Una orza es una especie de quilla pivotante que se utiliza en los veleros en gran medida y con mucha frecuencia en lugar de una quilla fija. Normalmente, se montan en pares a cada lado del casco y funcionan de forma muy similar a una orza , lo que permite que las embarcaciones de poco calado naveguen en aguas en las que los barcos con quilla fija no pueden hacerlo. Solo se utiliza la orza del lado de sotavento en cualquier momento, ya que se sumerge cuando el barco se inclina bajo la fuerza del viento.
Una desventaja de las quillas fijas inadecuadas es que suelen llevar poco lastre, que al estar en el lado opuesto retrasa el inicio de la escora de la embarcación sin lastre, es decir, la necesidad de ofrecer una buena resistencia constante contra el viento. La definición clásica y arquetípica de lastre es un peso central bajo para optimizar el centro de masas , reducir el momento de giro y, por lo tanto, la resistencia a que la embarcación se incline, pero tiende a ser mayor en las embarcaciones autoadrizables. Los desarrollos modernos les permiten actuar como un foil de sustentación que mejora la velocidad .
En China, las orzas existían al menos desde el siglo VIII en los buques de guerra que "sostenían los barcos, de modo que, incluso cuando el viento y las olas se levantan con furia, no se desviaban ni volcaban". [1] Las orzas para estabilizar los juncos y mejorar su capacidad de navegar contra el viento están documentadas en un libro de Li Chuan. La innovación se transmitió a los barcos portugueses y holandeses alrededor de 1570. [2] [3] [4] "Los portugueses experimentaron con calafatear sus barcos al estilo chino y los holandeses probablemente añadieron orzas a sus embarcaciones que fueron copiadas de modelos chinos". [5]
Las barcazas de vela de gran tamaño que se utilizan para el transporte en la costa y en la náutica desde 1570, como las barcazas holandesas , las barcazas del Támesis y los gundalows estadounidenses , han utilizado las barcazas de vela de poca altura. Para estos barcos, las barcazas de vela proporcionaban las ventajas de un calado reducido para trabajar cerca de la costa y una bodega sin obstáculos para la carga. En particular, permitían a los gundalows llevar la carga difícil de cargar y descargar en zonas de mareas no mejoradas, así como realizar fácilmente el mantenimiento de sus cascos. Las barcazas de vela también eran más fáciles de construir que una orza grande.
Las orzas ya no son comunes en los barcos construidos comercialmente, porque mucha gente las considera poco elegantes y extrañas. Son mucho más comunes en los barcos construidos en casa, especialmente en el Puddle Duck Racer y los veleros del tipo cosido y pegado . Las orzas simplifican la construcción del casco , ya que se fijan al exterior y no requieren agujeros en el casco, que pueden tener fugas. Como las orzas son retráctiles, requieren un baúl grande e impermeable para mantenerlas en su lugar cuando están retraídas, y esto ocupa lo que de otro modo podría ser un espacio útil en la cabina o la bañera del barco. El uso de orzas, si bien agrega complejidad al proceso de virada, deja el piso del barco sin obstrucciones.
Según los principios de diseño tradicionales, un barco que utiliza una orza de sotavento necesita tener dos orzas de sotavento retráctiles, una en cada lado, o un método para quitar la orza de sotavento y colocarla en cada lado mientras está en movimiento, porque casi todos los veleros viran para navegar contra el viento (con la excepción de la proa ). Sin embargo, algunos diseñadores de veleros pequeños afirman haber creado embarcaciones aptas para navegar con una sola orza de sotavento fija. [6] [7]
En un diseño tradicional de dos orzas (o orzas no fijas), las orzas están diseñadas de modo que la orza de barlovento se pueda retraer para reducir la resistencia . A diferencia de las orzas, que son simétricas a lo largo del eje del barco, las orzas suelen ser asimétricas, de modo que proporcionan sustentación de manera más eficiente en una dirección. [ aclaración necesaria ] [ cita requerida ] Algunas barcazas de carreras rápidas utilizan pantoques , que se montan entre la línea central del casco y los costados, de modo que pueden usar un par de láminas asimétricas para una sustentación máxima y una resistencia mínima.
