Weesperplein es una estación de metro subterránea en el centro de la ciudad de Ámsterdam , Países Bajos. A ella llegan las líneas 51, 53 y 54 del metro de Ámsterdam . Fue construida con cajones de 40 metros de largo y ancho. Tiene dos pisos: el piso superior, con un vestíbulo y almacenes, y el piso inferior, que contiene las vías. La construcción comenzó en agosto de 1970 y las primeras pruebas de conducción se realizaron en enero de 1977. Se llevaron a cabo pruebas exhaustivas en septiembre de ese año antes de su inauguración el 16 de octubre.
Se construyó otro andén debajo del existente, ya que la estación estaba prevista originalmente para ser la intersección de dos líneas. Este andén se utilizó como refugio antiaéreo con capacidad para 5.000 personas cuando la mayor parte de la red se canceló en 1975 tras las protestas contra la destrucción de viviendas. El refugio no recibió mantenimiento a partir de 1999 y en 2004 se retiraron los equipos para dejar paso a la maquinaria de extracción de humos.
Las reparaciones realizadas durante una renovación en 2011 fueron de mala calidad y se rehicieron varias veces. Weesperplein se renovó nuevamente en 2017-2018, cuando se agregó un nuevo ascensor y dos escaleras más entre el vestíbulo y las vías. Fue la tercera estación más utilizada del metro de Ámsterdam en 2023.
Weesperplein y otras estaciones de metro de la East Line fueron diseñadas por dos arquitectos del Gobierno de Ámsterdam : Ben Spängberg y Sier van Rhijn . [1] La estación está situada bajo Weesperstraat [2] y consta de dos niveles subterráneos. El nivel superior tiene ocho entradas desde las calles [3] e incluye las puertas de pago del sistema de metro y algunas tiendas como una tienda de conveniencia Albert Heijn To Go y una tienda de sándwiches. [4] Esta última, inaugurada en 1980 y propiedad de una pareja, se vendió a finales de 2023 al restaurante situado dentro de la estación de metro Waterlooplein . En este nivel solían existir otras tiendas, pero luego se cerraron. [5] [6] El nivel inferior es donde se encuentran las vías del metro y tiene dos plataformas laterales . Todas las demás estaciones de metro de la East Line tienen una plataforma de isla , pero se hizo una excepción para Weesperplein, ya que se suponía que era una estación donde se cruzarían dos líneas , [7] lo que también resultó en un vestíbulo de estación más grande. [8] El resto del sistema de metro funciona con doble vía ; Weesperplein es la única estación que tiene una tercera vía de reserva entre esas dos. Esta vía se puede utilizar en caso de emergencia. [9] En 2018, los soportes para bicicletas afuera de una de las entradas fueron reemplazados por flores. [10] La estación está muy cerca de los campus de la Universidad de Ámsterdam (UvA) y la Universidad de Ciencias Aplicadas de Ámsterdam (HvA). [11]
En Weesperplein, los planificadores tuvieron que considerar la posibilidad de una línea Este-Oeste adicional. [12] Dado que la segunda línea estaba casi garantizada para ser construida en ese momento, se tomó la decisión de comenzar a trabajar en la plataforma inferior con anticipación, ya que construirla después habría sido demasiado complicado. [13] Se creó un área adicional debajo de la plataforma utilizada por la Línea Este, que consistía en grandes áreas abiertas hechas de hormigón. [14] Esta área solo tenía espacio para colocar una plataforma de isla, ya que las columnas que sostenían toda la estructura de la estación por encima limitaban el tamaño del túnel. Habría habido una vía adicional que conectara las dos líneas. En el plan original, la línea que pasaba por la parte inferior pasaría parcialmente por debajo de algunas de las casas de Weesperplein, que habrían sido demolidas si la línea realmente se hubiera construido. Esto también coincidió con el plan de ampliar la calle superior para los automóviles. [13]
Después de que el municipio cancelara la línea Este-Oeste el 19 de marzo de 1975, [15] la zona se convirtió en refugio antiaéreo . [14] Toda la estación tiene capacidad para albergar hasta 12.000 personas, [16] 5.000 de ellas dentro del refugio. [17] El refugio incluía camas, tanques de agua y conductos de basura para desechar ropa radiactiva. [18] Hay zonas de duchas en la parte inferior con mamparas, pero los cabezales de ducha y los sistemas de eliminación se quitaron más tarde. [17] Las puertas son herméticas y se someten a pruebas anuales para garantizar su funcionalidad. Los refugios públicos de Ámsterdam, incluido el de Weesperplein, no recibieron mantenimiento a partir de 1999. [18] En 2004, se retiró el equipo para dejar paso a la maquinaria de extracción de humo en caso de incendio. [14] Se puede acceder al antiguo refugio a través de puertas corredizas en el nivel superior de la estación. [17]
La Oficina de Ferrocarriles de la Ciudad (Bureau Stadsspoor ) se formó en 1963 a raíz de un informe de 1960 y concluyó que Ámsterdam necesitaba un nuevo sistema ferroviario para trasladar a un gran número de personas. La oficina publicó cinco informes en 1966 y presentó un plan final para un total de cuatro líneas de metro en la ciudad, que se presentó al público ese mismo año durante una conferencia de prensa a cargo del concejal Roel de Wit . [19] El plan incluía dos líneas Este-Oeste, una de Osdorp a East Bijlmermeer y la otra de Geuzenveld a Bijlmermeer pasando por Amsterdam Centraal . Estas líneas se cruzarían entre sí dos veces: en Looiersgracht [20] y en Weesperplein. [21] Se dio prioridad a las dos líneas y se las designó como la primera fase del proyecto porque servirían al barrio de Bijlmermeer. Este barrio todavía estaba en desarrollo en ese momento, y el metro planeado desempeñaba un papel fundamental en su diseño. [22]
El consejo municipal y el alcalde de Ámsterdam se reunieron en abril de 1968 para debatir sobre el metro. Un mes después, el consejo aprobó los planes basándose en el asesoramiento de la oficina y reservó 5 millones de florines holandeses para el diseño de los ramales orientales de las dos líneas Este-Oeste. [19] Las expectativas eran que las líneas estarían funcionando dentro de cinco años y que el costo total sería de alrededor de 250 millones de florines. [21] El gobierno holandés acordó financiar la mitad del proyecto en febrero de 1970 y compensar los posibles sobrecostes relacionados con los salarios de los trabajadores. Poco después de que comenzara la construcción, se hizo evidente que el presupuesto inicial se sobrepasaría, y el costo estimado había aumentado a más de 800 millones de florines en 1972. [23]
Weesperplein fue la primera estación del metro de Ámsterdam cuya construcción comenzó en agosto de 1970. Se esperaba que la estación tardara entre 4 y 5 años en terminarse. [24] La mayoría de las zonas subterráneas de la línea de metro se construyeron utilizando cajones , lo que hizo innecesario el bombeo de aguas subterráneas. Los cajones se construyeron sobre el suelo en el lugar y, por lo general, tenían una longitud de 40 metros (130 pies) y una anchura de 10 a 18 metros (33 a 59 pies). En Weesperplein, estos tenían 40 metros de ancho, incluso más que los de Amsterdam Centraal, que tenían 30 metros (98 pies). La tierra debajo de los cajones se enjuagó con agua y se bombeó, lo que permitió que los cajones se bajaran a su lugar. [25]
Hubo protestas contra la construcción del metro cerca de Nieuwmarkt , ya que este método requería la demolición de las casas sobre la línea. [26] Si bien la construcción cerca de Weesperplein no fue un problema, una parada de tranvía con múltiples comodidades que databa de 1923 tuvo que ser destruida para el metro. [27] Las protestas finalmente llevaron a la cancelación de todas las demás líneas en el plan, [28] mientras que las dos líneas Este-Oeste que ya estaban en construcción se redujeron a solo la parte oriental de la ciudad. [29] Durante el proceso de excavación de la estación, se encontraron dos antiguos sótanos de almacenamiento de agua dulce. En el centro de la ciudad de Ámsterdam, dentro del Singelgracht , hay 33 de estos sótanos, pero no se sabe mucho de ellos, ya que no han estado en uso desde mediados del siglo XIX. [30] Se informó que la estación estaba casi terminada en junio de 1974; se esperaba que las operaciones comenzaran años después. [31]
El primer tren que entró en los túneles subterráneos fue puesto en servicio por la GVB el 25 de enero de 1977, y el alcalde Ivo Samkalden condujo el metro bajo supervisión. [32] El tramo de Weesperplein a Amsterdam Centraal aún no estaba terminado en ese momento. [33] Antes de la apertura al público, periodistas y miembros del consejo municipal fueron llevados desde Amsterdam Amstel a Weesperplein. [34] : 0:23–0:38 Las pruebas de las operaciones regulares del metro comenzaron a fines de agosto de 1977, después de que se completara la capacitación del personal. [35] La línea de metro, incluida la estación de Weesperplein, se abrió al público el 16 de octubre. [36] Durante los primeros años, Weesperplein fue la terminal del sistema: los trenes que llegaban a la estación cambiaban de dirección con un cambio que estaba ubicado justo después de la estación y corrían en la otra dirección hacia Bijlmermeer. [34] : 1:33–1:41 En Bijlmermeer la línea se dividió en dos, una línea terminaba en Gaasperplas y la otra en Holendrecht . La sección hacia la estación Centraal se abrió más tarde, el 11 de octubre de 1980, y Weesperplein ya no era una terminal para las dos líneas. [37] Se instalaron patrones Braille en los pasamanos de la estación en 1984 para ayudar a las personas ciegas y con discapacidad visual. [38] Se veía mucho hormigón en bruto en la arquitectura brutalista original de las estaciones de la Línea Este. [39] La mayor parte del hormigón de las estaciones subterráneas se pintó más tarde con un revestimiento antigraffiti de color claro para evitar el vandalismo. [40]
En 1990, un híbrido de tranvía y metro llamado sneltram (tranvía de alta velocidad) comenzó a funcionar como línea 51. Utilizando trenes especiales , la línea de metro se convertiría en una línea de tranvía de alta velocidad en Amstelveen y circularía junto a los tranvías regulares. [41] [42] Un tranvía de alta velocidad se incendió en la estación de Weesperplein el 12 de julio de 1999 debido a un freno de disco bloqueado. Aunque el tranvía no transportaba pasajeros en ese momento, el humo que salía del incendio provocó que se evacuaran todos los niveles de la estación. [43] Dos personas fueron trasladadas al hospital por inhalación de humo, pero fueron dadas de alta rápidamente después de que se determinara que sus heridas eran leves. [44]
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Un informe de 2010 de una comisión de seguridad de túneles concluyó que la capacidad de evacuación de Amsterdam Centraal y Weesperplein tenía que aumentarse por razones de seguridad. [45] Para lograrlo, fue necesaria una revisión de las salidas y escaleras de emergencia, así como la instalación de señalización audible y visible. [46] Durante la renovación un año después, se encontró amianto en una de las escaleras de emergencia, lo que detuvo las operaciones de metro en la estación durante dos meses más. Una revisión interna de la renovación encontró que la calidad de las reparaciones no cumplía con los estándares y que debían rehacerse periódicamente antes de completarse por completo. [47] En 2014, se construyó una réplica exacta de la estación en Vught , Brabante Septentrional , para permitir que la policía, los servicios de primeros auxilios, los bomberos y el personal militar se capacitaran para situaciones de emergencia. [48] La GVB comenzó a reproducir música a través de los altavoces de las estaciones de metro subterráneas en abril de 2017 como prueba. El tipo de música dependería de la hora del día: música lenta y tranquila durante las horas pico y música enérgica durante la tarde. [49]
Por primera vez desde su apertura, en 2016 se inició una renovación importante de la Línea Este, en la que cada estación se revisaría por completo una por una. [50] A principios de la década, la UvA y la HvA ya habían anunciado que planeaban ampliar sus respectivos campus, lo que requería una mayor capacidad en Weesperplein. [11] La renovación de la estación comenzó en mayo de 2017 con una de las entradas. La renovación se dividió en cinco fases para permitir que la estación se mantuviera abierta, y cada fase duró entre tres y cuatro meses. El hormigón se sustituyó por vidrio para que pareciera más ligera y espaciosa. [51] Como las puertas de pago ubicadas antes de las escaleras del vestíbulo al andén causaban con frecuencia congestión en el andén debido a que los pasajeros no podían salir rápidamente, se trasladaron a las entradas reales de la estación, creando un gran vestíbulo central. [52] Se construyó un nuevo ascensor desde el vestíbulo hasta los andenes y se renovaron los tres existentes. También se construyeron dos nuevas escaleras hasta el nivel de las vías, una para cada andén. El revestimiento antigraffiti se cambió a gris claro, similar al diseño brutalista original de la estación. El suministro de material nuevo y la eliminación del viejo se realizó utilizando los rieles por la noche, cuando el metro de Ámsterdam no funciona. Esto se hizo para evitar la creación de atascos de tráfico sobre el suelo. [53] Se dieron a las paredes curvas suaves para orientar a los pasajeros. [8] La última entrada en proceso de renovación se abrió en julio de 2018, finalizando el proyecto. [53]
En un artículo para Het Parool , Marc Kruyswijk comentó que antes de las renovaciones, la estación era un lugar "en el que preferirías pasar el menor tiempo posible", pero después de la renovación, "de repente parecía que no solo era parte del pasado sino también del presente". [54] El mismo periódico lo había llamado anteriormente un "laberinto subterráneo" donde los viajeros tenían dificultades para encontrar las salidas. [55] En 2018, Het Parool informó que la estación ya estaba algo terminada en caso de que se planeara una nueva línea Este-Oeste. Esto haría de Weesperplein una estación donde los viajeros podrían conectarse de una línea a otra, como se pretendía originalmente en la década de 1970. [56] Weesperplein fue la tercera estación más utilizada del metro de Ámsterdam en 2023 con 32.264 pasajeros al día, solo por detrás de Amsterdam Centraal y Amsterdam Zuid , habiendo superado a Amsterdam Amstel y Amsterdam Bijlmer en 2022. Esto la convierte en la estación más concurrida de la ciudad sin conexión a los trenes principales de Nederlandse Spoorwegen . [57] [58] En marzo de 2024, se instalaron paneles dinámicos del sistema de información al pasajero cerca de las entradas del vestíbulo de la estación. Esto se hizo como parte de un proyecto más amplio para hacer que todo el sistema de metro sea más accesible. [59]
Se invitó a los artistas a crear obras de arte para la mayoría de las estaciones, pero las estaciones de Weesperplein y Bijlmer tuvieron un concurso público donde todos los artistas holandeses pudieron presentar ideas. [60] De las 198 presentaciones, se seleccionaron tres. [61]
Luchtspiegelingen de Matthijs van Dam se compone de 12 paneles que muestran Weesperstraat y Sarphatistraat vistos desde abajo. La vista de las carreteras, los coches y las nubes da la ilusión de mirar hacia arriba a través de la estación hacia el exterior. Los paneles se colocaron en el techo a nivel de la plataforma en 1977 y se retiraron en 2010 debido a problemas de seguridad contra incendios. Se volvieron a instalar ocho años después, esta vez en el techo del vestíbulo de la estación. [62] Verplaatsing de Charles Bergmans son diez piezas cuadradas de rocas duras. Ubicadas en el vestíbulo de la estación, los viajeros podían sentarse sobre ellas, lo que hizo que sus superficies fueran lisas y brillantes con el paso de los años. [61] Signatuur van de anonieme arbeider de Pieter Engels son tres vigas de bronce que forman la letra A. Las vigas simbolizan los tres grupos que hicieron posible el metro: Ámsterdam, contratistas y trabajadores ( en holandés : Amsterdam, aannemer en arbeider). [63]
La estación es servida por las líneas de metro 51, 53 y 54. En dirección norte, las tres líneas utilizan la misma vía y terminan en Amsterdam Centraal. En dirección sur, la M53 termina en Gaasperplas y la M54 termina en Gein . [64] La línea híbrida de tranvía-metro M51 solía dar servicio al suburbio de Amstelveen yendo hacia el sur después de Amsterdam Zuid y terminando en Westwijk , pero la sección después de Zuid se cerró en 2019 y se reemplazó por una línea de tranvía real . [41] La M51 ahora continúa en dirección oeste después de Zuid y termina en Isolatorweg como una línea de metro completa. [65] Una parada de tranvía cerca de la entrada de la estación de metro con el mismo nombre es servida por las líneas de tranvía 1, 7 y 19. [66] En la hora punta temprana , el autobús 246 pasa dos veces en una dirección hacia Schiphol – Zuid. Por la noche, los autobuses nocturnos N85 y N86 paran cerca de la estación. [67]
Weesperplein, Waterlooplein y ellos mismos Van der Madeweg: ze zien er ineens uit alsof ze niet meer alleen van vroeger zijn, maar ook een beetje van nu.
Una estación als Weesperplein sombría te veen un laberinto bajo tierra, waar de reiziger slechts met moeite de uitgang wist te vinden.