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Un flaperón (un acrónimo de flap y alerón ) en el ala de un avión es un tipo de superficie de control que combina las funciones de flaps y alerones. Algunos aviones más pequeños tienen flaperones por razones de simplicidad de fabricación, mientras que algunos aviones comerciales grandes como el Boeing 747 , 767 , 777 y 787 pueden tener un flaperón entre los flaps y el alerón. El 787 tiene una configuración conocida como SpoileFlaperon que combina la acción de spoilers , flaps y alerones en una sola superficie de control.
Además de controlar el balanceo o inclinación de un avión, como lo hacen los alerones convencionales, ambos flaperones se pueden bajar juntos para reducir la velocidad de pérdida, de manera similar a un conjunto de flaps.
En un avión con flaperones, el piloto todavía tiene los controles separados estándar para alerones y flaps, pero el control de flaps también varía el rango de movimiento del flaperón. Se utiliza un dispositivo mecánico llamado "mezclador" para combinar la entrada del piloto en los flaperones. Si bien el uso de flaperones en lugar de alerones y flaps puede parecer una simplificación, persiste cierta complejidad a través de las complejidades del mezclador.
Algunos aviones, como el Denney Kitfox , suspenden los flaperones debajo del ala (más bien a la manera de flaps ranurados ) para proporcionar un flujo de aire sin perturbaciones en ángulos de ataque altos o velocidades bajas. [1] Cuando la superficie del flaperón tiene bisagras debajo del borde de salida de un ala, a veces se les denomina "flaperones Junkers", del tipo doppelflügel (literalmente, "ala doble") de superficies de borde de salida utilizadas en varios aviones Junkers . de la década de 1930, como el avión de pasajeros Junkers Ju 52 y el icónico bombardero en picado Junkers Ju 87 Stuka de la Segunda Guerra Mundial . [ cita necesaria ]
La investigación busca [ ¿cuándo? ] para coordinar las funciones de las superficies de control de vuelo de las aeronaves (alerones, elevadores , elevones , flaps y flaperones) para reducir el peso, el costo, la resistencia al arrastre y la inercia y, por lo tanto, lograr una respuesta de control mejorada, una complejidad reducida y una visibilidad de radar reducida para propósitos sigilosos . Los beneficiarios de dicha investigación podrían incluir drones (UAV) y los últimos aviones de combate . [ cita necesaria ]
Estos enfoques de investigación incluyen alas flexibles y fluidos:
En las alas flexibles, gran parte o la totalidad de la superficie del ala puede cambiar de forma en vuelo para desviar el flujo de aire. El ala aeroelástica activa X-53 es un esfuerzo de la NASA . El Adaptive Compliant Wing es un esfuerzo militar y comercial. [2] [3] [4] Esto puede verse como un regreso a la deformación del ala utilizada y patentada por los hermanos Wright .
En la fluídica , las fuerzas en los vehículos se producen a través del control de la circulación, [ se necesita aclaración ] en el que las piezas mecánicas más grandes y complejas se reemplazan por sistemas fluídicos más pequeños y simples (ranuras que emiten flujos de aire), donde las fuerzas más grandes en los fluidos se desvían mediante chorros o flujos más pequeños. de líquido de forma intermitente, para cambiar la dirección de los vehículos. [5] [6] [7] En este uso, la fluídica promete menor masa y costos (tan solo la mitad), y muy bajos tiempos de inercia y respuesta, así como simplicidad. [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ]
