El coronel John Stevens III (26 de junio de 1749 - 6 de marzo de 1838) fue un abogado, ingeniero e inventor estadounidense que construyó la primera locomotora de vapor de EE. UU. , el primer ferry a vapor y el primer servicio de ferry comercial de EE. UU. desde su propiedad en Hoboken . Fue influyente en la creación de la ley de patentes estadounidense .
Stevens nació el 26 de junio de 1749 en la ciudad de Nueva York, Nueva York. [1] [ verificación fallida ] Era el único hijo de John Stevens Jr. (1715-1792), un destacado político estatal que sirvió como delegado al Congreso Continental , y Elizabeth Alexander (1726-1800). Su hermana, Mary Stevens (m. 1814), se casó con Robert R. Livingston , el primer canciller del estado de Nueva York . [2]
Sus abuelos maternos fueron James Alexander (1691-1756), Fiscal General de Nueva Jersey , y Mary (de soltera Spratt) Provoost Alexander (1693-1760), una destacada comerciante de la ciudad de Nueva York. Su abuelo paterno, John Stevens, emigró de Londres, Inglaterra, alrededor de 1695 y estaba casado con Mary Campbell. [3]
Se graduó en King's College (que se convirtió en la Universidad de Columbia ) en mayo de 1768. [3]
Después de graduarse del King's College, estudió derecho y fue admitido en el colegio de abogados de la ciudad de Nueva York en 1771. Ejerció la abogacía en Nueva York y vivió al otro lado del río. [3] En una subasta pública , compró al estado de Nueva Jersey un terreno que había sido confiscado a un terrateniente conservador . El terreno, descrito como "la granja de William Bayard en Hoebuck", comprendía aproximadamente lo que hoy es la ciudad de Hoboken . Stevens construyó su propiedad en Castle Point , en un terreno que más tarde se convertiría en el sitio del Instituto de Tecnología Stevens (legado por su hijo Edwin Augustus Stevens ). [4] Durante la década de 1830, desarrolló el terreno alrededor de su propiedad en los Campos Elíseos , un popular destino recreativo y de entretenimiento de fin de semana para los neoyorquinos durante el siglo XIX. [ cita necesaria ]
Stevens compró una granja en el condado de Dutchess, Nueva York, a John Armstrong Jr. Armstrong había convertido un granero en una vivienda de estilo federal de dos pisos con doce habitaciones. Stevens realizó mejoras en la propiedad, incluida una pista de carreras de media milla. [5] Más tarde vendió la propiedad a John Church Cruger (1807–1879), esposo de Euphemia Van Rensselaer, hija de Stephen Van Rensselaer . Los Cruger llamaron a la finca "Annandale". [ cita necesaria ]
En 1776, a la edad de 27 años, fue nombrado capitán del ejército de Washington en la Guerra Revolucionaria Americana . Durante la guerra, fue ascendido a coronel y se convirtió en Tesorero de Nueva Jersey , cargo que ocupó desde 1776 hasta 1779. [3]
En 1789, Stevens fue elegido miembro de la Sociedad Filosófica Estadounidense . [6]
En 1790, Stevens solicitó al Congreso un proyecto de ley que protegería a los inventores estadounidenses. Gracias a sus esfuerzos, su proyecto de ley se convirtió en ley el 10 de abril de 1790, que introdujo el sistema de patentes como ley en los Estados Unidos, [3] ley de patentes . [7]
En 1799, Stevens fue nombrado miembro de la junta directiva de Manhattan Company . Como uno de los accionistas y directores originales de The Manhattan Company, Stevens fue designado miembro de un comité de tres personas, junto con John B. Coles y Samuel Osgood , para explorar las mejores formas de suministrar agua a la ciudad de Nueva York. Finalmente se convirtió en ingeniero consultor de la empresa y logró convencer a sus compañeros directores de que se deberían utilizar e instalar motores de bombeo de vapor.
En 1802, Stevens diseñó y construyó un barco de vapor de un solo tornillo utilizando una máquina de vapor rotativa, una primitiva turbina de una sola etapa. Sin embargo, debido al mal sellado, el diseño fue abandonado y pasaría a utilizar motores alternativos más convencionales para futuros barcos de vapor. [8]
En 1804, Stevens construyó el Little Juliana , un barco de vapor de doble hélice. Fue uno de los primeros barcos de vapor en incorporar tornillos gemelos y una máquina de vapor de alta presión. Navegó con éxito por el Hudson en mayo de 1804. [8]
En 1806, construyó el Phoenix , un barco de vapor que finalmente navegó de Hoboken a Filadelfia en 1809, convirtiéndose así en el primer barco de vapor que navegó con éxito en mar abierto. [9]
En octubre de 1811, el barco de Stevens, el Juliana, comenzó a funcionar como el primer ferry a vapor (el servicio se realizaba entre la ciudad de Nueva York y Hoboken, Nueva Jersey ). [10]
La primera carta ferroviaria en los EE. UU. fue otorgada a Stevens y otros en 1815 para el Ferrocarril de Nueva Jersey . Básicamente, la carta otorgaba a Stevens y sus socios, a través de Camden & Amboy Railroad , un monopolio sobre los ferrocarriles en el estado de Nueva Jersey. [11] En 1825, diseñó y construyó una locomotora de vapor, que operó en una vía circular en su finca en Hoboken, Nueva Jersey . [1]
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El 17 de octubre de 1782 se casó con Rachel Cox (1761-1839), hija de John Cox. Ella era descendiente de los Langeveldt (o Longfields) que originalmente se establecieron en New Brunswick, Nueva Jersey . [12] Juntos, tuvieron trece hijos de los cuales siete eran varones. Los niños incluyeron: [12]
Stevens murió el 6 de marzo de 1838 en su finca de Hoboken, Nueva Jersey . [3]
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. AJ Doan. pag. 7 [escanear] .