Glenlee es una barca de tres mástiles con casco de acero, construida como buque de carga en Port Glasgow con ese nombre en 1896 para los propietarios de Glasgow . Con propietarios posteriores la llamaron Islamount y Clarastella . [1] Desde 1922 fue el buque escuela de vela Galatea de la Armada Española. Desde 1993, con su nombre original, Glenlee ha sido un barco museo en el Riverside Museum en Pointhouse Quay, Glasgow, conocido como The Tall Ship at Glasgow Harbour .
Glenlee fue construido por Anderson Rodger & Company en su Bay Shipyard en Port Glasgow para la línea Glen de la compañía naviera de Glasgow Archibald Sterling & Co. Ltd., y fue botado el 3 de diciembre de 1896. [2] Tiene una longitud de casco de 74,8 m (245,5 pies), manga de 11,4 m (37,5 pies) y profundidad de 6,9 m (22,5 pies), la longitud total con el bauprés de púas es de 86 m (282 pies).
Se midieron 1.613 TRB y 1.488 NRT. Aparejada únicamente con velas de juanete doble sobre velas de doble capellada, no estaba equipada con velas reales (aparejo de cabeza calva) para ahorrar costos de equipo y marineros. Como ocurre con muchos veleros calvos, las velas cuadradas eran un poco más anchas que las velas de un aparejo estándar para ganar área de vela y una mejor propulsión.
El 13 de diciembre de 1896, apenas diez días después de ser botado completamente equipado y en condiciones de navegar, su viaje inaugural lo llevó en lastre a Liverpool y desde allí con un cargamento general a Portland, Oregón . Durante 23 años negoció como transportista de carga a granel bajo el Red Ensign a través del Cabo de Buena Esperanza hasta Australia , regresando a través del Cabo de Hornos , primero bajo la propiedad de Archibald Sterling and Co, Glasgow, luego como Islamount de Islamount Sailing Ship Co Ltd (Robert Ferguson & Co), Dundee (1898-1905), y finalmente con Flint Castle Shipping Co Ltd (Robert Thomas & Co), Liverpool (1905-1918).
Islamount pasó a llamarse Clarastella en 1919 cuando cambió de manos a la Compañía Naviera Italiana Star of Italy ( en italiano : Società Italiana di Navigazione Stella d'Italia ) de Milán , que la registró en Génova . El nuevo propietario la hizo reparar y equiparla con dos motores diésel auxiliares (1922).
En 1922 el buque pasó a manos de la Escuela Naval Militar de Oficiales como Galatea para ser utilizado como buque escuela de vela . Durante este período el barco sufrió muchos cambios en su casco y superestructura . Se instaló un puente volante en la cubierta de popa , se fijó un foque volante al bauprés de púas y muchos otros cambios, como la instalación de instalaciones de alojamiento para 300 cadetes.
En abril de 1931 pasó a formar parte de la Armada Republicana Española . En el momento del golpe de julio de 1936 se encontraba en el mar con los cadetes navales españoles. La primera noticia de la revuelta fue el mensaje de radio de Madrid del 20 de julio. Este lo recibió personalmente el comandante don Fausto Escrigas e inmediatamente destruyó la radio del barco para que no se pudieran recibir más mensajes de ese tipo. Luego tomó el barco hacia Tenerife, en las Islas Canarias que estaban controladas por los nacionalistas . Impresionados por los cañones del fuerte, el personal del barco consintió en unirse a la causa nacionalista. La incorporación de la Galatea a la Armada Nacionalista fue de gran importancia. Dado que la mayor parte de la Armada española era republicana, la mayor necesidad de los nacionalistas era marineros entrenados. La tripulación del Galatea tenía experiencia en el entrenamiento de oficiales y hombres y rápidamente se entregó a la tarea que les encomendaron los nacionalistas. Según cifras nacionalistas, más de 4.000 personas fueron entrenadas en la Galatea que operaba en Cádiz durante los tres años de la guerra. [3]
Después de más de 47 años de servicio como vela y posteriormente como buque escuela estacionario, se atracó por primera vez en A Graña , Ferrol, su puerto de matrícula español. En 1981 se volvió a platear el casco submarino en el dique seco de Ferrol. Posteriormente, Galatea fue completamente desmontada hasta convertirse en un casco y fue remolcada a Sevilla para ser utilizada como museo flotante.
En cualquier caso, el barco se había deteriorado tanto que finalmente se decidió desguazarlo. En 1990, un arquitecto naval británico (Dr. Sir John Brown, 1901-2000) descubrió el barco y en 1993 fue rescatado del desguace y posteriormente comprado por Clyde Maritime Trust en una subasta por 5.000.000 de ₧ o 40.000 libras esterlinas. Después de dejar el casco en condiciones de navegar (se cerraron todas las aberturas en la cubierta y se quitaron el puente volante que cruzaba la cubierta de popa durante su servicio en España y el foque volador adjunto), el barco fue devuelto a Glasgow meses después remolcado desde Sevilla.
Tras los trabajos preliminares en dique seco como la retirada de las hélices innecesarias, la revisión y reparación de todas las placas bajo la línea de flotación y nueva pintura, se inició un proceso de restauración que duró seis años incluyendo un nuevo mascarón de proa de madera tallada, un completo conjunto de aparejos nuevos que incluyen el reensamblaje y reescalado de sus mástiles originales y el nuevo cruce de los antiguos astilleros (1998), así como muchos otros reemplazos (casetas originales) y reparaciones. Sus viejos mástiles y muchos de los viejos astilleros, que todavía existían en algún lugar de España, fueron devueltos por los españoles cuando se dieron cuenta de que el viejo barco realmente sería renovado a su original "estado de Cabo de Hornos", pintado de nuevo de gris con "portas de armas". . [ se necesita aclaración ] Sus hélices ahora están situadas en el patio junto al brazo de jardín de la Facultad de Náutica del City Of Glasgow College, junto al río Clyde .
Sus propietarios intentaron recuperar el mascarón de proa original, que permanece expuesto en La Graña, Ferrol (La Coruña) y, al no conseguirlo, se encargó una réplica por 12.000 euros. La respuesta dada en tono sarcástico fue que la figura decorativa no sería devuelta hasta que los británicos regresaran a Gibraltar [ cita requerida ] .
Además del casco, el barco tuvo que ser reconstruido. Se eliminarían todos los cambios realizados en el barco por los propietarios españoles y anteriores, como todos los camarotes construidos para los aprendices y el lastre de chatarra en las cuadernas de las bodegas. Primero, el Lord Provost de Glasgow le devolvió su nombre original, Glenlee , el 6 de julio de 1993, cuando el barco llegó a Glasgow por primera vez desde su botadura en 1896. Glenlee ahora es reconocido como parte de la Flota Histórica Nacional .
Como barco museo y atracción turística, Glenlee ofrece programas educativos, eventos que incluyen exposiciones y es sede del Festival West End y oportunidades de voluntariado. Desde junio de 2011, el barco está abierto en el Riverside Museum de Glasgow .
55°51′52.1″N 4°18′25.0″O / 55.864472°N 4.306944°W / 55.864472; -4.306944
