La sexta edición de la carrera internacional de 300 millas fue la sexta edición de las 500 millas de Indianápolis . Se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el martes 30 de mayo de 1916. La dirección programó la carrera para 120 vueltas, 300 millas (480 km), la única carrera de las 500 millas de Indianápolis programada para menos de 500 millas (800 km).
Aunque la creencia común es que la distancia de la carrera se modificó debido al inicio de la Primera Guerra Mundial , de hecho fue la administración del Speedway la que cambió la distancia para hacer la carrera más corta y más atractiva para los fanáticos. A pesar de la distancia modificada en una sola ocasión, la carrera aún se considera parte del linaje continuo del clásico del Memorial Day, conocido como Indianápolis 500. [3] Además de la distancia modificada, la hora de inicio se movió de las 10:00 a. m. a la tarde (1:30 p. m.) [4]
Eddie Rickenbacker tomó la delantera al principio y lideró las primeras nueve vueltas hasta que abandonó por problemas con la dirección. Dario Resta lideró 103 de las 120 vueltas y se adjudicó la victoria. Resta estuvo acompañado por el mecánico Bob Dahnke.
Siete de los coches fueron inscritos por el Speedway o sus propietarios, con el fin de garantizar una buena participación durante la guerra. Ninguno de ellos acabó entre los cinco primeros. A pesar de las inscripciones del promotor, la participación estuvo formada por sólo 21 coches, la más reducida en la historia de la Indy.
Primera Guerra Mundial
Tres meses después de la carrera de 1916, el fin de semana del Día del Trabajo de 1916, el Speedway celebró un segundo evento, el Harvest Auto Racing Classic . La carrera de 1917 estaba programada para volver a las 500 millas, pero una disputa con los hoteleros locales y la escalada de la Primera Guerra Mundial intervinieron. El 23 de marzo de 1917, la gerencia del Speedway canceló las 500 Millas de Indianápolis de 1917 y detuvo las carreras en las instalaciones tanto en 1917 como en 1918.
La pista se ofreció como pista de aterrizaje y estación de mantenimiento/reabastecimiento de combustible para aeronaves militares que viajaban entre Wilbur Wright Field y la Base Aérea Chanute . Se la conocía como el Depósito de Reparación de Aviación Speedway, y el 821.º Escuadrón de Reparación Aeronáutica estaba estacionado allí. [5] [6] Además, se probaron varias aeronaves experimentales en el terreno. Al menos un piloto de pruebas resultó fatalmente herido en un accidente aéreo en la pista. [7]
No se llevó a cabo ninguna carrera de ningún tipo en el Indianapolis Motor Speedway entre 1917 y 1918. Asimismo, el Campeonato Nacional se suspendió tanto en 1917 como en 1918. Sin embargo, hubo carreras AAA (carreras que no eran de campeonato) celebradas durante los años de guerra en otras pistas. El Día de los Caídos de 1917, se celebró una carrera de 250 millas en Cincinnati . [8]
La carrera de 500 Millas de Indianápolis se reanudó después de la guerra en 1919 .
Parrilla de salida
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Cuadro de resultados
Automóvil ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1916
Nota : Los impulsores de alivio están entre paréntesis [11]
En las semanas y meses previos a la carrera, el presidente de Speedway, Carl G. Fisher, había expresado su preocupación y desdén por la práctica de los hoteleros locales de estafar a los clientes durante la semana de la carrera. La situación llegó a un punto crítico en el que Fisher amenazó con trasladar la carrera de 500 millas del Memorial Day de 1916 y/o 1917 a una pista de madera en Cincinnati, Ohio . Finalmente, se llegó a una tregua y la(s) carrera(s) no se trasladaron. A propósito de eso, la carrera de 500 millas de Indianápolis de 1917 se canceló de todos modos poco después de que se enviaran los formularios de inscripción, debido a la escalada de la Primera Guerra Mundial . [13]
El piloto Jack LeCain se vio obligado a perderse la carrera debido a una rotura del cigüeñal sufrida durante una sesión de práctica dos días antes de la carrera. Condujo como reemplazo de su compañero de equipo en Delage, Jules Devigne , y tomó el relevo poco después de la marca de las 100 millas. Después de 61 vueltas, sufrió un grave accidente que lo dejó gravemente herido. [14]
El ganador de 1915, Ralph DePalma, retuvo su inscripción para 1916 y exigió 5.000 dólares a la dirección del Speedway como pago por su participación. Carl Fisher se negó a acceder a la exigencia y la solicitud de inscripción posterior de DePalma, presentada después de la fecha límite, fue rechazada.
Notas
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Obras citadas
"Nuevos aviones para los viejos": el trabajo de los depósitos de reparación de aviación: Aerial Ace Weekely, 1 de septiembre de 1919
Referencias
^ ab Fox, Jack C. (1994). Historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4.ª ed.). Carl Hungness Publishing. pág. 22. ISBN 0-915088-05-3.
^ Blakely, AB (31 de mayo de 1916). "Conductor de Peugeot Victor a una velocidad media de 84 millas por hora". The Indianapolis Star . p. 1 . Consultado el 3 de junio de 2017 – vía Newspapers.com .
^ "El tema de conversación en Gasoline Alley" - WFNI: 5 de mayo de 2012
^ "Fleet Field se prepara para la sexta carrera". The Indianapolis Star . 30 de mayo de 1916. pág. 1. Consultado el 27 de marzo de 2015 a través de Newspapers.com .
^ Mittman, Dick (17 de diciembre de 2003). "El circuito de carreras tiene muchas conexiones con los primeros 100 años de vuelo". Indianapolis Motor Speedway . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
^ 821.º Escuadrón Aéreo, Depósito de Reparaciones de Aviación, Speedway, Indiana, diciembre de 1918
^ "Indianapolis 500 1916". Ultimate Racing History . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014. Consultado el 15 de enero de 2012 .
^ Popely, Rick; Riggs, L. Spencer (1998). La crónica de las 500 millas de Indianápolis . Lincolnwood, Illinois : Publications International, Ltd. ISBN0-7853-2798-3.
^ "Sorteo internacional de 300 millas – 30 de mayo de 1916". ChampCarStats.com.
^ Blazier, John E.; Rollings, Tom (1994). Héroes olvidados de las pistas de carreras: la mecánica de la conducción .
^ "Cuatro heridos en la pista; LeCain al borde de la muerte". The Indianapolis Star . 31 de mayo de 1916. pág. 1. Consultado el 27 de marzo de 2015 , a través de Newspapers.com .
