La serie 200 ( 200系) fue un tipo de tren de alta velocidad Shinkansen introducido por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) para las líneas ferroviarias de alta velocidad Tohoku Shinkansen y Joetsu Shinkansen en Japón, y operado por East Japan Railway Company (JR East) hasta 2013. En realidad, fueron anteriores a los trenes de la serie 100 , ya que se construyeron entre 1980 y 1986. Fue uno de los dos destinatarios del 23.º Premio Laurel presentado por el Japan Railfan Club, el primer tipo de Shinkansen en recibir ese premio. Los últimos conjuntos restantes se retiraron del servicio regular en marzo de 2013 y se retiraron por completo del servicio en abril de 2013.
Los trenes Shinkansen de la serie 200 se parecían a los trenes de la serie 0 en cuanto a su estilo (algunas unidades posteriores tenían la punta puntiaguda de "nariz de tiburón" de la serie 100), pero eran más ligeros y potentes, ya que estas dos líneas son rutas de montaña y tienen pendientes más pronunciadas. Estas líneas también son propensas a nevar y los trenes tenían pequeñas máquinas quitanieves instaladas, así como protección del equipo contra la nieve.
Originalmente estaban pintados en color marfil con una banda de ventana verde y una banda lateral inferior de la carrocería, pero varios juegos fueron renovados y pintados en un esquema blanco superior/azul oscuro inferior con nuevas ventanas de cabina envolventes a partir de 1999.
Las primeras unidades eran capaces de alcanzar una velocidad de 210 km/h (130 mph), pero las posteriores pueden alcanzar los 240 km/h (149 mph), y cuatro de ellas fueron modificadas para alcanzar los 275 km/h (171 mph). Algunas unidades también fueron modificadas con enganches retráctiles en el morro para acoplarse a los trenes Yamagata Shinkansen Tsubasa y Akita Shinkansen Komachi Mini-shinkansen . Además, algunos de los últimos trenes Shinkansen de la serie 200 fueron equipados con vagones de dos pisos, que tenían compartimentos semiabiertos de clase estándar en el piso inferior y asientos de clase verde (primera clase) en el piso superior. Estos también han sido retirados del servicio.
La retirada de las unidades anteriores comenzó en 1997, y el último conjunto restante sin restaurar se retiró en mayo de 2007.
Desde su introducción en 1982, los equipos de la serie 200 han funcionado en distintas formaciones, como se describe a continuación. [1]
Conjuntos de 12 vagones para los servicios de Tōhoku Shinkansen Yamabiko y Aoba , y para los servicios de Jōetsu Shinkansen Asahi y Toki . Alcanzaban una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph) y permanecieron en servicio hasta principios de 1993.
Los conjuntos E de 12 coches se formaron de la siguiente manera. [2]
Conjuntos de 12 coches de la serie 200-1000 con una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) que se introdujeron en noviembre de 1983.
A partir de marzo de 1990, se actualizaron cuatro conjuntos F seleccionados de 12 vagones (F90-F93, anteriormente F54, F59, F14, F16) permitiéndoles circular a un máximo de 275 km/h (171 mph) en un pequeño número de servicios de Asahi . Los servicios de 275 km/h (171 mph) se interrumpieron en el Jōetsu Shinkansen a partir de 1998, con la introducción de los trenes de la serie E2 , y los conjuntos F90 se utilizaron posteriormente de forma intercambiable con otros conjuntos F de 240 km/h (149 mph).
Algunos trenes F son similares a los H en que los vagones de remolque se construyeron con un morro puntiagudo, al igual que estos últimos. Sin embargo, estos trenes presentan una línea verde sólida a diferencia de los H, donde tienen dos líneas verdes, una gruesa y otra delgada, separadas por una sección blanca delgada cerca de la parte inferior.
Los vagones F de 12 coches se formaron de la siguiente manera: el vagón 1 estaba en el extremo de Tokio, el vagón 11 era un vagón verde (de primera clase) y el vagón 9 tenía un mostrador tipo buffet. [3]
Los coches 2, 4, 10 y 12 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal . (3, 5, 7 y 9 para los conjuntos F90-93) [3]
Un tren F, el F17, fue modificado especialmente en el Depósito de Sendai entre agosto de 1997 y enero de 1998 para su uso en servicios adicionales del Nagano Shinkansen Asama en febrero de 1998 durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1998 celebrados en Nagano. El tren fue renumerado como F80 y las modificaciones incluyeron la capacidad de operar con fuentes de alimentación aéreas de 25 kV CA 50 Hz y 60 Hz, medidas de ahorro de peso para cumplir con la restricción de carga por eje de 16 toneladas y equipo de control adicional para hacer frente a la pendiente de 30 ‰ del Nagano Shinkansen. [4] La velocidad máxima estaba limitada a 210 km/h (130 mph) cuando operaba en el Nagano Shinkansen. [4]
Los asientos de los vagones finales, vagones 1 y 12, fueron reemplazados por asientos estilo serie E2 para reducir el peso. [4]
El tren estaba formado de la siguiente manera: el vagón 1 estaba en el extremo de Tokio, el vagón 11 era un vagón verde (de primera clase) y el vagón 9 tenía un mostrador de buffet. [4]
Los coches 2, 4, 8 y 10 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal . [4]
Después de febrero de 1998, el conjunto F80 se utilizó indistintamente con otros conjuntos F y permaneció en funcionamiento hasta 2004.
Conjuntos de 10 y, posteriormente, de 8 coches, formados a partir de los primeros conjuntos E de 12 coches, con una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). Entraron en servicio el 18 de abril de 1987. [2]
Los conjuntos G iniciales de 10 coches se formaron de la siguiente manera. [2]
Los conjuntos G de 8 coches se formaron de la siguiente manera. [2]
Los vagones 2, 4, 6 y 8 estaban equipados con pantógrafos de brazos cruzados. Algunas unidades tenían un vagón "Mpk" (numerado del 225 al 400) en lugar del vagón comedor 237 del vagón 11. [3]
Seis conjuntos de 13 coches y posteriormente de 16 coches (H1–H6) con una velocidad máxima de 240 km/h para su uso en los servicios de Yamabiko (apodado Super Yamabiko ), incorporando dos coches verdes de dos niveles (coches 9 y 10) [5] Estos conjuntos entraron en servicio el 23 de junio de 1990. [2]
Las operaciones regulares con trenes H de 16 vagones finalizaron a partir del inicio del horario revisado el 13 de marzo de 2004, pero los trenes H4 y H5 se restablecieron como trenes de 12 vagones a partir del verano de 2004 para uso estacional, sin los vagones verdes. Estos dos trenes sobrevivieron hasta mediados de 2005. [2]
Los conjuntos H iniciales de 13 coches se formaron de la siguiente manera. [2]
Los conjuntos H de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [3]
Los coches 2, 4, 8, 12 y 14 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal. [3]
Los conjuntos H de 12 coches (H4 y H5) se formaron de la siguiente manera. [2]
Los coches 2, 4, 6, 8 y 10 estaban equipados cada uno con un pantógrafo de brazo transversal. [2]
Conjuntos de 8 y posteriormente 10 coches con una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) modificados con acopladores en el morro para funcionar en conjunto con los conjuntos Yamagata Shinkansen de la serie 400 y los conjuntos Akita Shinkansen de la serie E3 .
Los restantes equipos en uso en el Tōhoku Shinkansen fueron retirados a partir del 19 de noviembre de 2011, pero los equipos de la serie 200 continuaron utilizándose en el Jōetsu Shinkansen. [6] Los últimos equipos restantes fueron retirados del servicio regular al inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013. [7]
Los conjuntos K se forman de la siguiente manera. [8]
El 23 de junio de 2007, el tren K47 de 10 vagones se utilizó para un servicio especial del Yamabiko 931 de Omiya a Morioka para conmemorar el 25º aniversario de la inauguración del Tohoku Shinkansen. [9] El tren K47 fue repintado especialmente con su librea original de marfil y verde para este evento. [9]
El 23 de junio de 2012, el tren de 10 vagones K47 se utilizó para un servicio especial Yamabiko 235 de Omiya a Morioka para conmemorar el 30.º aniversario de la inauguración del Tohoku Shinkansen. [10]
El 17 de noviembre de 2012, el juego de 10 coches K47 se utilizó para un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上越新幹線開業30周年号」 , Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) , funcionando como Toki 395, de Omiya a Niigata. [11]
El 30 de marzo de 2013, se utilizó un juego de 10 vagones K47 para un tren Yamabiko especial Sayonara serie 200 (さよなら２００系やまびこ号) operado desde Morioka a Tokio, tras la retirada de los trenes de la serie 200 de los servicios regulares programados el 16 de marzo. [12]
El 13 de abril de 2013, un servicio especial de la serie Arigato 200 (ありがとう２００系号) funcionó desde Sendai a Ueno en Tokio. [13]
El 14 de abril de 2013, el juego de 10 vagones K47 se utilizó para los dos servicios finales de la serie Sayonara 200 (さよなら２００系号) de Niigata a Tokio y de Omiya a Niigata, marcando la última operación pública de los trenes de la serie 200. [14]
Un tren de la serie 200 reacondicionado (conjunto K25 de la línea Toki 325) descarriló en la línea Jōetsu Shinkansen mientras viajaba a una velocidad de aproximadamente 200 km/h (120 mph) entre la estación de Nagaoka y la estación de Urasa el 23 de octubre de 2004 durante el terremoto de Chūetsu de 2004. Ocho de los diez vagones se descarrilaron. Este fue el primer descarrilamiento de un tren Shinkansen en servicio. Ninguno de los 155 pasajeros a bordo resultó herido. El conjunto K25 se retiró oficialmente el 25 de marzo de 2005. [2]
