El ferrocarril de Castle Douglas y Dumfries era un ferrocarril en Galloway, en el suroeste de Escocia, que unía Castle Douglas en Kirkcudbrightshire con Dumfries .
Se inauguró en 1859. Las líneas de otras compañías se extendieron hacia el oeste y el sur, y la línea CD&D formó un enlace clave en la apertura del área agrícola del suroeste de Escocia. Cuando se llegaba a Stranraer y Portpatrick mediante las líneas contiguas, la línea CD&D era la sección oriental de Port Road , que proporcionaba una ruta importante desde los puntos de origen inglés hasta Irlanda del Norte en ferry entre Portpatrick y Donaghadee . Mucho más tarde, la ruta del ferry fue de Stranraer a Larne .
La CD&DR fue absorbida por la empresa más grande Glasgow and South Western Railway en 1865.
La línea fue una de las que Beeching cerró en 1965, a excepción de un ramal desde Dumfries hasta la terminal petrolera de Maxwelltown , que continuó hasta 1994, aunque estuvo inactiva en los últimos años. Hoy no queda nada de la actividad ferroviaria en la línea.
A mediados del siglo XIX, los condados de Galloway , Wigtownshire y Kirkcudbrightshire [nota 1] se dedicaban a la agricultura, pero carecían de conexiones terrestres eficientes con el resto del Reino Unido. El correo procedente de la parte norte de Inglaterra y Escocia con destino a Irlanda pasaba por los puertos de Portpatrick y Donaghadee , pero las malas carreteras dificultaban el paso. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
El ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle (GD&CR) fue autorizado en 1846 y la autorización parece haber incluido un ramal de Dumfries a Kirkcudbright, pero la escasez de dinero en ese momento llevó al abandono de los planes para el ramal. [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ]
La inauguración del ferrocarril Chester and Holyhead en 1850 indujo a la Oficina Postal a transferir el correo a esa ruta. [nota 2] Ese mismo año, la GD&CR se fusionó con otras líneas para formar el ferrocarril Glasgow and South Western (G&SWR). Los directores del G&SWR buscaron abrir la zona, con vistas a recuperar el tráfico postal a su debido tiempo. El G&SWR también deseaba impedir cualquier incursión en la zona por parte del ferrocarril rival Caledonian .
La línea G&SWR pasaba por Dumfries en su ruta de Carlisle a Glasgow, y la Compañía tenía una línea de Glasgow a Ayr. Ambos puntos estaban a una distancia considerable de Portpatrick, y cuando los intereses locales promovieron un ferrocarril que conectara Castle Douglas con Dumfries, la G&SWR alentó el proyecto, viéndolo como un primer paso en sus planes. El estímulo de la G&SWR tomó forma tangible en una suscripción de £60,000, que era la mitad del capital propuesto para el proyecto. Los intereses locales encontraron el resto, y se presentó un proyecto de ley al Parlamento; atrajo poca oposición y la Ley de autorización para el Ferrocarril de Castle Douglas y Dumfries se aprobó el 21 de julio de 1856. [nota 3] La línea iba a tener un poco más de 19 millas (31 km) de longitud. [4] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
La construcción avanzó rápidamente, pero el capital autorizado resultó insuficiente para su finalización, y el Parlamento autorizó £24.000 adicionales en acciones preferentes del 6% en la sesión de 1859; G&SWR suscribió todo el capital adicional, convirtiéndose en el accionista mayoritario. [6]
La línea se inauguró el 7 de noviembre de 1859 y tuvo un éxito comercial inmediato; el dividendo de las acciones preferentes se pagó en su totalidad y el superávit suficiente permitió pagar un dividendo del 1% sobre las acciones ordinarias en el primer año completo. La línea fue operada desde el principio por G&SWR. [2] [ página necesaria ]
En 1861, el ferrocarril de Portpatrick completó una conexión desde Castle Douglas a Stranraer y Portpatrick, y el tráfico pasaba desde Carlisle y puntos al sur y al este sobre la línea CD&DR.
El ferrocarril Castle Douglas y Dumfries se fusionó con el ferrocarril Glasgow y South Western el 1 de agosto de 1865, según los términos de la Ley de Fusión G.&S.WR del 5 de julio de 1865. [4] [ página necesaria ]
En el siglo XX, la G&SWR fusionada formó parte del London, Midland and Scottish Railway en la agrupación de ferrocarriles de 1923 .
El ferrocarril Caledonian obtuvo los derechos de circulación sobre la línea entre Dumfries y Castle Douglas, lo que le permitió acceder a Portpatrick, Stranraer y el puerto de Stranraer a través de una línea de propiedad conjunta, el ferrocarril conjunto Portpatrick and Wigtownshire . Estos derechos de circulación permitieron al ferrocarril Caledonian operar trenes de barcos irlandeses desde Carlisle y al sur de la frontera, acortando considerablemente la antigua ruta más larga a través de Ayrshire.
La línea se cerró sustancialmente, bajo el hacha Beeching , el 14 de junio de 1965. [7] La sección entre Maxwelltown y Dumfries permaneció abierta para servir a un depósito de petróleo, pero esta sección de la línea ahora se ha levantado y es una ciclovía/sendero.
En 1874 se produjo una colisión en la línea única. En Tales of the Glasgow and South Western Railway , Smith registra que
En aquel entonces, todo el oeste de Lochanhead era de una sola vía. Un tren de balasto de G.&SW. tenía el personal y estaba trabajando en la sección hacia Castle Douglas. A un tren de mercancías de Caledonian que iba hacia el oeste se le dio un billete y, aproximadamente una milla al oeste de Dalbeattie, se encontró con el tren de balasto que regresaba. Tres de los maquinistas murieron. Por supuesto, el trabajo con el personal y los billetes era absolutamente infalible. Los billetes estaban en una caja cerrada con llave, que solo se podía abrir con la llave que había en el extremo del bastón. Pero nadie usaba nunca la llave que había en el extremo del bastón; la punta del atizador de oficina estándar encajaba perfectamente en la cerradura. [nota 4] [8] [ página necesaria ]
Smith amplía el detalle en su obra The Little Railways of South-West Scotland :
El tren de mercancías era el de las 11:30 de la mañana de Dumfries a Stranraer; el conductor John Robb recibió un billete en Lochanhead; le preguntaron si había visto al personal "no lo recordaba con claridad". En Kirkgunzeon recibió un billete de nuevo, y no le mostraron el personal. En Dalbeattie recorrió la estación lentamente y William Douglas, un empleado de mercancías de 16 años, le entregó un billete a Robb; Robb dijo que le preguntó: "¿Está bien?" y Douglas respondió: "Sí, continúe".
Douglas dijo más tarde que no sabía nada del tren de balasto, pero cuando llegó el tren de mercancías, encontró el libro de billetes abierto sobre el escritorio; escribió el billete y se lo dio a Robb.
El tren de balasto regresaba a Dalbeattie, bajando por una pendiente de 1 por 100 con poca visibilidad hacia delante. La colisión era inevitable; ambos maquinistas murieron. [9] [ página necesaria ]
La línea salió de la estación de Dumfries y realizó una curva inmediata hacia el oeste y el suroeste a través de un terreno difícil.
Tal como se construyó, la línea era única, pero se duplicó en todo el recorrido.
Las estaciones estaban en
La línea al oeste de la terminal petrolera de Maxwelltown cerró el 14 de junio de 1965, y el ramal de Maxwelltown cerró en 1994, después de haber estado inactivo durante varios años.