La línea Derwent Valley es una línea ferroviaria de Derby a Matlock en Derbyshire .
La línea sigue la línea principal Midland hasta Ambergate Junction , que está justo al sur de la estación de tren de Ambergate , y continúa hasta Matlock, siguiendo el curso del río Derwent .
Los servicios locales de pasajeros son operados por East Midlands Railway . Hay un servicio diario entre Nottingham y Matlock. La frecuencia del servicio es horaria, aunque los domingos por la mañana los trenes circulan cada dos horas aumentando a cada hora por la tarde y noche.
La línea se opera como una sección de bloque de una sola línea desde Ambergate, utilizando el sistema No Signalman Key Token bajo la supervisión de Derby PSB. El conductor de cada tren que se dirige a Matlock debe recoger una ficha de la máquina en la estación Ambergate antes de continuar y devolverla antes de salir del ramal.
Además de los servicios locales de pasajeros, la línea entre Derby y Ambergate Junction también es utilizada por los servicios rápidos East Midlands Railway y CrossCountry junto con los servicios de carga operados por varias empresas.
La sucursal de Matlock perdió sus servicios directos a London St Pancras en 2004 cuando (el antiguo operador de la línea principal) Midland Mainline reemplazó sus unidades diésel Turbostar Clase 170 por conjuntos Meridian Clase 222 . Los Meridians aún no tienen autorización para trabajar en la sucursal.
La sección de Derby a Ambergate fue construida por North Midland Railway (que corría entre Derby y Leeds ) y se inauguró en 1839. Ambergate rápidamente se llenó de turistas que bajaban hacia Matlock Bath y que viajaban en autocar. El ferrocarril de Birmingham y Derby Junction también realizaba excursiones desde Birmingham completando el viaje a través del canal de Cromford .
En 1849, el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction se abrió desde Ambergate y llegó hasta Rowsley . La falta de financiación le impidió seguir adelante, pero Matlock Bath aprovechó su reputación como ciudad turística con la denominación de Pequeña Suiza .
La línea fue arrendada conjuntamente por Midland Railway y LNWR y, a pesar de la decidida oposición de este último, Midland logró llegar a Manchester en 1867.
Midland, y más tarde LMS , la consideraron una de sus principales líneas, que unía Manchester con East Midlands y Londres. De hecho, podría considerarse como la "Midland Main Line" original que transporta expresos de tanto prestigio como The Palatine and the Peaks. En el siglo XX, también llevó The Midland Pullman . Inicialmente, hubo un gran tráfico de paquetes, particularmente textiles de las distintas fábricas, y la línea también fue inmensamente importante para el tráfico de carbón desde Nottinghamshire y Derbyshire a Manchester y, hacia el sur, para la piedra caliza del Peak District . Se proporcionó un gran depósito de fuerza motriz en Rowsley para dividir los trenes y proporcionar motores bancarios para el largo recorrido hasta Peak Forest .
Con el fin de la energía hidráulica para los molinos y la introducción del transporte por carretera, el tráfico de paquetes desapareció, pero los minerales siguieron siendo importantes hasta mediados del siglo XX. En 1968, sin embargo, la ruta de Matlock a Buxton se cerró durante el Beeching Axe .
La línea entre la cantera al norte de Matlock y Ambergate permaneció como una vía única que transportaba una pequeña cantidad de piedra caliza, con un servicio de pasajeros que continuaba desde Matlock (fuertemente apoyado por los empleados del ferrocarril de Derby con sus pases gratuitos).
Durante el período de 1976 a 1993, los trenes pasarían por Derby desde la línea Derwent Valley hasta Sinfin. Esto cesó cuando el ramal de Sinfin fue reemplazado por primera vez por un taxi y luego se cerró en 1998. Posteriormente, el servicio regresó como tren hasta Peartree como un solo tren por día hasta 2001.
Si bien los trabajadores ferroviarios han desaparecido en gran medida, a principios del siglo XXI hay un renovado interés público en el ferrocarril, y el Consejo del Condado de Derbyshire , entre otros, está interesado en reducir la congestión del tráfico en la A6 y en el Parque Nacional Peak . La ruta entre Matlock y Rowsley fue asumida por el grupo de preservación Peak Rail , que está haciendo campaña para que se restablezca el enlace con Buxton. La Diputación Provincial llevó a cabo un estudio en 2004, que concluyó que no era económicamente viable, pero que el lecho de la vía estaría protegido de la urbanización.
Fue designado por el Departamento de Transporte como servicio ferroviario comunitario en julio de 2006 y designado completamente como línea ferroviaria comunitaria en septiembre de 2006.
Mientras tanto, el interés mostrado por los ayuntamientos y grupos públicos como Derwent Valley Rural Transport Partnership y Friends of the Derwent Valley ha fomentado el interés de las empresas ferroviarias. En particular, sigue el curso del corredor del Patrimonio Mundial Derwent Valley Mills . El antiguo operador Central Trains promocionó fuertemente el potencial turístico de la línea con un tren con librea especial. Otro antiguo operador, Midland Mainline , amplió algunos de sus servicios Londres-Derby a Matlock, aunque cesaron con la introducción de los Meridianos Clase 222, que eran demasiado pesados para varios puentes al norte de Whatstandwell que se encuentran en mal estado. Sin embargo, Network Rail ha anunciado su intención [ cita necesaria ] de revisar completamente la línea en 2008, reforzando o reemplazando los puentes defectuosos. [ necesita actualización ]
Los pasajeros que utilizan la línea han aumentado constantemente en muchas estaciones de la línea. Un 94% más de pasajeros utilizaron sus estaciones en 2010/11 que en 2007/08; los viajes desde Ambergate, Belper, Duffield y Matlock Bath se han duplicado en el mismo período. [1] El 2 de julio de 2011, Peak Rail amplió sus servicios desde la estación Matlock Riverside hasta la estación Matlock (Network Rail) para facilitar el intercambio entre los servicios.
53°05′00″N 1°30′15″W / 53.0832°N 1.5041°W / 53.0832; -1.5041