Tampa Union Station (TUS) es una estación de tren histórica en Tampa, Florida . Fue diseñado por Joseph F. Leitner y fue inaugurado el 15 de mayo de 1912 por Tampa Union Station Company. Su propósito original era combinar las operaciones de pasajeros de Atlantic Coast Line , Seaboard Air Line y Tampa Northern Railroad en un solo sitio. La estación está ubicada en 601 North Nebraska Avenue ( SR 45 ). Amtrak informó en su informe del año fiscal 2022 que la estación es la segunda estación más concurrida de Amtrak en Florida, con un número de pasajeros de 110,901. [3]
En 1974, como Union Railroad Station , Tampa Union Station se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. [4] y en 1988 recibió el estatus de monumento local de la ciudad de Tampa. [5] [6] Después de que su condición se deteriorara sustancialmente, Tampa Union Station se cerró en 1984; Los pasajeros de Amtrak utilizaron un edificio de estación prefabricado temporal (apodado "Amshack") ubicado junto a los andenes de la estación después de que se cerró el edificio.
Tampa Union Station fue restaurada y reabierta al público en 1998. Hoy en día funciona como una estación de Amtrak para la línea Silver Star . También proporciona servicios Amtrak Thruway a Orlando , Lakeland , Pinellas Park - St. Petersburg , Bradenton , Sarasota , Port Charlotte y Fort Myers . [7]
Actualmente, cuando el Silver Star sale de Tampa, invierte la dirección y vuelve sobre su trayectoria 40 millas (64 km) al este hasta Lakeland antes de continuar hacia Miami o Nueva York . Cuando viaja en dirección norte o sur, el tren utiliza una estrella para retroceder a la estación y sale con el tren apuntando en dirección opuesta a la estación.
La estación se construyó originalmente con ocho vías, aunque hoy en día solo una está en uso regular (designada como "Vía 3"), y la Vía 2 adyacente también está disponible para que la utilicen los trenes según sea necesario. Amtrak agregó una nueva plataforma de alto nivel de 305 m (1000 pies) y una marquesina a la vía 3 para mejorar la accesibilidad, que se inauguró en noviembre de 2020. [8] La construcción de la nueva plataforma resultó en cambios en las configuraciones de las vías en la estación. Las vías 4, 5 y 6 fueron retiradas para facilitar la construcción de la plataforma de alto nivel, aunque hay planes para restaurarlas en el futuro si la demanda lo amerita. Aunque algunas de las otras vías permanecen en su lugar, están fuera de servicio. Los parachoques de vía originales, construidos con hormigón vertido, todavía se encuentran en los extremos de varias de las vías restantes y en los extremos de las vías anteriores. Junto a cada uno de estos parachoques hay maceteros de hormigón que tienen "TUS" fundido en ellos.
Union Station consta del edificio principal que incluye la sala de espera, así como un restaurante adjunto y un edificio de equipaje. Un edificio expreso independiente ubicado junto al edificio de equipajes manejaba paquetes y transferencias de carga de trenes a camiones (todas las estructuras permanecen en el lugar con la excepción del edificio expreso, que fue demolido en la década de 1970).
En su inauguración, la sala de espera de Union Station estaba segregada (durante la era de Jim Crow, una pared en el centro de la sala de espera dividía a los pasajeros "blancos" y "de color", con entradas separadas para cada uno). La segregación siguió siendo una práctica común en las estaciones de ferrocarril del sur hasta que fue eliminada por la Comisión de Comercio Interestatal como resultado del caso NAACP contra St. Louis-San Francisco Railway Company en 1955. [9] Sin embargo, como muchas estaciones de tren en el Al sur, Tampa Union Station permaneció segregada hasta cierto punto incluso después de la orden de la Comisión de Comercio Interestatal. Los pasajeros de trenes intraestatales todavía estaban sujetos a las leyes Jim Crow. Durante enero de 1956, el Tampa Times fotografió carteles en Union Station en los que se había añadido la palabra "Intrastate" debajo del antiguo cartel sobre la entrada al lado llamado "de color" de la sala de espera. [10] La desegregación total no llegaría hasta más tarde. De hecho, el estatuto de Florida que establecía la segregación en los ferrocarriles seguía siendo una ley vigente hasta 1967, aunque para entonces la práctica había caído en desuso. [11]
También hay una instalación de lavado de trenes y reparación de automóviles. Amtrak agregó ambos elementos en la década de 1980, cuando Amtrak anteriormente mantenía una base de mantenimiento en Tampa. Sin embargo, ambos están en gran medida sin uso en la actualidad.
La División de Bienes Raíces de la Ciudad de Tampa administra Tampa Union Station para la ciudad. La División ha arrendado partes de las instalaciones a inquilinos privados, incluida una oficina del segundo piso que alguna vez estuvo ocupada por Pullman Company . Parte del antiguo edificio de equipajes, que alguna vez albergó el restaurante de la estación, está arrendado a una empresa inmobiliaria local. Otra parte del edificio de equipaje (incluida la zona de almacenamiento de equipaje y báscula) se alquiló a la galería de arte Flight 19 de 2004 a 2008, aunque actualmente está vacía.
En septiembre de 2008, un grupo de donantes privados estableció una donación permanente para el cuidado y mantenimiento de Tampa Union Station en la Community Foundation of Tampa Bay [12] . Los ingresos del fondo se destinan a la ciudad de Tampa para ayudar con el mantenimiento de las instalaciones. Los esfuerzos de recaudación de fondos para la fundación son continuos.
Además, en 2008 se fundó Friends of Tampa Union Station, [13] una organización totalmente voluntaria y sin fines de lucro que aboga por la preservación y el uso de Tampa Union Station como un punto de referencia y un activo de transporte. El grupo fue fundado en cooperación con la ciudad de Tampa y la Coalición de Pasajeros Ferroviarios de Florida.
Tampa Union Station fue adquirida en 1991 por la organización sin fines de lucro Tampa Union Station Preservation & Redevelopment Inc. (TUSP&R) a través de una hipoteca en poder de CSX, la compañía ferroviaria de carga que era descendiente corporativa de sus propietarios ferroviarios originales. TUSP&R recaudó más de 4 millones de dólares para la restauración del edificio a través de subvenciones y préstamos de fuentes como el Departamento de Transporte de Florida (fondos ISTEA), la ciudad de Tampa (fondos de subvención) y el National Trust for Historic Preservation (préstamo sin intereses). Al finalizar la restauración realizada por Rowe Architects Incorporated en 1998, la estación reabrió sus puertas a los pasajeros de Amtrak y al público. CSX donó la estación a la ciudad de Tampa ese mismo año. [14]
Durante el curso de la restauración, se descubrieron en la estación numerosos documentos abandonados de Pullman Company, Tampa Union Station Company y Seaboard Air Line Railroad. Los voluntarios de TUSP&R clasificaron estos documentos y los conservaron archivándolos en el Departamento de Colecciones Especiales de la Biblioteca de la Universidad del Sur de Florida (USF) [15] y (en el caso de los materiales de Pullman Company), en la Biblioteca Newberry de Chicago. [dieciséis]
El poeta laureado oficial de la ciudad de Tampa, James E. Tokley Sr., escribió en 2009 un poema, "La epopeya de Union Station", que conmemora la historia de Tampa Union Station. El Sr. Tokley realizó una lectura dramática del poema en Union Station el 9 de mayo de 2009, como parte de las festividades del Día Nacional del Tren celebradas en la estación ese día. [17]
El 12 de mayo de 2012, con motivo de la celebración del centenario de la estación y el Día Nacional del Tren, la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS) agregó oficialmente la Tampa Union Station al Registro Nacional de Monumentos Históricos Ferroviarios . Los funcionarios del NRHS entregaron una placa conmemorativa a la estación en el evento que señala esta designación. [18]
Friends of Tampa Union Station permanece activa y la estación continúa organizando un evento del Día del Tren organizado por el grupo Friends en mayo de cada año.
