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Estación Third Avenue (línea BMT Canarsie)

La estación Third Avenue es una estación de la línea Canarsie de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Third Avenue y East 14th Street en East Village, Manhattan , [3] [4] recibe el servicio del tren L en todo momento.

Historia

El contrato 4 de los Contratos Duales , adoptado el 4 de marzo de 1913 entre la ciudad de Nueva York y la Brooklyn Rapid Transit Company , incluía una ruta de metro bajo la calle 14, que llegaría hasta Canarsie en Brooklyn; esta se convirtió en la Línea Canarsie de la BMT . [5] : 203–219  [6]

Booth y Flinn obtuvieron el primer contrato para la línea, concretamente un túnel bajo el East River , en enero de 1916. [7] En ese momento, la Comisión de Servicio Público estaba completando los planes para el resto de la línea; [8] la comisión comenzó a aceptar ofertas para dos partes de la línea dentro de Manhattan, las secciones 1 y 2, en abril de 1916. [9] Al mes siguiente, Booth y Flinn ganaron el contrato para la sección 1, que costaría 2,528 millones de dólares (equivalentes a 70,784 millones de dólares en 2023). [10] A principios de 1919, la sección de la línea bajo la calle 14 estaba completada en un 20 por ciento. [11]

En 1922, la Charles H. Brown & Son Corporation fue contratada para construir las estaciones de la Canarsie Line en Manhattan, incluida la estación de la Tercera Avenida. [12] La colocación de vías en los túneles entre las avenidas Sexta y Montrose comenzó en la última semana de octubre de 1922. [13] [14] La estación de la Tercera Avenida en Union Square se inauguró el 30 de junio de 1924, como parte de la línea 14th Street–Eastern, que iba desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta las avenidas Montrose y Bushwick. [15] [16]

Disposición de la estación

Entrada a la estación

Esta estación tiene dos plataformas laterales , que tienen 500 pies (150 m) de largo, y dos vías. Al oeste de la estación, hay un cruce doble. [17] Las plataformas no tienen columnas y tienen el estilo estándar de BMT de línea de corte y placas con nombres. La primera contiene placas con "3" en intervalos estándar, mientras que la última consta de "THIRD AVE" en letras serif.

También hay señales de dirección hacia las únicas entradas y salidas de la estación que dicen "TO STREET" en el mismo estilo que los letreros con el nombre. Cada plataforma tiene su propio control de tarifas en el mismo nivel en el extremo oeste ( norte del ferrocarril ). Como resultado, no hay transbordo gratuito entre direcciones.

La Tercera Avenida es una de las dos únicas estaciones a lo largo de la Línea Canarsie en Manhattan que no contiene una transferencia a otra línea. La otra estación es la cercana estación de metro de la Primera Avenida . Sin embargo, se planea una estación de transferencia a la estación de la Calle 14 del metro de la Segunda Avenida , como parte de la Fase 3 de la construcción de la línea desde la Calle 55 hasta la Calle Houston . [18]

Salidas

Cada área de control de tarifas a nivel de plataforma tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y dos escaleras cada una: una hacia el lado este de la Tercera Avenida y la Calle 14 Este, la otra hacia la Calle 14 Este justo al este de la Tercera Avenida. Las escaleras del lado que va hacia la Octava Avenida conducen a la esquina noreste, mientras que las del lado que va hacia Brooklyn conducen a la esquina sureste. [4]

Puertas de plataforma experimentales

Como parte de un programa piloto , se suponía que cada plataforma en la estación de la Tercera Avenida se reacondicionaría con 32 puertas de plataforma de media altura (PSD) mientras se reconstruía el Túnel de la Calle 14 desde abril de 2019 hasta marzo de 2020. Esto había sido posible como resultado de la operación automatizada del tren L , así como del uso exclusivo de la ruta de vagones de metro de 60 pies de largo (18 m) con cuatro puertas, que permiten que los trenes se detengan en la misma parte de la plataforma cada vez. La MTA habría utilizado los resultados del piloto para determinar la viabilidad de agregar tales puertas en toda la ciudad. [19] Las PSD habrían tenido aproximadamente 54 pulgadas (140 cm) de alto y se habrían coordinado con la ubicación de las puertas de los vagones del metro cuando un tren estuviera en la estación. [20]

Para garantizar que el vagón del metro esté alineado con precisión con las puertas, se instalaría un sistema de atraque exclusivo en la vía. Se instalarían puertas de salida de emergencia entre las puertas normales para permitir que las personas salgan en caso de una emergencia. Los bordes y la parte superior de la plataforma se quitarían y reemplazarían para que se alinearan con los umbrales de las puertas del tren y para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Para garantizar que las personas no queden atrapadas entre las puertas del vagón del metro y los PSD, se instalarían sensores y cámaras de CCTV con monitores en el centro y frente a las plataformas visibles para el operador del tren y el conductor. [21]

En junio de 2018, los 30 millones de dólares para el programa piloto de puertas de borde de andén se desviaron a otro proyecto a lo largo de la línea Canarsie: la instalación de ascensores en la estación de la Sexta Avenida . El programa piloto se pospuso hasta que se pudiera encontrar financiación suficiente. [22] En febrero de 2022, la MTA anunció que la instalación de PSD en la Tercera Avenida se llevaría a cabo como parte de un programa piloto que involucraba a tres estaciones. [23] [24] El anuncio se produjo después de que varias personas fueran empujadas a las vías, incluido un incidente que provocó la muerte de una mujer en otra estación . [24] La MTA comenzó a solicitar ofertas a los fabricantes de puertas de andén a mediados de 2022; [25] Está previsto que las puertas se instalen a partir de diciembre de 2023 a un costo de 6 millones de dólares. [26] Los diseños de las puertas de andén se estaban finalizando en junio de 2023. [27] [28]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ "Accidentes de peatones mayores en East Village, Manhattan, 2001-2006" (PDF) . nyc.gov . Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2022.
  4. ^ ab "Mapas de vecindarios de la MTA: East Village" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015. Consultado el 6 de agosto de 2015 .
  5. ^ Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  6. ^ "Se firman solemnemente los contratos del metro; aplausos en la ceremonia cuando McCall consigue que Willcox dé fe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  7. ^ "Contrato del túnel del East River adjudicado; Booth & Flinn, que realizará el trabajo por 6.639.023 dólares, utilizará el método Shield". The New York Times . 14 de enero de 1916. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 27 de julio de 2018 . Consultado el 16 de julio de 2023 .
  8. ^ "La Comisión de Servicio Público promete completar la adjudicación de contratos este año". The Brooklyn Daily Eagle . 16 de enero de 1916. p. 40. Archivado desde el original el 16 de julio de 2023 . Consultado el 16 de julio de 2023 – vía Newspapers.com.
  9. ^ "Los trenes subterráneos de ED funcionarán en 1918". Times Union . Brooklyn. 8 de abril de 1916. p. 15. Archivado desde el original el 16 de julio de 2023 . Consultado el 16 de julio de 2023 – vía Newspapers.com.
  10. ^ "Adjudicar contratos de metro". Times Union . Brooklyn. 26 de mayo de 1916. p. 6. Archivado desde el original el 16 de julio de 2023 . Consultado el 16 de julio de 2023 – vía Newspapers.com.
  11. ^ "¿Cuándo se terminará el metro dual?: el costo de las obras terminadas fue de 188.332.000, los contratos pendientes ascienden a 20.000.000. Los dos organismos responsables de la construcción carecen de confianza mutua y trabajo en equipo". New-York Tribune . 5 de enero de 1919. p. D10. ISSN  1941-0646. ProQuest  575999620.
  12. ^ "Se anuncia una medida de alivio del tránsito en el Departamento de Educación, que se había retrasado durante mucho tiempo". The Standard Union . Brooklyn. 29 de octubre de 1922. págs. 9, 11. Archivado desde el original el 11 de junio de 2021 . Consultado el 11 de junio de 2021 – vía Newspapers.com.
  13. ^ "La colocación de vías da inicio a una nueva acción para los tubos pasantes". The Chat . Brooklyn. 4 de noviembre de 1922. p. 18. Archivado desde el original el 11 de junio de 2021 . Consultado el 11 de junio de 2021 – vía Newspapers.com.
  14. ^ "Se anuncia la medida de alivio del tránsito de ED, que se retrasó mucho tiempo". The Standard Union . Brooklyn. 29 de octubre de 1922. págs. 9, [1]. Archivado desde el original el 17 de julio de 2023 . Consultado el 16 de julio de 2023 – vía Newspapers.com.
  15. ^ "Celebración de la inauguración del enlace del metro" (PDF) . The New York Times . 1 de julio de 1924. p. 23 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
  16. ^ "Una multitud que empuja a la gente a inaugurar un ramal del metro de BMT: Hylan pone en marcha el primer tren desde Brooklyn hasta la calle 14 y luego ataca los 'intereses' en un almuerzo. Anhela dirigir el sistema. Los jefes de la Comisión de Tránsito recuerdan al alcalde que los epítetos no resolverán los problemas". The New York Herald, New York Tribune . 1 de julio de 1924. pág. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112998377.
  17. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  18. ^ "Figura 2-1 Servicio de metro de la ciudad de Nueva York con la línea de metro de la Segunda Avenida" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 5 de junio de 2016 .
  19. ^ Barone, Vin (24 de octubre de 2017). "El piloto de la puerta de la plataforma se dirige a la estación de tren L". am New York . Consultado el 25 de octubre de 2017 .
  20. ^ "Reunión del Comité de Transporte y Autobuses de la Ciudad de Nueva York" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 13 de diciembre de 2017. p. 145. Archivado desde el original (PDF) el 28 de diciembre de 2017 . Consultado el 9 de noviembre de 2017 .
  21. ^ "C-32518: Diseño, construcción, equipamiento y mantenimiento de un sistema de puertas con barreras para andenes en la estación 3rd Avenue de la línea Canarsie, distrito de Manhattan" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 20 de febrero de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 16 de marzo de 2018 . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
  22. ^ Berger, Paul (26 de junio de 2018). "MTA pospone el programa piloto de seguridad de plataformas". Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
  23. ^ Gold, Michael (23 de febrero de 2022). «Subway Will Test Platform Doors at 3 Stations» (El metro probará puertas de plataforma en tres estaciones). The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de febrero de 2022 .
  24. ^ ab Brosnan, Erica (23 de febrero de 2022). "MTA: programa piloto de barreras en plataformas se lanzará en tres estaciones". Spectrum News NY1 | Ciudad de Nueva York . Consultado el 23 de febrero de 2022 .
  25. ^ Martinez, Jose; Pedraza, Candace (15 de julio de 2022). "MTA abre la puerta a las barreras de plataforma en tres estaciones de metro". La Ciudad . Consultado el 6 de octubre de 2022 .
  26. ^ "Detalles del proyecto: Puertas de plataforma con mosquiteros (PSD) Piloto: 3 estaciones". MTA . Consultado el 6 de octubre de 2022 .
  27. ^ Heyward, Giulia (4 de junio de 2023). "La MTA instalará puertas protectoras en las plataformas de algunas estaciones de metro en los 'próximos meses'". Gothamist . Consultado el 5 de junio de 2023 .
  28. ^ Troutman, Matt (5 de junio de 2023). "Tres estaciones de metro de Nueva York tendrán puertas en los andenes: informe". New York City, NY Patch . Consultado el 5 de junio de 2023 .

Enlaces externos

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