El tren ligero de Tel Aviv ( en hebreo : הרכבת הקלה בתל אביב , romanizado: Ha'rakēvet Ha'kalā Be'Tel Avīv , árabe : قطار تل أبيب الخفيف , romanizado: Qītar Tall ʾAbīb Al-khāfifa ), también conocido como Dankal ( en hebreo : דנקל , árabe : دانكال ) es un sistema de transporte público para Gush Dan , el área metropolitana de Tel Aviv en el centro de Israel . El sistema incluirá diferentes modos de transporte público, incluido el tránsito rápido (metro), el tránsito ligero en tren (LRT) y el tránsito rápido en autobús (BRT). Supervisado por NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd., una agencia gubernamental, el proyecto complementará la red ferroviaria interurbana y suburbana operada por Israel Railways .
En 2023, se encuentran en construcción dos líneas de tren ligero y una está disponible para el público. Las obras de la Línea Roja , la primera del proyecto, comenzaron el 21 de septiembre de 2011, tras años de trabajos preparatorios, [2] y se inauguró el 18 de agosto de 2023 tras numerosos retrasos. [3] [4] La construcción de la Línea Púrpura comenzó en diciembre de 2018; las obras de la Línea Verde comenzaron en enero de 2019. [5]
La red originalmente iba a llamarse "MetroTLV", pero se cambió a "Dankal". [6] El nombre proviene del área metropolitana de Tel Aviv, Gush Dan , y "fácil" ("kal", hebreo : קל ).
Las primeras propuestas para un tranvía en la zona fueron hechas por el ingeniero libanés George Franjieh en noviembre de 1892, aproximadamente nueve semanas después de la inauguración del ferrocarril Jaffa-Jerusalén . El plan preveía una línea principal entre el sur y el noreste de Jaffa , con ramales hacia el puerto y los huertos del este. El plan se consideró antieconómico y fue archivado. Un plan posterior preveía un ferrocarril ligero desde Jaffa hasta las ciudades cercanas de Rishon LeZion , Petah Tikva y Wilhelma . [7]
Durante la Primera Guerra Mundial se construyó un ferrocarril ligero Decauville en Jaffa y Tel Aviv , que conectaba el puerto con el río Yarkon . Se utilizó durante aproximadamente una década después de la guerra y se desmanteló en una fecha posterior.
En 1921, Pinhas Rutenberg planeó la construcción de una línea de tren ligero con un recorrido similar al de la actual Línea Roja . Un intento de construir la línea entre 1924 y 1925 no tuvo éxito. [8]
A mediados de los años 1960 se planeó por primera vez un sistema de metro, pero lo único que se completó del proyecto fue una estación en la Torre Shalom Meir , sin que se instalaran rieles. [9]
En 2000, el plan para un metro se modificó por uno de tren ligero y se dieron a conocer planes más plausibles para un sistema de transporte público en Tel Aviv. Después de que se aprobara la primera Línea Roja de 22 kilómetros (14 millas), la excavación comenzó a fines de 2009 y la construcción de las estaciones subterráneas comenzó en agosto de 2015. La Línea Roja entró en funcionamiento el 18 de agosto de 2023.
En diciembre de 2006, el grupo MTS obtuvo un contrato BOT para la Línea Roja del tren ligero, por el cual construirían y operarían la línea durante sus primeros 32 años. MTS estaba formada por Africa Israel , Siemens (Alemania), Egged , China Civil Engineering Construction (China), Soares da Costa (Portugal) y HTM (Países Bajos). [10] Después de muchos años de retrasos debido a problemas de financiación de MTS, en diciembre de 2010 el gobierno revocó la concesión de MTS y nacionalizó el proyecto, poniéndolo bajo la autoridad de NTA, la agencia gubernamental que estaba a cargo de supervisar el desarrollo general del sistema de tránsito rápido en Gush Dan. [11]
La construcción de la Línea Roja comenzó en agosto de 2015. [12] [13] Se inauguró el 18 de agosto de 2023. [14] Los preparativos para la construcción de la Línea Verde comenzaron el 5 de febrero de 2017 en la calle Ibn Gabirol de Tel Aviv. Las obras de infraestructura de la Línea Púrpura comenzaron en diciembre de 2018. [5]
La línea roja está en servicio y las líneas verde y violeta están en construcción. Cuando estén terminadas, cubrirán una red de 85 kilómetros (53 millas).
De los 24 kilómetros de la línea roja , 12 km [22] se construyeron bajo tierra, y el resto del segmento sobre la superficie se construyó como un tren ligero/tranvía. Tiene 34 paradas, 10 de las cuales son subterráneas, con una distancia media de unos 1000 metros entre paradas subterráneas y de unos 500 metros entre paradas sobre la superficie. La línea va desde Bat Yam en el suroeste, a través de Jaffa y el centro de Tel Aviv, incluida la estación central de trenes Tel Aviv Savidor , y continúa hasta Petah Tikva , a través de Ramat Gan y Bnei Brak . Se planea una ampliación hasta Rishon LeZion . Se ha pronosticado que 70 millones de pasajeros utilizarán esta línea anualmente. [6]
Estaciones (subterráneas en cursiva ): HaKomemiyut, He'Amal, Kaf Tet BeNovember, Yoseftal, Binyamin, Balfour, Jabotinsky, Rothschild, Ha'Atsma'ut, Mahrozet, HaBesht, Isakov, Ehrlich, Bloomfield Stadium, Shalma (Salame), Elifelet , Allenby , Carlebach , Yehudit , Sha'ul HaMelekh , Arlosoroff , Abba Hillel , Bialik , Ben-Gurion , Aharonovich . Desde Aharonovich, una rama continúa hasta Shenkar, Shaham, Beilinson, Dankner, Krol, Pinsker, estación central de autobuses de Petah Tikva (terminal); otra continúa hasta el puente Em HaMoshavot y Kiryat Arye.
Las obras en la estación Allenby comenzaron el 8 de febrero de 2015.
En mayo de 2021 se inició una prueba de la línea roja en Petah Tikva.
La segunda línea, o Línea Verde , en fase de licitación, tiene 39 kilómetros (24 millas) de longitud, de los cuales 4,5 kilómetros (2,8 millas) son subterráneos. Tendrá 62 paradas que irán desde el oeste de Rishon LeZion hacia el norte a través de Holon por el centro de Tel Aviv, dividiéndose en dos ramales: uno hacia Herzliya en el norte y el otro hacia el barrio de Ramat HaHayal en Tel Aviv en el noreste. Solo su segmento central de Tel Aviv, cuatro de las 62 estaciones, serán subterráneas, desde la calle Levinski a través de la calle Ibn Gabirol hasta el río Yarkon . [23] La previsión anual de pasajeros es de 65 millones. NTA está incluyendo el diseño y la perforación de los túneles de la Línea Verde como parte del contrato general de túneles de la Línea Roja para que el trabajo en la parte subterránea de la Línea Verde pueda comenzar inmediatamente después de la finalización de los túneles de la Línea Roja. Los preparativos para la construcción de esta línea comenzaron en febrero de 2017 en la calle Ibn Gabirol en Tel Aviv. [ cita requerida ]
La tercera, o Línea Púrpura , tiene una longitud de 27 kilómetros y 43 paradas y conectará el Hospital Sheba a través de Giv'at Shmuel y Kiryat Ono , y conectará Arlozorov en Tel Aviv con Yehud y Or Yehuda a través de Ramat Gan . Esta línea será de superficie durante todo su recorrido.
Esta línea habría comenzado en Kfar Saba y luego habría continuado hasta Hod Hasharon , Herzliya , Ramat Hasharon en la calle Sokolov, antes de unirse a la calle Ben-Gurion en Ramat Gan , luego a la calle Yitzhak Rabin en Givataim , luego a la calle Moshe Dayan en Tel Aviv , Mikveh Israel , y terminaría en Holon después de cruzar el parque Ariel Sharon . Partes de esta línea fueron reemplazadas por la línea de metro M1.
El plan de tránsito rápido para Gush Dan, concebido y aprobado en 2016, preveía tres líneas de metro subterráneas, centradas en Tel Aviv: una línea norte-sur (M1), una línea este-oeste (M2) y una línea circular (M3). [24] Las líneas están actualmente en proceso de aprobación individual.
La mayoría de las líneas de BRT planificadas para Gush Dan se cancelaron en 2016 y se reemplazaron por líneas de metro. Solo se mantuvieron los planes para la línea marrón, sin embargo, no se ha anunciado ninguna fecha para el inicio de la construcción.
La Línea Marrón es una línea de BRT planificada que prestará servicio al área metropolitana del sur. Comenzando en la estación de tren Moshe Dayan en el oeste de Rishon LeZion , continuará hacia el este a través del centro de Rishon LeZion, evitando el Centro Médico Assaf HaRofeh , hasta Ramle , donde se dividirá en dos ramales: uno continúa hasta Lod en el noreste y el segundo continúa hasta el este de Ramle en el este. Existe la posibilidad de convertirla en una línea de tren ligero en el futuro.
La Línea Azul es la primera línea de BRT que no pasa por Tel Aviv. La línea comenzará en el cruce de Bilu, cerca de Rehovot , y continuará hasta la estación de tren de HaRishonim en Rishon LeZion a través de Ness Ziona y finalizará en el cruce de Holon. Se espera que esta línea se inaugure en 2027 o 2028. [29]
La línea rosa se planeó para dar servicio al área metropolitana del norte, comenzando en el noreste de Kfar Saba y continuando por sus calles principales hasta cruzar la autopista 4 hacia Ra'anana, continuando por la calle Ahuza hasta el oeste de Ra'anana, y continuando hasta Herzliya y cruzándola hasta el área de Marina, donde habría terminado. Esta línea fue reemplazada por las líneas de metro M1 y M3.
La Línea Naranja sería la única línea aislada del sistema. Daría servicio únicamente a la ciudad de Netanya , en el área metropolitana del norte. Sería una línea circular que conectaría ambos lados de la ciudad, cruzando la autopista 2.
