El Bell fue botado en 1788 en Liverpool. Entre 1788 y 1795 realizó cinco viajes como barco negrero con base en Liverpool en el comercio triangular de esclavos. Los franceses lo capturaron en 1798 en su sexto viaje de transporte de esclavos después de haber embarcado a sus cautivos. En 1798, la Marina Real lo destruyó.
Primer viaje de transporte de esclavos (1788-1790): el capitán John Holliwell zarpó de Liverpool el 30 de noviembre de 1788 con destino a África occidental. Bell comenzó a adquirir cautivos en Cape Grand Mount el 30 de enero de 1789. Salió de África el 19 de diciembre de 1789 y llegó a Dominica el 19 de enero de 1790. En algún momento, Thomas Oliver había reemplazado a Holliwell como capitán, ya que Oliver era el capitán cuando Bell llegó a Dominica. [1] Había embarcado a 247 cautivos y llegó con 243, lo que representa una tasa de mortalidad del 2%. Los cautivos consistían en 134 hombres, 49 mujeres, 30 niñas y 30 niños. [6]
Tras la aprobación en 1788 de la Ley Dolben , los capitanes recibían una bonificación de 100 libras esterlinas por una tasa de mortalidad inferior al 2%; el cirujano del barco recibía 50 libras esterlinas. Para una tasa de mortalidad entre el dos y el tres por ciento, la bonificación se reducía a la mitad. No había bonificación si la mortalidad superaba el 3%. [a]
La Ley Dolben, la primera legislación británica que reguló el tráfico de esclavos, limitaba el número de personas esclavizadas que los barcos esclavistas británicos podían transportar sin penalización, en función de la carga de los barcos. Con una carga de 148 toneladas, el límite habría sido de 247 cautivos; con una carga de 220 toneladas, el límite habría sido de 380.
El Bell partió de Dominica el 9 de febrero y llegó a Liverpool el 6 de abril. Había partido de Liverpool con 30 tripulantes y había perdido a 12 en el viaje. [1]
Segundo viaje de transporte de esclavos (1790-1791): el capitán Oliver zarpó de Liverpool el 21 de mayo de 1790. Bell capturó cautivos en el cabo Grand Mount y llegó a Dominica el 24 de mayo. [8] Había embarcado a 275 cautivos y llegó con 246, lo que supone una tasa de mortalidad del 11 %. Los cautivos eran 147 hombres, 44 niños, 42 mujeres y 13 niñas. [6]
El Bell zarpó de Dominica el 8 de junio y llegó de nuevo a Liverpool el 24 de julio. Había partido de Liverpool con 26 tripulantes y sufrió cuatro muertes de tripulantes durante su viaje. Entre su llegada a Dominica y su regreso a Liverpool, el capitán del Bell pasó de Oliver a Gilbert Rigby. [8]
Tercer viaje de transporte de esclavos (1791-1792): el capitán Rigby zarpó de Liverpool el 21 de agosto de 1791. Bell comenzó a adquirir cautivos el 20 de octubre. Comenzó en Cape Grand Mount, continuó en Bassa, pero reunió a la mayoría de sus cautivos en New Calabar . Zarpó de África el 14 de enero de 1792, haciendo escala en Annobón en su camino. [9] Había embarcado a 452 cautivos y llegó a Dominica el 10 de marzo con 234, lo que representa una tasa de mortalidad del 48%. [b] Los cautivos consistían en 104 hombres, 86 mujeres, 27 niñas y 17 niños. [10]
El Bell zarpó de Dominica el 9 de abril y llegó a Liverpool el 16 de mayo. Había partido de Liverpool con 19 tripulantes y había sufrido la muerte de un miembro de la tripulación durante su viaje. [9]
El segundo oficial de Rigby fue Hugh Crow , que luego sería capitán de varios barcos esclavistas y sería el sobrecargo del Amelia de Kitty , cuando realizó el último viaje legal de esclavización de un barco británico. En sus Memorias , Crow escribió que Rigby no tenía ni la firmeza ni el tacto para comandar una tripulación, con el resultado de que la tripulación se volvió insubordinada. [11] [12]
4.º viaje de transporte de personas esclavizadas (1792-1793): el capitán George Foreshaw puede haber sido el capitán registrado o el capitán previsto antes de que Bell zarpara de Liverpool el 28 de agosto de 1792. [3] Sin embargo, Lloyd's List informó en febrero de 1793 que Bell , Rigby, capitán, que había llegado a África, había hablado con Amacree , Pratt, difunto capitán, frente a Madeira. [13] [c] Bell , Rigby, capitán, llegó a Montego Bay el 24 de agosto de 1793 con 257 cautivos. En algún momento, el capitán John Richards reemplazó a Rigby. Bell salió de Jamaica el 10 de octubre y regresó a Liverpool el 30 de diciembre. Había salido de Liverpool con 25 miembros de tripulación y había sufrido diez muertes de tripulantes en su viaje. [3]
5.º viaje de transporte de esclavos (1794-1795): el capitán John Richards obtuvo una patente de corso el 1 de agosto de 1794. [4] Zarpó de Liverpool el 26 de agosto. Bell comenzó a adquirir cautivos en Calabar el 28 de octubre. Zarpó de África el 30 de diciembre y llegó a St Croix el 19 de febrero de 1795. Había embarcado a 351 cautivos y llegó con 348, lo que supone una tasa de mortalidad del 1 %. Zarpó hacia Liverpool el 22 de mayo y llegó allí el 19 de julio. Había salido de Liverpool con 30 miembros de la tripulación y sufrió tres muertes de tripulantes en su viaje. [5]
En aquella época, Santa Cruz era una colonia danesa. En 1792, el gobierno danés aprobó una ley que prohibía la participación danesa en el comercio transatlántico de esclavos a partir de principios de 1803. Esto llevó al gobierno de las Indias Occidentales danesas a fomentar la importación de cautivos antes de que la prohibición entrara en vigor. Una de las medidas que adoptó fue abrir el comercio a los buques extranjeros. Los registros correspondientes al período de 1796 a 1799 muestran que 24 barcos esclavistas británicos, la mayoría de ellos procedentes de Liverpool, llegaron a Santa Cruz e importaron un total de 6.781 cautivos. [15] A partir de entonces, se permitió a los buques extranjeros transbordar cautivos a través de Santa Cruz. [16]
Sexto viaje de transporte de personas esclavizadas (1795–Pérdida): el capitán David Thompson zarpó de Liverpool el 24 de noviembre de 1795. [17] En 1795, 79 barcos zarparon de puertos ingleses con destino a África para adquirir y transportar personas esclavizadas; 59 de estos barcos zarparon de Liverpool. [18]
Bell adquirió cautivos primero en Îles de Los y luego en Río Pongo . [17]
En marzo de 1797, Lloyd's List informó que un escuadrón francés al mando de "Renier" había capturado a Bell , Thompson, capitán; Falmouth , Pearson, capitán; y Union , Galbraith, capitán, en la costa africana de Barlovento. Los franceses entregaron entonces Falmouth a las tripulaciones. [19]
En 1798, el HMS Daedalus , el HMS Hornet y los barcos esclavistas con patente de corso Ellis y Saint Ann navegaban juntos para encontrar y destruir al "Escuadrón de Renaud". [d] El Daedalus y el Hornet destruyeron Bell y causaron algunos daños a la ciudad y al fuerte de Gorée . [21]
En 1796, 22 barcos esclavistas británicos se perdieron, cinco de ellos en la costa. En 1797, se perdieron 40, 14 de ellos en la costa. [22] En 1796, 103 barcos salieron de los puertos británicos en viajes esclavistas; en 1798, la cifra fue de 104. [18] Esto sitúa las tasas de pérdida en el 21% o el 38%, respectivamente.
Una estimación sitúa el límite de la Ley Dolben sobre Bell en 347 cautivos, aunque se desconoce cuántos estaban realmente a bordo en el momento de la captura. [23] Durante el período de 1793 a 1807, la guerra, más que los peligros marítimos o la resistencia de los cautivos, fue la mayor causa de pérdidas de buques entre los barcos esclavistas británicos. [24]
{{cite book}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )