El Plymouth Road Runner es un automóvil de tamaño mediano centrado en el rendimiento construido por Plymouth en los Estados Unidos entre 1968 y 1980. En 1968, algunos de los muscle cars originales se estaban alejando de sus raíces como autos rápidos y relativamente baratos como antes. características ganadas y aumento de precio. Plymouth desarrolló el Road Runner para comercializar un modelo básico de menor precio que su exclusivo GTX .
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Plymouth pagó 50.000 dólares a Warner Bros.-Seven Arts para utilizar el nombre y la imagen de Road Runner de sus dibujos animados Wile E. Coyote y Road Runner (así como una bocina " bip, bip ", cuyo desarrollo Plymouth pagó 10.000 dólares). [1] El Road Runner se basó en la plataforma Chrysler B (la misma que el Belvedere y el Satellite), como un automóvil de alto rendimiento de tamaño mediano que regresa a lo básico.
Los primeros modelos de 1968 estaban disponibles sólo como cupés de dos puertas con pilares (con un pilar B o "poste" entre las ventanas delantera y trasera), pero más tarde en el año modelo, un modelo de dos puertas con " techo rígido " (sin pilar) fue ofrecido. El Road Runner de 1968-1970 se basó en el Belvedere, mientras que el GTX se basó en el Sport Satellite, un automóvil con acabados de mayor nivel y ligeras diferencias en las parrillas y luces traseras.
El interior era espartano con un banco de vinilo básico, que carecía incluso de alfombras en los primeros modelos, y había pocas opciones disponibles, como dirección asistida y frenos de disco delanteros, [1] radio AM, aire acondicionado (excepto en el 426 Hemi) y transmisión automática. transmisión. Una palanca de cambios montada en el piso (para la de cuatro velocidades) presentaba solo una funda de goma y ninguna consola para poder usar un banco.
El motor estándar era un exclusivo motor V8 serie B "Roadrunner" de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) con un carburador Carter de 4 cilindros con una potencia de 335 bhp (340 PS; 250 kW) a 5200 rpm y 425 lb⋅ft (576 N). ⋅m) a 3400 rpm de par . [4] Su potencia adicional de 5 hp (4 kW) fue el resultado del uso del árbol de levas radical del 440 Super Commando y un aumento de 0,25 en la compresión a 10,5:1 (frente a 10,25:1 con el modelo de 330 hp (246 kW) 383). Cuando se pidió aire acondicionado, los coches recibieron la versión de 330 CV (246 kW), ya que las radicales especificaciones de levas de la versión de 335 CV (250 kW) no creaban suficiente vacío para dar cabida al aire acondicionado. Una opción de $ 714 era el Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) con carburadores Carter AFB 2X4 con una potencia de 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5000 rpm y 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 4000 rpm de torque . [5]
La transmisión del equipo estándar era una transmisión manual de 4 velocidades con palanca de cambios en el piso y la transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades era opcional. Los primeros Road Runners de 1968 de cuatro velocidades presentaban palancas de cambio Inland, que fueron reemplazadas por palancas de cambio Hurst durante el transcurso del año modelo.
Plymouth esperaba vender unas 20.000 unidades en 1968; las ventas reales ascendieron a alrededor de 45.000. Esto colocó al Road Runner en tercer lugar en ventas entre los autos potentes, solo el Pontiac GTO y el SS-396 Chevelle de Chevy lo superaron en ventas. Dodge presentó al primo del Road Runner, el Super Bee , como una oferta de mediados de 1968 después de ver el éxito de Plymouth con el Road Runner.
El modelo de 1969 mantuvo el mismo aspecto básico, pero con ligeros cambios en las luces traseras y la parrilla , luces de posición laterales, asientos individuales opcionales y nuevas calcomanías de Road Runner . El Road Runner agregó una opción convertible para 1969 y se produjeron 2128 modelos de este tipo ese año. Todos tenían motor de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) , excepto diez que estaban equipados con un Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) .
Este año se introdujo una opción Air Grabber (código N96); Consistía en un conjunto de conducto de aire de fibra de vidrio atornillado a la parte inferior del capó que se conectaba a dos respiraderos rectangulares orientados hacia arriba en el capó con rejillas de ventilación rojas Rallye. La caja del capó de fibra de vidrio tenía una pegatina que decía "Air Grabber" en el frente. Cuando se cerró el capó, se colocó un sello de goma sobre el filtro de aire grande y ovalado sin silenciar. En la tapa del filtro de aire había una calcomanía con Wile E. Coyote que decía "Coyote Duster" . [1] El conjunto conducía aire directamente al motor. Las rejillas de ventilación en el capó se podían abrir y cerrar mediante una palanca debajo del tablero con la etiqueta "Carb Air". [3] [1]
La opción del motor (A12) 440 con carburadores Holley
de barril 3X2 se agregó a la gama a mediados de año. El "440 Six BBL" no tenía cubiertas de ruedas ni tapacubos , solo ruedas negras de acero estampado "H" de 15x6" con tuercas cromadas. Presentaba un capó de fibra de vidrio negro despegable con 4 pasadores y una toma de aire grande y funcional con un Etiqueta roja en cada lado que dice "440 6BBL". La toma de aire sellada al respiradero de aire grande Todos los autos tenían un eje trasero Dana 60 con una relación de transmisión de 4.10 . La producción del Road Runner 440 6-BBL A12 fue de aproximadamente 1.432. La opción A12 tenía una "M" como quinto carácter en el VIN , con una potencia de 390 hp (395 PS; 291 kW) a 4700 rpm y 490 lb⋅ft (664 N⋅m) de torque a 3200 rpm, [6] el El mismo par que el Hemi pero a una velocidad del motor más baja. El Plymouth Road Runner fue nombrado Auto del Año de Motor Trend en 1969. [7] La producción nacional para los tres estilos de carrocería fue de 81,125 con 3,295 entregas adicionales en Canadá y otros países. [8]
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El año modelo 1970 aportó un nuevo aspecto frontal y trasero a la carrocería básica de 1968, y resultaría ser otro éxito. Las actualizaciones incluyeron una nueva parrilla, asiento tipo banco de tela y vinilo, capó, guardabarros delanteros, paneles laterales, frenos de disco Kelsey-Hayes de un solo pistón (mejorados de las pinzas Bendix de 4 pistones de rotor bastante pequeño del 68 - 69), e incluso tomas de aire no funcionales en los cuartos traseros. [9] Se cambió el diseño y la funcionalidad de la opción Air Grabber. Un interruptor debajo del tablero activó un servo de vacío para levantar lentamente la pala que mira hacia adelante, exponiendo calcomanías de dientes de tiburón a cada lado. Para ese año estaban disponibles los colores de "alto impacto", con nombres como In-Violet, Moulin Rouge y Vitamin C. Aunque una transmisión manual de tres velocidades de servicio pesado se convirtió en la transmisión estándar, la gama de motores se mantuvo sin cambios, relegando la de cuatro velocidades a la lista de opciones junto con la automática TorqueFlite. Este fue el segundo y último año del Road Runner convertible, del que se fabricaron sólo 834 unidades. Los nuevos asientos individuales con respaldo alto se compartían con otros productos Chrysler, que presentaban reposacabezas incorporados.
El 440 Six Barrel siguió siendo una opción para 1970. Una pieza de hierro fundido producida en fábrica reemplazó la entrada de aluminio "M" Code Edelbrock de 1969; sin embargo, algunos de los primeros automóviles fabricados antes del 1 de enero de 1970 estaban equipados con la entrada de aluminio Edelbrock sobrante del año anterior.
Las ventas del Road Runner 1970 cayeron más del 50 por ciento con respecto al año anterior a alrededor de 41.000 unidades (unas 1.000 por delante del GTO de Pontiac, pero todavía unas 13.000 unidades por detrás del Chevelle SS-396/454 de Chevy). Este también sería el último año del Road Runner convertible con 834 producciones totales. Solo se construyeron 3 convertibles Road Runner con código Hemi (R) (más 1 para Canadá). La caída de las ventas de Road Runner y otros autos potentes fue el resultado de una decisión de las compañías de seguros de agregar recargos a las pólizas de autos deportivos, lo que hizo que las primas de seguros para vehículos de alto rendimiento fueran una propuesta costosa. Además, Plymouth introdujo otro muscle car barato para 1970, el compacto Duster 340 , que estaba propulsado por un 340 4-BBL V8 de 275 hp (205 kW) que, en la carrocería A compacta y liviana, podía funcionar tan bien, si no mejor. que un 383 Road Runner. Además, el Duster 340 tenía un precio incluso más bajo que el Road Runner y su motor más pequeño lo calificaba para tarifas de seguro mucho más bajas.
El Plymouth Duster I era una versión conceptual de alto rendimiento del Road Runner producida a finales de los años 1960. Presentaba el habitual parabrisas de carreras de curva baja y tenía solapas tipo avión en la parte superior y los lados. Un conjunto de spoilers ajustables en el lado del guardabarros trasero (cerca de la tapa de llenado del tanque de gasolina) ayudó a evitar la desviación de lado a lado al rebufo en una carrera, con dos más en la parte superior detrás del conductor, además de spoilers en el frente como roca. Escudos para reducir la elevación frontal. Estaba propulsado por un 383 4-BBL V-8. [10] Plymouth nunca construyó ninguno para la venta comercial. Sin embargo, en 1970 se introdujo una versión del Duster, con una versión reducida del tren motriz, que incluía un motor de 340 ci. La División Dodge produjo un automóvil hermano, que era el Dodge Demon , y también incluía un V8 de 340 ci más pequeño y potente. Sin embargo, sólo estuvo en el mercado durante dos años antes de que cambiara el nombre y el estilo de la carrocería.
Durante las "guerras aerodinámicas" de NASCAR de 1969, Chrysler presentó por primera vez el Dodge Charger 500 que presentaba mejoras aerodinámicas con respecto a un Charger estándar de 1969. Más adelante en la temporada, Chrysler y Dodge estrenó el Dodge Charger Daytona . El Daytona presentaba un alerón elevado elevado a 23 pulgadas de la plataforma del maletero mediante pilones verticales y un cono de morro aerodinámico. El Charger 500, especialmente, y el Daytona en menor grado lucharon por igualar al fastback Ford Torino Talladega y al Mercury Cyclone Spoiler II en 1969. Insatisfecho con el Road Runner de 1968, Petty Engineering había pedido a los gerentes de Chrysler los Dodge Charger 500 y Charger de 1969. Daytonas para la temporada 1969. Los directivos de Chrysler dijeron a los Petty que eran "un equipo de Plymouth". Los Petty firmaron con Ford en cuestión de días, y Richard Petty y Petty Engineering ganaron 10 carreras en 1969 y terminaron segundos en el campeonato de puntos de NASCAR .
Para cumplir con las reglas de homologación de NASCAR y también para que Petty Engineering regresara a Chrysler, se decidió que Plymouth obtendría su propia versión de la maravilla alada de Dodge para la temporada de NASCAR de 1970. Aunque espectacular [ prosa de pavo real ] en la pista, la respuesta de los consumidores fue tibia, lo que llevó a algunos distribuidores a quitar el ala y el morro, haciéndolos parecer más como Road Runners normales. [ cita necesaria ] Significativamente, todos los Superbirds vendidos en público tenían tapas de vinilo, mientras que los Charger Daytonas no. NASCAR solo requirió que se construyeran 500 copias en 1969, pero en 1970, NASCAR exigió que un fabricante construyera una unidad por concesionario. La producción fue de 1.935 para el mercado estadounidense. Los Superbirds estaban disponibles con tres motores diferentes. El más popular fue el Super Commando 440 V8 básico con un único carburador de cuatro cilindros con una potencia de 375 CV (280 kW). El siguiente fue el 440 Six Barrel con una potencia de 390 CV (291 kW). En la cima, y pedido por sólo 135 compradores, estaba el 426 Hemi, con una potencia de 425 bhp (317 kW). 135 Hemis (58 de 4 velocidades y 77 automáticas), 1.084 - 440 Supercomandos de 4 BBL (458 de 4 velocidades y 626 automáticas) y 716 - 440 Six Barrels (308 de 4 velocidades y 408 automáticas).
Según la revista Road Test, el rendimiento fue de alrededor de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,5 segundos, 1/4 de milla en 14,3 segundos a 104 mph con el Hemi. [11] Aunque similar en apariencia, el Superbird era en realidad bastante diferente del Daytona. El Superbird se basó en el Plymouth Road Runner, y el morro, el perfil aerodinámico y la chapa básica eran diferentes entre el Daytona y el Superbird. En realidad, el Superbird utilizó los guardabarros delanteros y un capó modificado del Dodge Coronet del 70 que se adaptaba mejor al diseño del morro. Fue una solución fácil ya que los puntos de montaje de los guardabarros de ambos coches eran idénticos. La nariz especial agregó 19 pulgadas (483 mm) a la longitud total (la del Daytona era de 18 pulgadas o 457 mm) y el alerón del maletero tenía más ángulo y era más alto que el del Daytona. En ambos modelos, el spoiler tenía dos pies de alto. Aunque creaba una gran impresión en la calle, el ala no era necesaria a velocidades normales en carretera; Fue diseñado para pistas de carreras para mantener las ruedas traseras en el suelo a 150 mph (240 km/h) y velocidades más altas. La razón para utilizar un alerón tan alto era acceder a "aire limpio", según los ingenieros que diseñaron el alerón. En la prueba, el alerón no necesitaba ser tan alto. El spoiler era así de alto para dejar libre la tapa del maletero. Lo más alto que tenía que ser el spoiler era la misma altura que el techo. [12]
A pesar del éxito del Superbird en la pista, 1970 sería el único año en que se fabricó.
En 1971, la carrocería del cupé se cambió por completo a un diseño de "fuselaje" más redondeado de acuerdo con las tendencias de estilo actuales de Chrysler, que incluían un parabrisas muy inclinado, un capó oculto y una parrilla y faros profundamente empotrados. A diferencia del pensamiento anterior, las carrocerías B-Body de dos puertas compartían poca chapa, vidrio o molduras con las carrocerías de cuatro puertas. El convertible fue cancelado. Los interiores se podían pedir con asientos de cuero eléctricos de 6 posiciones, alfombras gruesas y de pelo largo y se instaló insonorización adicional. Se podía tener aire acondicionado y dirección asistida, excepto en el Hemi. 1971 fue un año de gran apogeo para la conducción y el manejo del Road Runner. Se aumentó la longitud total, pero la distancia entre ejes se redujo una pulgada. También vio la introducción de la opción 340 4-BBL y un motor 383 "Road Runner" desafinado con compresión 8.7:1 y potencia que cae a 300 hp (224 kW). A cambio, los Road Runners con motores 340 y 383 recibieron una calificación de seguro estándar sin las costosas primas que normalmente se agregan a los autos musculosos. El 383 ahora funcionaría con gasolina normal. Los 440+6 y 426 Hemi estaban disponibles, aunque este sería el último año para ellos. Las altas relaciones de eje con los extremos traseros Chrysler y Dana 60 de 8 3/4 pulgadas, así como las transmisiones anchas y de relación cerrada de 4 velocidades, se podían obtener con cualquiera de las opciones de motor, aunque pocos autos se construyeron con las motores six-pack o Hemi . La aerodinámica mejoró mucho con respecto a los Road Runners de primera generación, lo que resultó en un manejo muy mejorado a alta velocidad.
En 1972, las nuevas regulaciones sobre emisiones redujeron la potencia y aumentaron 1/4 de milla.
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El modelo de 1972 era casi idéntico al de 1971 con algunos cambios menores. Se limpió el diseño de la parrilla y se cambiaron las luces traseras para que coincidan con la nueva apariencia aerodinámica de la parrilla. Las luces de posición laterales cambiaron de las luces de posición laterales empotradas a las unidades montadas en superficie adoptadas en toda la línea Chrysler para el año modelo 1972. Los protectores de parachoques opcionales para 1972 incluían una tira de goma que rodeaba las luces traseras y una tira de goma debajo de la parrilla. Las grandes diferencias se produjeron en la reducción de las opciones de rendimiento del coche. La suspensión, las relaciones del eje trasero (una relación de 3:55 era la más alta disponible) y, lo más notable, los motores cambiaron. El 383 de bloque grande fue reemplazado por una versión 400 CID de mayor diámetro (y menor rendimiento) como motor estándar. El 340 CID de bloque pequeño y la versión de alto rendimiento del motor 440 CID (con carburador de 4 cilindros, árbol de levas de alto rendimiento y escapes dobles) también estaban disponibles y, por última vez, se podía combinar con una transmisión manual de 4 velocidades. cualquiera de los tres motores. Todos los motores sufrieron una caída en las relaciones de compresión para permitir el uso de gasolina con bajo contenido de plomo o sin plomo y para cumplir con la primera ronda de regulaciones de emisiones . El motor 440 de 280 hp (209 kW) fue la base del Road Runner GTX (el GTX ya no era un modelo separado) y estuvo disponible en los Road Runners de 1972 a 1974. La hoja de metal del Road Runner 1971-72 fue utilizada por varios Los equipos de carreras de NASCAR por sus autos de carreras corrieron bien en el circuito durante las temporadas 1971-74. Richard Petty ganó el campeonato en 1971 y 1972 utilizando los coches basados en Road Runner, ganando 30 carreras en las dos temporadas.
Para 1972, las potencias nominales de todos los motores parecían mucho más bajas en el papel debido al nuevo sistema de medición neta SAE . El famoso 426 Hemi se suspendió en 1972, y sólo se produjeron cinco autos equipados con 440 Six Barrel antes de que se abandonara esta opción de motor (se determinó que los 440 six-packs no podían cumplir con las regulaciones de emisiones más estrictas de 1972) en el otoño de 1971.
Los modelos 1973-74 recibieron chapa de metal completamente nueva y tenían un estilo frontal cuadrado más convencional y cambios en la parte trasera que se parecían más a los modelos de cuatro puertas que a los 71-72. Las opciones interiores incluían conservar asientos y ventanas eléctricos y ofrecer alfombras y fundas de asientos más lujosas, llevando el automóvil a un nivel de lujo ligeramente superior. El rediseño ayudó a las ventas, que aumentaron un 40% con respecto a los modelos de 1972. En las pruebas, los tiempos de 1/4 de milla se acercaban a los 16, las velocidades máximas habían caído a poco más de 125 mph (201 km/h) y el auto se alejaba cada vez más del estatus de "muscle car". El motor base para los modelos 1973-74 se había reducido al 318 CID V8 de trabajo de Chrysler , pero estaba equipado con escapes dobles que aumentaban la potencia hasta 170 hp (127 kW). Después de 1972 no se construyó ningún 440 con coches manuales de cuatro velocidades . El código E68 de 400 pies cúbicos con motor de 260 hp era el Plymouth más grande ofrecido con 4 velocidades, que también se podía conseguir con los motores 340 (1973) y 360 (1974). El 318 estaba equipado con una transmisión manual de 3 velocidades como estándar (aunque se construyeron muy pocas) y el TorqueFlite como opción, aunque al menos un automóvil con motor 318 de 1974 se construyó con la transmisión manual de 4 velocidades equipada con una palanca de cambios Hurst. . El motor de 440 pies cúbicos, con 280 hp, todavía estaba disponible para 1973 y 1974, pero solo estaba acoplado al 727 TorqueFlite automático , con engranaje de eje trasero de 8 3/4 de agarre seguro de 3.55 disponible. (Alguna información del Libro Rojo de Dodge y Plymouth Muscle Car , de Motorbooks International ).
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El modelo de 1975 se basó en la carrocería B recientemente rediseñada y de aspecto más formal, que ahora se llamaba Fury ( el antiguo Fury de tamaño completo se llamaba " Gran Fury "). Al igual que Fury, el Road Runner se puede pedir con interiores lujosos, un grupo de instrumentos de rally en el tablero, asientos eléctricos y ventanas. El Road Runner venía con una parrilla oscurecida y un tratamiento de franjas especial para distinguirlo del Fury, así como una suspensión de alta resistencia con barras estabilizadoras delanteras y traseras y ruedas Rallye de 14 o 15 pulgadas. Como antes, el 318 era el motor estándar, pero ahora tenía un solo escape y 145 hp (108 kW). Sin embargo, las opciones de motor eran amplias; con un 360 de dos cilindros/escape simple de 170 hp (127 kW), un 360 de alto rendimiento de cuatro cilindros/escape doble (Código E58) de 220 hp (164 kW) y tres ofertas de 400 CID; un motor de dos cilindros/escape simple de 160 hp (119 kW), un motor de cuatro cilindros/escape simple de 185 hp (138 kW) y un árbol de levas moderado/de alto rendimiento (Código E68) de cuatro cilindros/escape 235 hp (175 kW) también estaban disponibles. En la revista Car and Driver, prueba de un automóvil de 1975 con el motor Código E68 400; El 0-60 ocurrió en 8,1 segundos, los tiempos del cuarto de milla estuvieron sólidamente en el rango de 16 segundos y la velocidad máxima observada fue de 121 mph (195 km/h). Si bien fue sólo una sombra de las cifras de 1970, este desempeño fue al menos respetable para la época. Todas las opciones de motor se limitaron a la automática Torqueflite de 3 velocidades , y los motores E58 360 y 400 estaban disponibles con una relación de eje de 3,21. El motor más potente de Plymouth; el 440, estaba restringido a modelos policiales, aunque se rumoreaba que se construyeron algunos Road Runners de 1975 (mediante un pedido especial de fábrica marcando la opción A38 Police Pkge) con la especificación policial 440 de 255 hp (190 kW), junto con la suspensión con especificaciones policiales y llantas más anchas (7 "). Sólo se construyeron 7,183 Road Runners en 1975, y la mayoría (un poco más del 50%) tenía el motor 318.
Aunque el nombre del modelo Road Runner se basó en un cambio de Belvedere a Satellite y luego a Fury, el Road Runner siguió siendo una carrocería B hasta 1975. Si bien se planeó que el nombre Road Runner apareciera en una carrocería B en la literatura publicada de Plymouth para el En el año modelo 1976, el nombre se transfirió a un paquete de apariencia opcional para el nuevo Volare .
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En 1976, el nombre Road Runner se cambió al modelo de 2 puertas que reemplazó a la serie compacta Valiant / Duster de carrocería A. La nueva plataforma F se comercializó como Plymouth Volaré , y el nuevo Road Runner se convirtió principalmente en un paquete de acabados y gráficos. El motor estándar era el 318 V8 con el 360 CID V8 ofrecido como opción (con un carburador de dos cilindros para 1976-77 y escape simple) que producía 160 hp (119 kW) y solo se combina con la transmisión automática de tres velocidades. Las piezas de suspensión se tomaron prestadas de los paquetes de la policía.
En 1978 y 1979, el 360 se ofreció con un carburador de cuatro cilindros y, en 1979, doble escape, lo que elevaba la potencia a 195 hp (145 kW). El motor estándar para el año modelo 1979 era el seis cilindros 225 CID " Slant 6 " . En 1980, el 360 ya no se ofrecía y el 318 era el motor superior.
El Road Runner continuó como parte de la línea Volaré hasta su discontinuación en 1980.
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