La estación Astoria Boulevard (también conocida como estación Astoria Boulevard–Hoyt Avenue ) es una estación exprés de la línea Astoria de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la calle 31 entre Astoria Boulevard y Grand Central Parkway ( Interstate 278 ) en Astoria, Queens , la estación recibe el servicio del tren N en todo momento, así como del tren W los días de semana.
Esta estación se inauguró en 1917 junto con el resto de la Línea Astoria como parte de los Contratos Duales entre la Ciudad de Nueva York y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT).
Esta estación, originalmente conocida como Hoyt Avenue, abrió sus puertas el 1 de febrero de 1917, junto con el resto de la línea Astoria, que originalmente era parte de la IRT , como un ramal de la línea Queensboro de la IRT , ahora la línea Flushing de la IRT . Los trenes circulaban entre Grand Central y Astoria. [2] [4] El 23 de julio de 1917, se inauguró el ramal Queensboro Bridge de la línea elevada Second Avenue de la IRT . En ese momento, todos los trenes elevados a Queensboro Plaza usaban la línea Astoria, mientras que todos los trenes del metro usaban la línea Corona, aunque esto se cambió más tarde con trenes alternando entre ramales. [4] [5] Esta estación comenzó a ser atendida por lanzaderas BMT usando vagones elevados el 8 de abril de 1923. [6]
En diciembre de 1923, la Cámara de Comercio de Queens solicitó a la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York que añadiera el nombre "Astoria Avenue" a la señalización de la estación. La petición fue aprobada por el Jefe de la Oficina de Tránsito. [7] Más tarde, se añadieron salas de espera cerradas a los andenes de esta estación y de la estación de Ditmars Boulevard . Se inauguraron el 17 de enero de 1925. [8]
En 1931, comenzaron los preparativos para la construcción de la Grand Central Parkway y los accesos al puente Triborough . Las entradas originales de la estación con aceras estaban ubicadas en las esquinas norte de la intersección de Hoyt Avenue y 31st Street. [9] Sin embargo, dado que estas escaleras se encontraban dentro del área condenada en el camino del futuro paso subterráneo de la carretera, se quitaron y se reemplazaron con escaleras en las esquinas sur. [10] Para compensar este cambio, se construyeron pasos elevados para peatones no pagados que conectaban el entrepiso de la estación, las escaleras reubicadas y las nuevas escaleras con la calle debajo del lado norte de la estación. [11]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940, [12] [13] y de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [14] [15] El 17 de octubre de 1949, la línea Astoria pasó a ser exclusiva de la BMT cuando se consolidaron las vías en Queensboro Plaza y se redujeron las plataformas de la línea Astoria para permitir que los trenes de la BMT pudieran operar en ella. El servicio fue proporcionado inicialmente por Brighton Local ( BMT 1 ) los días de semana y por Broadway - Fourth Avenue Local ( BMT 2 ) en todo momento. [16]
Las plataformas de esta estación, junto con otras seis de la línea Astoria, se alargaron a 610 pies (190 m) para dar cabida a trenes de diez vagones en 1950. [17] : 23 El proyecto costó 863.000 dólares (equivalentes a 10.928.946 dólares en 2023). Las señales de la línea tuvieron que modificarse para tener en cuenta las extensiones de las plataformas. [18] : 633, 729
El entrepiso de la estación Astoria Boulevard se encuentra sobre un punto de acceso a una importante ruta de camiones, la Interestatal 278. En consecuencia, se han producido incidentes en los que vehículos chocaron contra la estructura. En la tarde del 27 de marzo de 1991, un camión chocó contra el fondo de la estación y dañó gravemente una viga transversal, parte de la cual sostenía la vía central del expreso. La vía afectada quedó fuera de servicio durante dos días hasta que se hicieron reparaciones a la estructura. [19]
Varios años después, en la mañana del 1 de mayo de 1998, una retroexcavadora que trabajaba debajo de la estación (no estaba realizando trabajos relacionados con New York City Transit ) golpeó el entrepiso, arrancó tres vigas de soporte y dañó cuatro más, además de crear un gran agujero en el piso. No hubo heridos, pero los trenes pasaron por alto la estación a velocidad restringida. El trabajo de limpieza comenzó de inmediato y, al mediodía, se eliminó la restricción de velocidad lenta. A las 3:00 p. m., se instaló un piso de madera temporal. Menos de ocho horas después de la primera respuesta, la estación volvió a estar en pleno servicio. Se realizaron reparaciones permanentes durante la noche. [20]
Como parte del Programa de Capital de la MTA 2015-2019, la estación recibió fondos para la reconstrucción para que cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 21] [22] [23] Se adjudicó un contrato para la reconstrucción en junio de 2018, y se proyectó una finalización sustancial para noviembre de 2020. [24] En septiembre de 2018, se inició el trabajo de agregar cuatro ascensores; dos conectan la calle y el entrepiso, y dos más conectan el entrepiso con las plataformas. Para construir los ascensores de la calle, se demolió y reconstruyó el entrepiso de la estación. El nuevo entrepiso se elevó para reducir los golpes de los camiones que pasaban por debajo. [25] La estación estuvo completamente cerrada durante nueve meses el 17 de marzo de 2019 para permitir que se reemplazara el entrepiso [26] [27] y se reabrió el 18 de diciembre de 2019, mientras la construcción e instalación del ascensor aún estaba en marcha. [28] [29] El 24 de julio de 2020, se pusieron en funcionamiento los ascensores, lo que hizo que la estación fuera accesible para personas con discapacidades. [30]
En enero de 2023, se anunció que, para mejorar aún más la accesibilidad, se instalarán puertas de pago de pasillo ancho en esta estación y en otras cuatro de la ciudad. [31] : 54 La Autoridad de Transporte Metropolitano planea trabajar con Cubic para diseñar una puerta que se adapte a los sistemas de pago MetroCard y OMNY , y permita un acceso más fácil a la estación para pasajeros con artículos grandes como cochecitos, dispositivos de movilidad y equipaje. [32]
La estación elevada tiene tres vías y dos plataformas de isla . La vía central no se utiliza en el servicio de pago, pero se había utilizado con regularidad hasta 2002. [33]
La estación tiene marquesinas de madera con tránsito y entrepisos de madera . Los bancos de la plataforma en dirección norte están rodeados por un parabrisas bajo en tres lados. La plataforma en dirección sur lleva el nombre terciario de Columbus Square, por un pequeño parque que contiene una estatua de Colón de Angelo Racioppi inmediatamente al este de la escalera sureste de la estación. También tiene una zona de espera cerrada.
Como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA , Jeffrey Gibson creó una obra de arte para la estación, titulada I Am A Rainbow Too (estilizada en letras mayúsculas), que se instaló en 2020. [34] La obra incluye más de 100 paneles de vidrio laminado, [35] La obra de arte incluye representaciones de la luna, el sol y las estrellas, que están decoradas con los colores de un arco iris . [34]
Hay cuatro salidas a la estación: dos a cada esquina norte de Hoyt Avenue North y 31st Street (a través del paso elevado), y dos a cada esquina sur de Hoyt Avenue South y 31st Street. [36] La escalera a la esquina noroeste de Hoyt Avenue North y 31st Street fue demolida y reconstruida para correr paralela a Hoyt Avenue en lugar de 31st Street; la orientación original de la escalera fue reemplazada por un ascensor. [37]
Desde los andenes de la estación, se pueden ver el puente Hell Gate y el viaducto de la línea Hell Gate al norte, el puente Robert F. Kennedy al oeste y la Grand Central Parkway / Interstate 278 y la avenida Hoyt por debajo. El entrepiso tiene bancos de torniquetes separados a cada lado con cruces desde las escaleras del andén.
