El Club de los Cuatro era una alianza de cuatro fabricantes de camiones europeos: Saviem , Volvo , DAF y Magirus-Deutz .
Oficialmente llamado Société Européenne de Travaux et de Développement (ETD), el equipo tenía su base en París. Fundado para desarrollar una gama compartida de camiones ligeros, su principal éxito fue un diseño de cabina compartida. [1] Las cabinas pueden ser una de las partes más caras de un camión para diseñar y construir; la alianza permitió que un diseño de cabina se compartiera entre cuatro fabricantes de camiones diferentes, lo que permitió economías de escala . En 1978, Saviem se fusionó con Berliet para crear Renault Véhicules Industriels (RVI), pero la nueva empresa continuó como miembro del Club. [2] Magirus-Deutz pasó a formar parte de Iveco .
La cabina se utilizó en una amplia gama de camiones diferentes. Incluso se utilizó en camiones Mack en los EE. UU. y se mantuvo en producción durante casi un cuarto de siglo. [3] Aunque inicialmente estaba destinada a camiones medianos, también se utilizó en camiones ligeros, incluido el Magirus 90M6FK de 6 toneladas.
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Al principio, Volvo fue el que más utilizó la cabina, adoptándola en las gamas de camiones F4 (F406/F407/F408) y F6 (F609/F610/F611/F612/F613/F614). La primera que se vendió en el Reino Unido fue la gama de camiones F7, que sustituyó a la antigua F86 de Volvo. Estas cabinas Club of Four continuaron hasta 1985-1986, momento en el que se producía el Volvo FL con nuevas cabinas Volvo, aunque el nuevo FL6 era superficialmente similar al Club of Four. [4]
Las cabinas Club of Four de Volvo tuvieron que ser reforzadas para cumplir con los estrictos estándares de seguridad suecos, lo que hizo que su peso fuera menos competitivo. La cabina Club of Four también se utilizó en el CH230, una serie de camiones especialmente construidos con carrocería estrecha y motor más grande para cumplir con las restrictivas reglas de Suiza sobre tamaño y peso. [5] El primer CH230 utilizó la cabina Club of Four sobre el chasis F89 , con el eje delantero F86 más estrecho y el eje trasero N10. [5] Se introdujo en 1977. En 1980 apareció la siguiente iteración, ahora utilizando la cabina F7 sobre el chasis F10/F12 . Continuó en producción hasta 1986, cuando fue reemplazado por el FS10. [5]
La pertenencia de Volvo al Club de los Cuatro tuvo una gran influencia en su decisión de trasladar la fabricación de camiones a Gante , en Bélgica (porque las importaciones desde la fábrica de Volvo en Gotemburgo a la CEE estaban, en ese momento, sujetas a elevados aranceles de importación). [6]
Al principio, los camiones de la serie H/HB (hasta 26 toneladas) y los camiones ligeros de la serie J (9-13 toneladas) estaban equipados con la cabina Club of Four. Más tarde, la cabina también se utilizó en la serie G, más pesada, así como en los camiones más ligeros JK65/75/85 y en las series C y S de Renault. Esta serie se vendió brevemente como camiones "Saviem" en Gran Bretaña, pero cambió a la marca Renault en septiembre de 1979 como parte de un esfuerzo por establecer esta marca en el mercado británico de vehículos comerciales. [7]
Los camiones RVI con la marca Berliet también llevaron la cabina Club of Four en 1978-1979.
La cabina del Club of Four se adaptó posteriormente a los camiones Renault Midliner, Maxter y Manager. [4]
Los vehículos de construcción y militares de la serie C de Renault (incluidos CLM, CBB y CBH, así como GBC 180 ) con cabinas convencionales también se adaptaron a la cabina Club of Four. La familia Renault Sherpa Medium derivada de la serie CB sigue en producción (2019).
Magirus tenía la intención de utilizar la cabina Club of Four en camiones ligeros; esto fue heredado por Iveco cuando se hizo cargo de la empresa Magirus antes de que la cabina entrara en producción en Alemania. [7] La versión construida por Iveco se vendió originalmente como la gama Magirus-Deutz MK en Alemania y algunos otros mercados, esta se convirtió en Magirus-Iveco a principios de la década de 1980.
Iveco, que poseía Magirus desde 1975, vendió el camión como Magirus o Iveco-Magirus (con algunas modificaciones en la denominación) hasta que retiró por completo la marca Magirus. A partir de entonces, Iveco comercializó el camión Club of Four (siempre como "MK") directamente con su propio nombre. La producción finalizó en 1992, cuando fue reemplazado por el nuevo Iveco Eurocargo , aunque la producción limitada de vehículos con cabina doble para aplicaciones especiales continuó durante un tiempo más.
DAF comenzó a utilizar la cabina Club of Four en 1975 en los modelos DAF F700 y F900; más tarde se utilizó en los modelos F500, F1100, F1300 y F1500. DAF se fusionó con Leyland en 1987 y reemplazó sus cabinas Club of Four por cabinas Leyland. [4]
La American Mack también utilizó la cabina Club of Four, gracias a su asociación con Renault (que compró el 10 por ciento de Mack en 1979 [8] ). Estos compitieron en las categorías de peso medio Clase 6 y Clase 7. Construido por RVI en Francia, se vendió como Mack Mid-Liner o Manager. Originalmente estaba disponible en modelos MS200 o MS300, equipados con motores diésel turboalimentados de seis cilindros en línea de 5,5 u 8,8 litros respectivamente. Estos fueron construidos por Renault y ofrecían 175 hp (130 kW) o 210 hp (157 kW). [9] El MS300 también estaba disponible como unidad tractora. La gama Mack Mid-liner fue reemplazada en 2001 por el nuevo Mack Freedom, también construido por Renault. [8] A mediados de la década de 1980 se introdujo una versión de servicio pesado con el motor menos potente, llamada MS250.
Para el mercado norteamericano también se desarrolló una versión con capó, denominada CS ( por "Conventional Styling"), que apareció en 1985. [10] Al igual que el modelo con cabina sobre el capó, un poco más tarde se puso a disposición una versión tractora (CS300T).
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