El Shin'yō Maru fue un buque de vapor de carga que fue construido en 1894, tuvo una carrera de cincuenta años bajo sucesivos propietarios británicos, australianos, chinos y griegos, fue capturado por Japón en la Segunda Guerra Mundial y hundido por un submarino de la Armada de los Estados Unidos en 1944.
Fue construida en Inglaterra para Clan Line como Clan Mackay . Fue el segundo de los cinco barcos de Clan Line que recibieron el nombre de ese clan. En 1913, la Adelaide Steamship Company la compró y la rebautizó como Ceduna . En 1924, Tung Tuck & Co la adquirió y la rebautizó como Tung-Tuck . En 1937, Lee Yuen Steamship Co la adquirió y la rebautizó como Chang Teh , para luego cedérsela a China Hellenic Lines, que la rebautizó como Pananis .
Las fuerzas japonesas capturaron el Pananis en 1941 y lo rebautizaron como Shin'yō Maru en 1943. En 1944 estaba siendo utilizado como barco del infierno cuando el submarino USS Paddle lo torpedeó. 668 prisioneros de guerra estadounidenses y aliados murieron por las explosiones de torpedos o por guardias japoneses que ametrallaron a los prisioneros de guerra.
En las elecciones generales del Reino Unido de 1892, Charles Cayzer , socio principal de la compañía naviera Cayzer, Irvine & Co "Clan Line", fue el candidato del Partido Conservador por Barrow and Furness . Prometió que, si era elegido, daría trabajo al astillero Naval Construction & Armament Co de la ciudad. Fue elegido y, a partir de entonces, encargó al astillero un conjunto de tres buques de carga por 28.500 libras cada uno. [1]
Los tres barcos gemelos fueron construidos con los números de astillero 227, 228 y 229 y botados en 1894 como Clan Ross , [2] Clan Campbell [3] y Clan Mackay . El Clan Mackay fue el último de los tres, siendo botado el 31 de octubre de 1894 y completado en diciembre de ese mismo año. [4] Fueron los primeros barcos de Clan Line que se construyeron con una roda recta en lugar de una proa clipper. [1]
La longitud registrada del Clan Mackay era de 312,0 pies (95,1 m), su manga era de 40,2 pies (12,3 m) y su puntal era de 24,7 pies (7,5 m). Sus tonelajes eran 2600 TRB y 1665 NRT . Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros que tenía una potencia nominal de 317 NHP . [5]
Cayzer, Irvine registró al Clan Mackay en Glasgow . Su número oficial era 104593 y sus letras de código eran NPRV. [6]
En septiembre de 1899, el Clan Mackay se vio involucrado en una colisión, como consecuencia de la cual quedó varado. [7] Fue reparado y devuelto al servicio.
El 8 de mayo de 1913, la Adelaide Steamship Company de Australia del Sur compró a Clan Line las naves Clan Ross , Clan Campbell y Clan Mackay , y las rebautizó como Cantara , Camira y Ceduna respectivamente. [8] La Ceduna fue registrada nuevamente en Sydney , Nueva Gales del Sur , pero mantuvo sus letras de código originales. [9] En 1922 estaba equipada para telegrafía inalámbrica . [10]
El 28 de abril de 1924, un tal John McLeod Bolton de Sydney compró Cantara y Ceduna . El 28 de julio de ese año vendió Ceduna a Woo Kuei Fen, quien la rebautizó como Tung-Tuck , la registró en Shanghái y la puso bajo la gestión de Tung Tuck & Co. [8] [11]
El 17 de octubre de 1924, Bolton vendió el Cantara a un propietario diferente de Shanghai, y el 19 de enero de 1925, la Adelaide SS Co vendió el Camira a otro propietario de Shanghai. Así, a principios de 1925, los tres barcos gemelos acabaron cambiando de nombre y con propietarios diferentes, pero todos registrados en Shanghai. [12]
En 1937, el Tung-Tuck pasó a manos de la Lee Yuen Steamship Co, que lo rebautizó como Chang Teh , pero lo vendió antes de fin de año. Su nuevo propietario fue JD Tsounias, que lo rebautizó como Pananis , lo registró en El Pireo y lo puso a cargo de China Hellenic Lines Ltd. [13]
Las fuerzas japonesas tomaron el Pananis en diciembre de 1941 y el gobierno japonés se convirtió en su propietario. En 1943 comenzó el servicio de guerra como Shin'yō Maru , [13] tripulado por marineros civiles japoneses. [14]
En agosto y septiembre de 1944, la inteligencia aliada interceptó señales de radio de la Armada Imperial Japonesa sobre los movimientos previstos del Shin'yō Maru . Una señal enviada el 6 de septiembre decía que al día siguiente saldría de Zamboanga en Mindanao , Filipinas, en el convoy C-076. La Unidad de Radio de la Flota del Pacífico (FRUPAC) interpretó la señal como que llevaría "750 tropas a Manila vía Cebú ". [15]
El Shin'yō Maru se encontraba en Zamboanga, pero en realidad el 4 de septiembre había embarcado a 750 prisioneros de guerra en sus tres bodegas . [15] Todos menos cinco de ellos eran estadounidenses. También llevaba soldados del Ejército Imperial Japonés para proteger a los prisioneros de guerra. [14] El 7 de septiembre su tripulación cerró y aseguró las tapas de las escotillas, y salió del puerto en un convoy [15] compuesto por cuatro buques de carga, dos petroleros y una escolta de dos destructores o torpederos . [16] Durante 14 horas el convoy navegó sin incidentes. [15]
La Armada estadounidense envió al submarino USS Paddle para interceptar el convoy y hundir el Shin'yō Maru . El 7 de septiembre, el Paddle encontró el convoy a unas 10 millas de Lanboyan Point en la península de Zamboanga de Mindanao . El Shin'yō Maru lideraba el convoy. Cuando el convoy estaba a dos o tres millas de Zamboanga Point, Paddle se puso en posición y disparó una ráfaga de cuatro torpedos contra él, dos de los cuales lo alcanzaron en sus bodegas. Paddle luego torpedeó un segundo barco del convoy, cuyo comandante lo encalló para evitar que se hundiera. Los escoltas japoneses comenzaron entonces a realizar cargas de profundidad sin éxito contra el Paddle , pero se sumergió profundamente y escapó de daños graves. [16]
Los dos torpedos que impactaron en el Shin'yō Maru mataron o hirieron a muchos de los prisioneros de guerra que se encontraban en sus bodegas, y a algunos de sus tripulantes y guardias japoneses. [15] Mientras se hundía, los guardias ametrallaron a los prisioneros de guerra para tratar de evitar que abandonaran el barco. Sin embargo, algunos de los prisioneros de guerra intentaron abandonar el barco o atacar a los guardias. Los barcos supervivientes del convoy lanzaron botes para rescatar a la tripulación y los guardias del Shin'yō Maru . Estos barcos también abrieron fuego contra los prisioneros de guerra. Una ametralladora montada en el barco encallado también disparó contra los prisioneros. De los 750 prisioneros de guerra a bordo del barco del infierno, 668 murieron. 83 llegaron a tierra con vida, pero uno murió al día siguiente. [16] 47 de sus 52 tripulantes y guardias del ejército japoneses también murieron. [17]
Los prisioneros de guerra que escaparon se dirigieron al interior del país, donde se encontraron con un grupo guerrillero filipino comandado por el coronel estadounidense McGee. Los guerrilleros se comunicaron por radio con las fuerzas estadounidenses, que enviaron el submarino USS Narwhal para rescatarlos. El 29 de octubre de 1944 , el Narwhal llegó a la bahía de Sindangan , donde embarcó a 81 de los 82 supervivientes. Uno de ellos, Joseph Coe, decidió quedarse para servir con los guerrilleros. [18]
El 30 de diciembre de 1944, en el registro de la FRUPAC se hizo una anotación a lápiz sobre la señal naval japonesa del 6 de septiembre. En ella se lee: "FRUEF (31 de diciembre de 1944) recibe 750 Ps/W". "FRUEF" es la Unidad de Radio Británica de la Flota Oriental . "Ps/W" es prisioneros de guerra. La FRUPAC parece haber malinterpretado la señal japonesa, con consecuencias fatales. [15]
En 1991, el Servicio Postal de Seychelles emitió una serie de cuatro sellos conmemorativos con imágenes de buques de carga históricos. Uno de ellos presentaba una obra de arte del Clan Mackay en el mar.
El 7 de septiembre de 1998, en el 54.º aniversario del hundimiento del Shin'yō Maru , se inauguró en San Antonio (Texas) una placa en memoria de las víctimas de la masacre . El 7 de septiembre de 2014, en el 70.º aniversario del incidente, la ciudad de Sindangan ( Zamboanga del Norte ) inauguró un monumento en memoria de las víctimas y los supervivientes del Shin'yō Maru, así como de los habitantes de la ciudad que prestaron ayuda. [19]
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