El TSS (RMS) Tynwald No. 165281 fue un buque de pasajeros que prestó servicio en la Isle of Man Steam Packet Company desde 1937 hasta que fue requisado para el servicio de guerra a fines de 1940. Fue el cuarto barco en la historia de la línea en llevar ese nombre. El Tynwald se hundió en noviembre de 1942 frente a las costas del norte de África francés .
Tynwald y su gemelo idéntico , el Fenella, fueron construidos por Vickers Armstrong en Barrow-in-Furness y botados el mismo día, el 16 de diciembre de 1936.
El Tynwald tenía un tonelaje de registro bruto de 2376 t, una manga de 46', una eslora de 314'6", un calado de 18' y una velocidad de diseño de 21 nudos. Tanto el Tynwald como el Fenella tenían capacidad para 68 tripulantes y 1968 pasajeros.
Aunque los gemelos eran idénticos en casi todos los aspectos, había dos diferencias sutiles incorporadas en su apariencia externa para poder diferenciarlos. El Fenella tenía una verga que salía de su mástil de proa que se había instalado específicamente para que pudiera ser identificado a distancia. La traca , o borda , alrededor de la cubierta principal era negra en el Fenella , mientras que era blanca en el Tynwald. Las proas de ambos barcos no solo llevaban sus nombres, sino también el símbolo de las Tres Piernas del Hombre .
También había algunas diferencias bastante distintivas en la decoración interior de los gemelos. En el salón comedor de primera clase del Tynwald , la carpintería era de nogal de Queensland , mientras que en el Fenella estaba compuesta por castaño inglés . En el salón de primera clase del Tynwald, el castaño veteado proporcionaba el marco para una combinación de colores en verde y dorado, mientras que el salón de primera clase del Fenalla estaba revestido de nogal australiano, y la combinación de colores general era azul y beige.
Los paneles de la sala de fumadores eran de roble en el Tynwald y de nogal en el Fenella. Además, en el salón de damas de tercera clase, las paredes estaban revestidas con paneles de sicomoro blanco en el Tynwald y de sicomoro desgastado en el Fenella. [1]
Al igual que su barco gemelo , el Fenella , el Tynwald estaba destinado principalmente a ser utilizado en el servicio de invierno entre Liverpool y Douglas .
Eran prácticamente idénticos, salvo por ligeras diferencias decorativas. La diferencia exterior más notable era que el Tynwald tenía la traca superior pintada de blanco, mientras que el Fenella era de color negro. Ambos barcos contaban con amplios salones, amueblados con un alto nivel de calidad.
El 1 de octubre de 1937, el Tynwald trasladó al recién nombrado vicegobernador de la Isla de Man , el vicealmirante Leveson-Gower, desde Liverpool hasta Douglas . [2] El Tynwald estaba decorado con banderines y ondeaba la bandera del gobernador en el mástil de proa. Llegó a Douglas a las 14:45 h , señalando su llegada con el sonido del silbato de su barco , que a su vez fue recibido con el lanzamiento de cohetes desde Douglas Head y el sonido de la sirena de niebla en el muelle Victoria . [2]
El 17 de noviembre de 1937, durante una tormenta con vendavales del sudeste asociados, el Tynwald sufrió daños mientras intentaba atracar en Douglas. Ese mismo día, su hermana Fenella había enredado una cuerda de amarre mientras también intentaba atracar en Douglas, que antes de la construcción del Muelle Princesa Alexandra en 1984, era un puerto notoriamente peligroso debido a su exposición durante períodos de fuerte viento del este. Al tomar la travesía de esa mañana de Liverpool a Douglas, el Tynwald tuvo grandes dificultades al intentar atracar en el Muelle Rey Eduardo VIII, y sufrió daños en el cinturón de su costado de estribor , a una distancia de aproximadamente cinco metros, además de sufrir daños en su plancha. [3] Finalmente, se aseguró a su costado y, tras descargar a sus pasajeros y correo, el Tynwald partió hacia Liverpool a las 15:50 horas llevando a los pasajeros y el correo que deberían haber salido en la travesía de la mañana del Fenella , que se había cancelado debido a su incidente con la cuerda de amarre. [3]
Junto con Fenella , el Tynwald fue requisado como buque de transporte de personal en la primera semana de la guerra. Su navegación transcurrió en gran medida sin incidentes hasta que, con el ataque alemán a Bélgica y Francia durante la primavera de 1940, se hizo evidente la difícil situación de la Fuerza Expedicionaria Británica y fue enviado a ayudar con la evacuación de tropas de Dunkerque .
Durante el curso de la Operación Dynamo , el Tynwald , inicialmente bajo el mando del capitán JH Whiteway y luego bajo el mando del capitán WA Qualtrough, tuvo la distinción de embarcar más tropas que cualquier otro barco de la compañía. [4]
Realizó su primera misión al puerto destrozado el 28 de mayo y fue uno de los diez barcos de transporte de tropas que sacaron un total de 14.760 tropas del muelle oriental al día siguiente. Ese mismo día, su buque gemelo , el Fenella, se perdió.
Al anochecer del 30 de mayo, fue uno de los cuatro barcos de transporte de personal que regresaron al muelle y retiró 1.153 tropas. El 2 de junio, realizó su tercer viaje y embarcó a 1.200 tropas, partiendo hacia Dover en la madrugada del 3 de junio.
El último día de la operación fue el 4 de junio; poco después de las 14:00 horas, el Almirantazgo anunció que la Operación Dinamo había terminado. Para entonces, el Tynwald ya había abandonado el dique oriental tras su cuarto viaje. Fue el último barco en zarpar, desembarcando 3.000 tropas francesas en Inglaterra más tarde ese mismo día. Su total en la operación se estima oficialmente en 8.953 tropas.
A finales de 1940, fue adquirida de forma obligatoria, equipada como buque antiaéreo auxiliar y puesta en servicio como HMS Tynwald el 1 de octubre de 1941. Estaba armada con seis cañones antiaéreos de 4 pulgadas (3x2) y ocho cañones antiaéreos de 2 libras (40 mm) (2x4). Después de un año en tareas de escolta de convoyes por Gran Bretaña, fue asignada a la Operación Torch , el desembarco aliado en el norte de África , y participó en el asalto anfibio a Argel el 8 de noviembre de 1942.
Tres días después, el barco formó parte de una fuerza de tarea enviada para capturar un aeródromo cerca de Bougie (la actual Bugía ), a 100 millas al este de Argel. En el centro de la fuerza había lanchas de desembarco de infantería, y la fuerza de cobertura incluía al crucero HMS Sheffield , el monitor HMS Roberts , Tynwald y otros catorce buques de apoyo. El primer desembarco encontró poca o ninguna oposición, y el puerto de Bougie fue ocupado. Sin embargo, resultó imposible capturar el aeródromo desde el mar debido a las condiciones meteorológicas adversas. En cambio, la fuerza atacante que todavía estaba en el mar sufrió un fuerte ataque aéreo enemigo en la batalla de Bugía.
El 12 de noviembre de 1942, el Tynwald fue alcanzado por un torpedo disparado por el submarino italiano Argo . [5] Se encontraba junto al monitor Roberts , que estaba en llamas y muy dañado. El Tynwald se hundió a 7 brazas (13 m) de profundidad, [6] la posición de su naufragio se indica como LAT:36°51'N LON:005°04'E . [7]
Los supervivientes fueron rescatados por Roberts y la corbeta HMS Samphire . Tres oficiales y siete marineros fueron registrados como bajas.