Un aviso era originalmente una especie de barco de despacho o "barco de consejos", que transportaba órdenes antes del desarrollo de la comunicación remota efectiva.
El término, derivado de la palabra portuguesa y española para "consejo", "aviso" o "advertencia", un aviso , fue adoptado posteriormente por las armadas francesa y portuguesa para clasificar sus buques de guerra de tamaño mediano diseñados para el servicio colonial . El término continuó utilizándose en la Armada francesa para clasificar las fragatas de patrulla de la clase D'Estienne d'Orves hasta 2012, cuando los buques restantes de la clase fueron reclasificados como buques de patrulla de alta mar . Es equivalente al uso moderno de " balandra " en otros países.
El Dictionnaire de la Marine Française 1788–1792 (de Nicolas-Charles Romme) describe los avisos como "pequeñas embarcaciones diseñadas para transportar órdenes o despachos". A finales del siglo XIX, un aviso podía tener un desplazamiento de varios cientos de toneladas. Normalmente, con un armamento muy ligero y a menudo no significativamente más rápido que los acorazados o los cruceros, el aviso no estaba destinado a enfrentarse a buques de guerra enemigos, lo que significaba que la propulsión con ruedas de paletas todavía era viable para ellos.
Los avisos siguieron siendo un elemento útil de las comunicaciones marítimas hasta principios del siglo XX. Sin embargo, la llegada de la telegrafía inalámbrica cambió esta situación: los avisos se volvieron obsoletos como buques de transporte de mensajes con el continuo desarrollo y mejora de este medio de comunicación inmediata de información detallada a distancia. Como resultado, en los primeros años del siglo XX, el tipo se optimizó para funciones de defensa y escolta coloniales.
Los avisos franceses utilizados durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial tenían desplazamientos de 300 a 700 toneladas, velocidades de 13 a 20 nudos (24 a 37 km/h; 15 a 23 mph), armamentos principales generalmente de dos cañones de 100 mm (3,9 pulgadas), cuatro cañones de 100 mm (3,9 pulgadas) o dos cañones de 138 mm (5,4 pulgadas). [1] Los avisos coloniales , como la clase Bougainville , destinados al servicio en el extranjero, eran más grandes.
La Marina Portuguesa utilizó avisos para operar en las aguas del Imperio Portugués . Los portugueses construyeron los buques de primera clase Afonso de Albuquerque de 1.780 toneladas y los de segunda clase ( clases Gonçalo Velho y Pedro Nunes de 950 a 1.090 toneladas).
En algunas armadas, el término se utiliza ahora para incluir a los buques con capacidad de combate más grandes que los barcos patrulleros , pero más pequeños que las corbetas . Por lo general, tienen funciones en la guerra antisubmarina y la defensa costera . Por ejemplo, los destructores de escolta antisubmarinos italianos de la clase Orsa de la Segunda Guerra Mundial fueron clasificados durante un tiempo como aviso scorta o 'aviso de escolta'. En la clasificación de la OTAN, los avisos de tipo ASW generalmente se reconocen como corbetas.
La Armada Argentina cuenta con varios buques clasificados como avisos . El ARA Alferez Sobral , un buque de 800 toneladas utilizado para tareas no combativas, construido como remolcador de la flota de la Armada de los Estados Unidos , fue atacado y dañado durante la Guerra de las Malvinas de 1982. [2]
Durante el período de entreguerras, el servicio de correo aéreo y las aerolíneas comerciales experimentaron un auge y el industrial francés Latecoère fundó la famosa línea Aéropostale entre París y Sudamérica vía Toulouse, Marruecos, Mauritania, Senegal, Brasil, Argentina y Chile. Aéropostale empleó a pilotos pioneros como Henri Guillaumet , Paul Codos, Antoine de Saint Exupery y Jean Mermoz . Los aviones de la época (los Breguets excedentes de guerra y los Latécoères construidos especialmente) inicialmente tenían un alcance demasiado corto para realizar la travesía del Atlántico entre Saint Louis du Senegal y Río de Janeiro. Existieron problemas similares para la alemana Lufthansa en la misma ruta, pero mientras que Lufthansa optó por un hidroavión estacionario, el Westphalen , con catapulta y grúa elevadora en medio del Atlántico para ampliar el alcance de sus hidroaviones Dornier, Aéropostale inicialmente dependió de avisos para transportar el correo en el tramo transatlántico de la línea Aéropostale. Inicialmente, Aeropostale arrendó avisos de la clase Arras , prestados por la Marine Nationale francesa, una clase de buques semicomerciales de doble propósito destinados al servicio de los buques Q.
Estos barcos alimentados con carbón resultaron ser costosos de operar y bastante desgastados por el servicio en tiempos de guerra. Aéropostale encargó cuatro avisos puramente civiles, propulsados por diésel, a los astilleros civiles de Burdeos y Nantes, equipados con motores diésel de 1700 Hp y una velocidad de crucero de 16 nudos y devolvió los avisos de la clase Arras a la marina francesa. Estos barcos llenaron el vacío hasta que estuvieron disponibles los hidroaviones de largo alcance, como el Latécoère 28. Después de los innovadores vuelos comerciales transatlánticos de correo iniciados por Jean Mermoz, la línea postal de Aéropostale pasó a ser completamente aérea y redujo el tiempo de entrega del correo de París a Río de Janeiro de 20 días a solo tres. [3]
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