El buque Design 1023 (nombre completo Emergency Fleet Corporation Design 1023 ) fue un diseño de buque de carga con casco de acero aprobado para producción en masa por Emergency Fleet Corporation (EFC) de la United States Shipping Board (USSB) en la Primera Guerra Mundial . Al igual que muchos de los primeros diseños aprobados por la EFC, el Design 1023 no se originó en la propia EFC, sino que se basó en un buque de carga existente diseñado por Theodore E. Ferris para la United States Shipping Board (USSB). [3] [4] Los barcos, que serían construidos por Submarine Boat Corporation de Newark, Nueva Jersey , fueron los primeros en construirse bajo un sistema de producción estandarizado elaborado por Ferris y aprobado por la USSB. [5]
El primer contrato preveía la construcción de cincuenta buques y fue colocado por la USSB con Submarine Boat Corp. el 14 de septiembre de 1917 e incluía los cascos EFC 547-596. Dos meses después, el 16 de noviembre de 1917, la USSB realizó dos pedidos opcionales adicionales con el mismo constructor naval por sesenta y ocho y treinta y dos buques, respectivamente. Esto elevó el número total de buques pedidos a Submarine Boat Corp. a 150 e incluía los cascos EFC 785-884. Además, el 8 de noviembre de 1917, la USSB también realizó un pequeño pedido de cuatro buques al Astillero Bayles en Port Jefferson, Nueva York (cascos EFC 773-776). La USSB decidió ejercer su primer contrato opcional por sesenta y ocho buques adicionales planificados para Submarine Boat Corp. y 118 buques, números de astillero 1-118, se completaron para la USSB entre el 30 de mayo de 1918 y el 27 de marzo de 1920.
El segundo contrato opcional para treinta y dos buques nunca fue ejercido por USSB y el contrato fue rescindido oficialmente por la Junta Naviera el 28 de febrero de 1920. La Junta Naviera también decidió no construir ningún barco en el Astillero Bayless y canceló oficialmente su pedido el 1 de febrero de 1920. Sin embargo, Submarine Boat Corp. eligió continuar con la construcción y completó los treinta y dos buques restantes para la subsidiaria naviera de Submarine Boat, Transmarine, entre el 30 de marzo de 1920 y el 11 de abril de 1921. Todos los barcos de Submarine Boat estaban propulsados por turbinas de vapor. [3] [6] [7] El primer buque, Agawam , se completó en 1918. [1] [2] El gobierno y Submarine Boat llegaron a un acuerdo por el cual la compañía se haría cargo del astillero propiedad de USSB que había estado operando. Pagaría un alquiler de $ 4,000,000 por tres años y luego compraría la planta. También compraría el acero fabricado en la planta a mitad de precio y completaría los 32 cascos cancelados por su propia cuenta. [8]
Cuatro cascos de diseño 1023, EFC 773-776, estaban en construcción por New York Harbor Drydock Company, anteriormente Bayles Shipyards, cuando fueron cancelados y vendidos. [2] [9] Los barcos estaban propulsados por motores de vapor de triple expansión en lugar de la turbina de vapor del diseño básico. [2]
Varios de los barcos se perdieron y se supo o se presumió que fueron capturados por los japoneses en la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, el Surico , más tarde Admiral Gove y Ramona , fue hundido en Shanghái, rescatado y nombrado Hitora Maru . El barco sobrevivió a la guerra después de ser incendiado, rescatado nuevamente para ser reparado en Panamá y operó como Valles hasta fines de la década de 1950. [10] [11] Otro se convirtió en un barco japonés y una víctima de la guerra. Buffalo Bridge fue a Japón para su desguace con el nombre temporal de Buffalo Bridge Maru , pero no fue desguazado y se convirtió en Kosei Maru , que fue hundido por el USS Sunfish [12] el 13 de marzo de 1943.
Muchos de los barcos fueron desguazados o se perdieron de alguna otra manera entre 1929 y 1945, pero unos pocos sobrevivieron a la guerra. Un ejemplo de supervivencia sorprendente es el Sunewco , uno de los barcos completados en 1920 para Transmarine, al igual que el Surico . Renombrado Admiral YS Williams en 1934, el barco fue hundido en Hong Kong en diciembre de 1941. El casco fue rescatado por los japoneses y operado como Tatsutama Maru , que sobrevivió a la guerra, pero se consideró no apto para el servicio en 1945. En 1952, el barco volvió a estar en servicio como Yamahagi Maru hasta que desapareció del registro en 1956. [10]
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