las unidades de producción difiere inaceptablemente del estándar acordado previamente con SWR, y un alto nivel de defectos de fabricación en los vehículos terminados. [33] [34]
El Plan de Negocios de SWR para 2022-2023, publicado en julio de 2022, reconoció que "los problemas continuos... han impedido el inicio de la capacitación de los conductores y retrasado el programa de aceptación de trenes", e incluyó el compromiso de "introducir la nueva flota de Arterio lo antes posible". Esto implicará que SWR acuerde nuevos hitos de implementación para el proyecto con el Departamento de Transporte. [34] [35]
En una nueva actualización de diciembre de 2022 se indicó que se habían aceptado 24 unidades terminadas y se reiteró el compromiso de poner la flota en servicio "lo antes posible [en 2023]". Una declaración simultánea del Departamento de Transporte indicó que el trabajo para finalizar un paquete de software estándar de servicio para los trenes todavía estaba en marcha y que la capacitación de los conductores aún no había comenzado. [36]
En mayo de 2023 se anunció que la entrada en servicio estaba prevista para diciembre de 2023. [37] En junio de 2023 se informó que se habían aceptado 42 unidades terminadas y que se había iniciado la capacitación para los conductores de depósito, [38] y en julio se confirmó que estaba previsto que se introdujeran en 2023. [12] En diciembre de 2023 se informó que se habían aceptado 50 unidades terminadas y que se estaba preparando la capacitación para los conductores de línea principal. [13] [39]
En diciembre de 2023, el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) publicó una actualización para sus miembros en la que recomendaba a SWR suspender cualquier plan de entrada en servicio o capacitación hasta que se modifiquen "varias áreas clave" para que sean adecuadas para el sindicato y sus miembros. [40] RMT rechazó formalmente las actualizaciones del papel del guardia y la implementación de la operación solo para conductores en el nuevo material rodante. [40]
En febrero de 2024 se informó que se habían aceptado setenta y una unidades terminadas y que se planea que toda la flota esté en servicio en 2025, una vez finalizada la capacitación de los conductores. [41]
En abril de 2024 se informó que se habían construido las 90 unidades y que se habían aceptado 70 de las 90 unidades. [3]
A finales de diciembre de 2023 se informó de que South Western Railway había llegado a un acuerdo con los sindicatos que permitía un "lanzamiento suave" de la flota de la Clase 701. [42] La primera unidad entró en servicio el 9 de enero de 2024 entre London Waterloo y Windsor & Eton Riverside . [1] [14] Desde entonces, se han realizado entre 2 y 3 servicios cada día utilizando algunos de los trenes, principalmente entre London Waterloo y Windsor & Eton Riverside. Se espera que la entrada en servicio completa demore 24 meses. [43]
El 30 de septiembre de 2024, la Clase 701 comenzó a prestar servicio comercial en el ramal Shepperton . [44]
La Clase 701 cuenta con frenado regenerativo, amplios pasillos entre vagones, puertas anchas para facilitar y eficiencia el embarque y desembarque, disposición de asientos 2+2 en toda la estructura, Wi-Fi, puntos de carga USB en los asientos, pantallas de información al pasajero en tiempo real, aire acondicionado y espacios para bicicletas (tres por cada cinco vagones).
Los trenes también cuentan con sanitarios accesibles universales (UAT, por sus siglas en inglés): un sanitario en cada cinco vagones y, por primera vez en Gran Bretaña, son sanitarios de emisiones controladas (CET, por sus siglas en inglés) con biorreactor , en lugar de los CET "convencionales" de otros trenes británicos. Al liberar aguas residuales tratadas a bordo, los tanques de desechos duran más tiempo antes de ser vaciados. [2] [25]
Cada tren de cinco vagones tiene 274 asientos con espacio para 361 pasajeros de pie, mientras que un tren de diez vagones tendrá capacidad para 556 pasajeros con espacio para 746 de pie. [25] Los trenes también cuentan con cámaras externas en las puertas y monitores dentro de la cabina para permitir una operación controlada por el conductor (donde el conductor es responsable de abrir y cerrar las puertas de los pasajeros). [45]
La razón por la que se ordenaron, simplemente, es que "el dinero es barato".
Material rodante adicional especificado ... Clase 705 ... (5 vagones) ... Clase 711 ... (10 vagones)
