Leningradsky Prospekt ( en ruso : Ленингра́дский проспе́кт ), o Avenida Leningrado , es una importante avenida arterial en Moscú , Rusia . Continúa el recorrido de la calle Tverskaya y la calle 1.ª Tverskaya-Yamskaya al noroeste de la terminal ferroviaria Belorussky , y cambia el nombre una vez más a la autopista Leningradskoye más allá de la estación de metro Sokol . La autopista continúa su camino hacia San Petersburgo a través de Tver (no muy diferente de la avenida Moskovsky en San Petersburgo, que lleva el nombre de Moscú y conduce a esta ciudad).
Hasta 1957, Leningradsky Prospekt formaba parte de la carretera de Leningrado (antes de 1924, la carretera de Petersburgo). Ambas avenidas conservan sus nombres relacionados con Lenin tras la recuperación del nombre histórico de San Petersburgo.
La antigua carretera que conducía a Tver cambió su trazado durante la Edad Media y se estableció en su emplazamiento actual en el siglo XVI. El nombre de Peterburskoye Schosse (carretera) se le dio cuando la carretera fue pavimentada correctamente entre 1786 y 1790.
El edificio histórico más importante de la ruta, el Palacio Petrovsky de estilo neogótico , fue construido entre 1776 y 1780 por Matvey Kazakov como última estación de los viajes reales de San Petersburgo a Moscú. Los carruajes para las clases inferiores llegaban y salían del pueblo de Vsekhsvyatskoye, cerca de la actual estación de metro de Sokol .
En la década de 1830, el general Aleksandr Bashilov , que entonces trabajaba para el gobernador de Moscú, diseñó la primera red regular de calles de la ciudad al norte del Palacio Petrovsky; dos calles de la zona aún conservan el nombre de Bashilov. Los territorios al sur de la carretera ( el campo Khodynka ) se utilizaban principalmente para entrenamiento militar. Bashilov también trazó los bulevares a lo largo de la carretera; algunos de ellos se conservan hasta la actualidad. Pronto, el comienzo de la carretera de Petersburgo se convirtió en una zona de recreo de clase alta, con restaurantes de campo y un hipódromo (finalizado en 1883). La estación de ferrocarril de Smolensk (precursora de la actual estación de ferrocarril de Belorussk ) se inauguró en 1870. Entre 1882 y 1896, Khodynka albergó la Exposición Nacional de Industria y Artes, que más tarde se trasladó al recinto ferial de Nizhni Nóvgorod .
Entre 1890 y 1900, la carretera se fue urbanizando gradualmente, con fábricas y barrios residenciales, desde cuarteles de clase trabajadora hasta lujosas casas de campo de la familia Morozov, Nikolay Eichenwald y Fyodor Schechtel .
El asentamiento de viviendas unifamiliares Sokol, construido a principios de la década de 1920 cerca del cruce de las autopistas Petersburg y Volokolamsk, sigue siendo uno de los dos últimos barrios unifamiliares de Moscú (el otro es Serebryany Bor ).
Desde la década de 1910, Khodynka se ha utilizado como aeródromo de Moscú y albergó al Aeropuerto Central de Moscú hasta la década de 1950; los vuelos irregulares de DOSAAF continuaron hasta la década de 1980. La autopista Leningradsky (más allá de los límites de la ciudad) alberga ahora el Aeropuerto Sheremetyevo , el aeropuerto más grande de Moscú, lo que hace que la avenida que conecta el centro de la ciudad con la autopista sea una calle aún más importante en Moscú. El transporte local se desarrolló desde los tranvías (1901-2005) hasta los trolebuses (1933) y el metro (1938).
En la avenida Leningradsky se encuentran el futuro estadio del Dinamo y los estadios de invierno y baloncesto del CSKA de Moscú . Entre las instituciones educativas se encuentran:
Entre los edificios más destacados se encuentran el rascacielos Palacio del Triunfo y la iglesia barroca de Todos los Santos (fotografías) de la década de 1730, cerca de la estación de Sokol. Su campanario es una de las torres inclinadas de Rusia .
Desde 2005, la ciudad de Moscú está comprometida en un proyecto multimillonario para convertir la arteria Leningradsky , desde la calle Tverskaya del centro de la ciudad hasta la MKAD , en una autopista de 12 carriles sin paradas con vías de acceso . Las autoridades declaran que el objetivo es mejorar el transporte a los distritos remotos más allá de la MKAD y el aeropuerto de Sheremetyevo, sin embargo, el peor cuello de botella en la carretera, en la ciudad de Khimki , no se ha abordado en absoluto. Además, el proyecto comenzó con la destrucción irreversible de la ruta del tranvía público a lo largo de Prospekt. En marzo de 2006, las etapas del proyecto aprobadas se valoraron en 57 mil millones de rublos (2.1 mil millones de dólares estadounidenses ) [1]; la ciudad ha fijado un límite absoluto para este proyecto en 1 billón de rublos (38 mil millones de dólares estadounidenses).
El plan incluye las siguientes etapas (desde el centro de la ciudad hasta MKAD):
Hasta el momento no hay planes concretos para reconstruir la autopista en Khimki . Actualmente se encuentran en fase de diseño planes para construir una carretera de peaje privada de circunvalación hasta el aeropuerto.
El tráfico diurno se ve frecuentemente paralizado por desvíos de obras, por lo que el único transporte fiable es a través de la línea Zamoskvoretskaya del metro de Moscú ( de Belorusskaya a Sokol ).
55°47′34″N 37°32′54″E / 55.79278, -37.54833