El Museo del Ferrocarril de Ambarawa ( en indonesio : Museum Kereta Api Ambarawa , oficialmente llamado Museo del Ferrocarril de Indonesia por la Compañía de Ferrocarriles de Indonesia ) es un museo ubicado en Ambarawa en Java Central , Indonesia . El museo conserva alrededor de 21 locomotoras de vapor y se centra en recorridos turísticos en tren tirados por 3 máquinas de vapor operativas (ambas son locomotoras de cremallera y una máquina de vapor compuesta de dos cilindros 4-4-0 ) y un motor diésel hidráulico, utilizando los restos del cierre de la línea ferroviaria de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm).
Ambarawa era una ciudad que se utilizó con fines militares durante la administración colonial holandesa y no muy lejos de esta estación, se encuentra el Fuerte Willem I , conocido como Benteng Pendem por los lugareños. Esta estación se llamó Willem I porque se construyó en honor a los servicios del rey de los Países Bajos Guillermo I. El gobierno colonial de las Indias Orientales Holandesas bajo el mando del Gobernador General LAJ Baron Sloet van de Beele ordenó la construcción de una nueva estación de ferrocarril para facilitar la movilización de las tropas del Ejército Real de las Indias Orientales Holandesas (KNIL) desde y hacia Semarang . El 21 de mayo de 1873, se construyó la estación de ferrocarril de Ambarawa en un terreno de 127.500 m². [2] Se terminó al mismo tiempo que la línea Kedungjati–Bringin–Tuntang–Ambarawa por Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) . [3]
El edificio de la estación consta de dos edificios principales para la sala de espera y la sala del jefe de estación.
La estación de tren Willem I fue originalmente un punto de transbordo entre el puerto de 4 pies y 8 pulgadas+El ramal de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm) desde Kedungjati hacia el noreste y la línea de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) hacia Yogyakarta vía Magelang hacia el sur. Todavía es posible ver que los dos lados de la estación fueron construidos para acomodar trenes de diferentes tamaños. [5]
El 8 de abril de 1976, [3] la estación de tren de Ambarawa fue convertida oficialmente en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa por el entonces gobernador de la provincia de Java Central, Supardjo Rustam. El museo conserva las locomotoras de vapor , que en ese momento estaban llegando al final de su vida útil cuando se cerraron las vías de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas (1067 mm) del Ferrocarril Estatal de Indonesia (Perusahaan Negara Kereta Api , PNKA). Estas están estacionadas al aire libre junto a la estación original. [5]
En 2010, el edificio del Museo del Ferrocarril de Ambarawa fue declarado edificio patrimonial. [3] [6]
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La línea de construcción entre Ambarawa-Samarang (o llamada hoy Semarang ) fue un paquete con la línea Samarang NIS –Gundih– Solo Balapan – Lempuyangan . En 1869, después de Gundih, el NIS continuó la línea a Bringin y terminó en Ambarawa. Finalmente, las líneas Samarang- Vorstenlanden (ahora Surakarta y Yogyakarta ) y Kedungjati a Ambarawa se completaron el 21 de mayo de 1873. [7] [8] [9] Después de eso, el NIS continuó construyendo la línea de cremallera a Secang con la línea pasando por los contornos empinados y la topografía difícil en el área montañosa. Esta línea conectaba el bastión militar de las Indias Orientales Holandesas en la ciudad de Magelang con el Fuerte Willem I en Ambarawa, y se terminó el 1 de febrero de 1905. [10] La línea de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) hacia Djocja Toegoe ( Yogyakarta ) (corre aproximadamente al suroeste de Ambarawa) era de particular interés porque contenía secciones de ferrocarril de cremallera entre Jambu y Secang que tienen un gradiente del 6,5%, la única operación de este tipo en Java. Esta línea más allá de Bedono cerró a principios de la década de 1970 después de que sufriera daños en un terremoto, pero ya había perdido la mayor parte de su tráfico de pasajeros a causa de los autobuses en la carretera paralela. La línea desde Kedungjati (corre inicialmente hacia el este desde Ambarawa) sobrevivió hasta mediados de la década de 1970, pero tuvo muy poco tráfico cerca del final, sobre todo porque era mucho más rápido viajar más directamente por carretera a Semarang . La presencia de la línea de cremallera significaba que probablemente nunca hubo mucho tráfico de paso de Semarang a Yogyakarta. [5]
El museo abre todos los días de 8:00 a 17:00 horas. Actualmente, hay 3 tipos de trenes turísticos patrimoniales en funcionamiento: los trenes de excursión que recorren Ambarawa–Jambu–Bedono (línea de cremallera montañosa) tirados por B25 02 o B25 03 y Ambarawa– Tuntang (línea plana) tirada por B51 12. Mientras tanto, el tren antiguo tirado por diésel hidráulico D301 24 también en la línea Ambarawa-Tuntang se puede alquilar. Los trenes de excursión se alquilan y se pueden reservar unas 2 o 3 semanas antes de la salida, y un tren antiguo excepcional circula regularmente (tirado por diésel hidráulico D301 24) con el precio del billete indicado. La entrada al museo se divide en 3 categorías:
1. Para niños (3-12 años) y estudiantes: Rp 10.000,00 (US$ 0,67)
2. Adultos (locales) y estudiantes: Rp 20.000 (US$ 1,34)
3. Extranjeros: Rp 30.000 (US$ 2,01) [11]
El museo cuenta con una colección de 26 locomotoras de vapor de varias compañías ferroviarias de las antiguas Indias Orientales Holandesas (actualmente Indonesia) que fueron adquiridas por Djawatan Kereta Api (DKA) o el Departamento de Ferrocarriles de la República de Indonesia. Actualmente, cuatro locomotoras están en funcionamiento. Otras colecciones del museo incluyen teléfonos antiguos, equipos de telégrafo Morse, campanas antiguas y equipos de señales, y algunos muebles antiguos. [5] [12]
Algunas de las locomotoras de vapor operativas son las dos locomotoras de vapor de fabricación alemana Esslingen B25 clases 0-4-2 R T B25 02 y B25 03 (ex-NIS 232 y 233), que pertenecen a la flota original de 5 suministradas a la línea hace más de 100 años (una tercera locomotora, la B25 01 (ex-NIS 231), se conserva como exhibición estática en un parque de la ciudad cercana). La clase 0-10-0 RT E10, PNKA E10 60, que originalmente fue localizada en Sumatra Occidental en la década de 1960 para transportes de carbón, fue traída a Java para reparación y luego regresó nuevamente como tren de excursión en Sawahlunto , y un Mogul Hartmann 2-6-0 T C1218 (ex-SS 457) que fue restaurado a condiciones de funcionamiento en 2006, pero transferido a Solo para trabajar como tren de excursión a pedido del gobierno de la ciudad de Surakarta, llamado Sepur Kluthuk Jaladara . [5] El museo también tiene un pequeño conmutador diésel D300 clase 0-8-0D D300 23, anteriormente basado en Cepu, una vieja grúa UH-295 de Semarang y el restaurado compuesto de dos cilindros Hanomag 4-4-0 DKA B51 12 (ex-SS Clase 612) trabajó para el tren de excursión en la línea Ambarawa-Tuntang. [3]
Referencia [13] [14] [15]
Descargo de responsabilidad: Las fotos que se muestran a continuación pueden no representar la condición o el diseño actual.
7°15′56″S 110°24′05″E / 7.265424, -7.265424; 110.401359
