Sea Fighter (FSF-1) es un buque de combate litoral experimentalen servicio en la Armada de los Estados Unidos . Su casco es de un diseño de casco doble de área de hidroavión pequeño (SWATH), proporciona una estabilidad excepcional, incluso en mares agitados. El barco puede operar tanto en aguas azules como litorales . Para la potencia, puede utilizar sus motores duales de turbina de gas para la velocidad o sus motores duales diésel para un crucero eficiente. Se puede reconfigurar fácilmente mediante el uso de módulos de misión intercambiables. [4] Los helicópteros pueden aterrizar y despegar en su cubierta. Se pueden transportar y botar embarcaciones más pequeñas desde su popa. El buque se está desarrollando bajo el título de programa Littoral Surface Craft-Experimental (LSC(X)) con una designación de tipo de casco Fast Sea Frame . Al primer buque se le ha asignado el símbolo de clasificación de casco FSF 1 [3] y también se lo ha denominado X-Craft . El buque fue diseñado por la empresa británica BMT Nigel Gee, que continúa con un papel en el desarrollo del buque. [5] [6]
El casco del Sea Fighter es un diseño de casco doble de área de hidroavión pequeño (SWATH), construido en aluminio .
Con dos motores de turbina de gas, cuatro chorros de agua y cascos aerodinámicos, el Sea Fighter es capaz de alcanzar velocidades de 50 nudos (90 km/h) y más. Está diseñado para ser un armazón naval que puede llevar módulos de misión intercambiables que se asemejan a contenedores de transporte . Estos módulos permiten que se lo reconfigure fácilmente para cumplir con una variedad de requisitos de misión, incluyendo guerra de minas , operaciones antisubmarinas , apoyo de asalto anfibio , guerra de superficie , misiones de transporte y logística, lanzamiento de misiles de crucero y operaciones de interdicción de fuerzas especiales. Los módulos de misión se cargan y almacenan fácilmente en la cubierta interior del Sea Fighter .
El buque tiene la capacidad de lanzar pequeñas embarcaciones de hasta 11 metros (36 pies) de longitud desde la popa, incluidas las embarcaciones de asalto y sumergibles por medio de una rampa de doble propósito personalizada que también permite operaciones RORO para HMMWV y otros vehículos. El buque también tiene una cubierta para helicópteros de dos plataformas capaz de operar aeronaves hasta del tamaño de un tipo H-60 , incluidos vehículos aéreos no tripulados , y aterrizar helicópteros mientras viaja a velocidades de hasta 50 nudos (90 km / h). Se ha desarrollado un sistema especial de iluminación de cubierta para Sea Fighter que utiliza iluminación verde de baja intensidad alrededor de los bordes del buque y los helipuertos. Esta iluminación es particularmente efectiva cuando se utilizan gafas de visión nocturna, lo que hace que los aterrizajes en el buque sean más fáciles que en los buques de guerra convencionales, incluso a las velocidades más altas en las que opera Sea Fighter .
El diseño básico tiene un desplazamiento de 1.100 toneladas mientras mide 79,9 metros (262 pies) de largo en la línea de flotación y 22 metros (72 pies) de ancho. La energía es proporcionada por un arreglo CODOG que comprende dos motores diésel MTU 595 y dos turbinas de gas LM2500 . La energía diésel se utiliza para crucero mientras que las turbinas proporcionan una salida de alta potencia para operación de alta velocidad. Las dos turbinas de gas impulsan los cuatro chorros de agua del buque , extrayendo agua de la popa inferior de cada casco y alimentándola a través de grandes turbinas de agua, que son responsables de la alta velocidad operativa del buque. Cada chorro de agua tiene vectorización de empuje e inversores de empuje que permiten moverse lateralmente mientras atraca, o incluso viajar en popa. La vectorización de empuje también permite que Sea Fighter haga maniobras evasivas mientras viaja a alta velocidad. Esto evitaría que la nave se vea obligada a ir a la orilla o a entrar en la trayectoria de buques enemigos.
La superestructura delantera del Sea Fighter consta de un puente en la cubierta inferior y una estación de operaciones de vuelo en la parte superior. El puente es relativamente pequeño y, por lo general, está ocupado por una tripulación de tres personas. Las estaciones de control del puente incorporan pantallas de cristal que utilizan las modernas ayudas a la navegación para ayudar al Sea Fighter a patrullar las zonas costeras mientras opera a alta velocidad. Sobre el puente hay una pequeña estación de operaciones de vuelo con espacio para un solo operador. Esta estación acristalada proporciona una vista sin obstáculos de toda la cubierta de vuelo y permite al operador coordinar la aproximación y el aterrizaje de los helicópteros y la carga de los contenedores de la misión del buque, además de proporcionar ayuda visual para la navegación.
El barco cuenta con un sistema informático para controlar sus sistemas y la navegación. El control de la dirección y del acelerador se realiza mediante cables en lugar de mediante una conexión mecánica.
El primer buque de este tipo (FSF 1) se construyó en el astillero Nichols Bros. Boat Builders en Freeland, Washington , bajo contrato con Titan Corporation , una subsidiaria de L-3 Communications . [1] [7] [8] Se seleccionó el Astillero Nichols debido a su experiencia previa en la construcción de transbordadores de alta velocidad con casco de aluminio.
El Sea Fighter está destinado a ser utilizado por la Oficina de Investigación Naval como banco de pruebas para tecnologías relacionadas con el proyecto de buques de combate litoral de la Armada , así como para realizar pruebas directas del diseño del casco. Una vez que se completen las pruebas, la Armada tendrá la opción de equipar el buque para su despliegue operativo.
La Armada y la Guardia Costera están explorando conjuntamente la posibilidad de seguir desarrollando buques tipo Sea Fighter para su uso en patrullas de aguas costeras estadounidenses. Con un alcance efectivo de 4.400 millas náuticas (8.100 km) sin repostar, este tipo también podría desplegarse rápidamente en el extranjero. Se espera que el Sea Fighter abra el camino a una futura línea de destructores rápidos y de largo alcance capaces de viajar lo suficientemente rápido como para evitar o superar en maniobrabilidad a la mayoría de la generación actual de torpedos. Estos buques serían capaces de cruzar el océano Atlántico sin repostar y tienen una firma de radar muy baja, lo que dificulta su detección. Podrían responder rápidamente a objetivos localizados por aire o satélite y atacar agresivamente buques de superficie y sumergidos utilizando su velocidad para evadir ataques con torpedos y misiles. [ cita requerida ]
Se ha expresado cierta preocupación [ ¿por quién? ] con respecto al uso de aleaciones de aluminio casi exclusivamente en la construcción del casco del Sea Fighter , así como de futuros buques basados en el diseño. Si bien las aleaciones de aluminio tienen una alta resistencia específica , se funden a una temperatura más baja que el acero. Se ha expresado cierta preocupación sobre la posibilidad de que los cascos de aluminio se quemen, pero solo el polvo de aluminio se considera inflamable. [9] Además, puede producirse corrosión galvánica entre el casco de aluminio y los accesorios de acero, como le ocurrió al buque de combate litoral USS Independence . [ cita requerida ]
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.