El Daihatsu Hijet ( en japonés :ダイハツ・ハイゼット, Hepburn : Daihatsu Haizetto ) es un microvan con cabina sobre cabina y un camión kei producido y vendido por el fabricante de automóviles japonés Daihatsu desde 1960. A pesar de las similitudes entre el nombre Hijet y el esquema de nombres de Toyota para sus camiones y furgonetas ( HiAce y Hilux ), el nombre "Hijet" se ha utilizado para los camiones kei y microvans de Daihatsu desde 1960, más de dos décadas antes de que Toyota tomara el control. "Hijet", cuando se translitera al japonés, es muy similar a " Midget ", uno de los otros minicamiones de Daihatsu. Según Daihatsu, el nombre "Hijet" se creó para dar a entender que el vehículo ofrece un mayor rendimiento que el Midget. [1] El Hijet compite en Japón con el Honda Acty , Mitsubishi Minicab , Nissan Clipper , Subaru Sambar y Suzuki Carry .
En noviembre de 2020, se habían vendido alrededor de 7,4 millones de Hijets en Japón. [2]
El primer Hijet recibió un motor de dos tiempos de 360 cc, tal como dictaban las leyes de los coches kei de la época. El desarrollo del Hijet ha seguido durante mucho tiempo la evolución de las regulaciones kei de Japón, con un aumento a 550 cc en 1976 y luego a 660 cc en 1990. Las dimensiones exteriores también aumentaron de 3,0 m × 1,3 m (118 in × 51 in) a 3,4 m × 1,475 m (134 in × 58 in) a medida que las regulaciones cambiaban a lo largo de los años. Las versiones de exportación generalmente han sido un poco más grandes, ya que se instalan parachoques más grandes y, a veces, carrocerías más anchas. Durante 1980, se construyó el Hijet número dos millones. [3]
El primer vehículo que llevó el nombre Hijet de Daihatsu fue un camión kei en noviembre de 1960, al que le siguió el modelo de furgoneta ligera cerrada en mayo de 1961. La primera generación del Hijet utilizaba un formato convencional de motor delantero y tracción trasera con el conductor sentado detrás del motor, de forma similar a una camioneta . Las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor cumplían con las regulaciones de la "clase kei" en Japón en su introducción. El motor de 356 cc producía 17 CV (13 kW), lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph), cifras normales para la clase en ese momento. [4] Como resultado, la capacidad para transportar cargas se redujo mucho. En 1964, el Hijet recibió un lavado de cara, reemplazando su parrilla del color de la carrocería por una unidad cromada más convencional.
En enero de 1963 se presentó un modelo más pesado del Hijet, el New-Line (L50P/L50V). Era medio metro más largo y podía transportar 500 kg gracias a un motor más grande, de 800 cc y 41 CV (30 kW). Este coche, desarrollado con la vista puesta en los mercados de exportación, no cumplía los estrictos estándares de los coches kei de la época y se vendió solo en pequeñas cantidades. Cuando se sustituyó al Hijet de primera generación en febrero de 1966, se dejó de fabricar el New-Line.
Para maximizar el espacio de carga sin salirse de las normas de la clase "kei", en 1964 se adoptó un estilo de cabina sobre el techo, que ofrecía a los compradores la posibilidad de elegir entre el estilo de primera generación o el estilo de cabina sobre el techo. Esta apariencia de generación también se introdujo como la camioneta Daihatsu con cabina sobre el techo más grande "New Line Cab" (S50, S50T), que reemplazó a la anterior L50 New Line. En cuanto a su predecesor, compartía su motor con el Daihatsu Compagno . La cabina New Line se fabricó desde febrero de 1966 hasta marzo de 1968.
El estilo de carrocería cabover apareció después del Volkswagen Tipo 2 de 1950 , el Ford Econoline de 1961 , el Chevrolet Greenbrier de 1961 y durante el mismo año que el Dodge A100 .
El primer cambio de modelo con respecto a la generación anterior supuso mejoras menores, como la reubicación de las puertas delanteras de la manera convencional en lugar de las puertas con bisagras traseras anteriores . El diseño era más cuadrado en general, con una apariencia más en forma de cuña y faros cuadrados en cubiertas prominentes de un color más oscuro. El motor ZM I produce 23 CV (17 kW) a 5000 rpm y era capaz de impulsar el Hijet (camión o furgoneta) a una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph). [5] Esta generación también se ofreció como camión y furgoneta totalmente eléctricos.
En septiembre de 1971, apareció la cuarta generación del Hijet, con una chapa completamente nueva, inicialmente disponible solo como camioneta. [6] El motor siguió siendo el ZM 360 cc de dos tiempos y dos cilindros, mientras que la suspensión trasera volvió a ser una unidad viva con ballestas. [7] En febrero de 1972, se presentó una nueva furgoneta, comercializada originalmente como "Slide Van", ya que ahora presentaba puertas corredizas en ambos lados además de un portón trasero con bisagras en la parte superior. [6] En septiembre de 1974, el clip delantero y el parachoques trasero sufrieron ligeros cambios para acomodar matrículas amarillas de tamaño completo (hasta entonces, los coches kei habían estado equipados con placas más pequeñas de lo normal).
En octubre de 1976, apareció el Hijet 550 de cuatro tiempos, [8] con el nuevo motor AB20 de 550 cc que aprovechaba al máximo las nuevas regulaciones kei recientes. Los parachoques más grandes significaron que todos los Hijet construidos después de esta fecha son ligeramente más largos, ya que el 360 recibió los mismos cambios externos simultáneamente, incluido un nuevo clip frontal. [9] Para reflejar el nuevo motor, el 550 recibió el nuevo código de chasis "S40". En el acabado de exportación, donde se vendió como Daihatsu 550 Cab y Cab-Van, este motor tiene 30 CV (22 kW) a 5500 rpm y 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 4000 rpm. [10] El 550 Van tenía la ventaja de una mayor capacidad de carga que el 360 Van, con 350 en lugar de 300 kg (772 y 661 lb respectivamente).
Menos de un año después de la introducción de la 550, apareció la Hijet Wide 55 (S60), más ancha y larga, pero la Hijet 550 continuó en producción e incluso se sometió a un lavado de cara en abril de 1979 y ahora llevaba una parrilla negra. En abril de 1981, se discontinuó la Hijet 550 S40 de cuatro tiempos, pero la S38 de dos tiempos continuó estando disponible hasta agosto de 1981 [8] [11] como una versión de bajo costo (momento en el que la sexta generación de Hijet ya estaba a la venta). Las versiones posteriores con motor ZM tenían 24 CV (18 kW). [12] La de dos tiempos también fue popular en muchos mercados del sudeste asiático, donde las regulaciones de emisiones eran más laxas y su precio de compra más bajo tuvo un mayor impacto.
En abril de 1977, comenzó la producción de la versión para camión de la quinta generación. [15] Llamada "Hijet Wide 55", para llamar la atención sobre su carrocería más ancha y su motor más grande de 550 cc, esta fue la primera Hijet en llegar a los mercados de exportación en cantidades importantes. El AB20 de 547 cc era una unidad de dos cilindros de cuatro tiempos refrigerada por agua con un solo árbol de levas en cabeza y eje de equilibrio. La potencia de salida es de 28 CV (21 kW) a 5500 rpm, mientras que el par máximo es de 4,0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 lb⋅ft) a 3500 rpm. Las versiones de exportación, que tuvieron que enfrentar requisitos de emisiones menos estrictos, ofrecían 30 CV (22 kW) al mismo régimen del motor y 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 4000 rpm. [13] La única transmisión instalada es una manual de cuatro velocidades con palanca de cambios montada en el piso; las versiones de exportación podrían alcanzar una velocidad máxima declarada de 105 km/h (65 mph). [14]
El motor está montado en el medio, justo detrás del eje delantero, y se accede a él simplemente levantando los asientos delanteros. El código del chasis es "S60", con la letra "P" que le sigue para indicar una caja de camioneta sencilla con una solapa que se abre; "T" para la camioneta con laterales abatibles de tres posiciones; y "V" para las furgonetas. [16]
Tres meses después de la introducción de las camionetas (en junio de 1977), se lanzó una camioneta con puertas corredizas y una versión "panel van". La camioneta era simplemente un camión con una caja montada en la parte trasera; esta versión no se exportó. [16] Para la exportación, se prefirió una versión de camioneta sin ventanas ni asientos traseros. Se agregó una cama abatible de piso bajo en diciembre de 1977, y se realizó un lavado de cara menor en septiembre de 1978. Los cambios se limitaron a parachoques y marcos de faros de diferentes colores, y un inserto de parrilla de metal modificado con un logotipo "D" más grande. Todas las versiones estaban disponibles en acabados Standard o Super DeLuxe, pero en marzo de 1979, se agregó una versión "Custom EX" comparativamente lujosa de la camioneta ligera. [16]
En septiembre de 1979, el Hijet Wide 55 se sometió a un lavado de cara más completo: un nuevo frontal con una parrilla de una sola pieza fue el cambio más evidente, mientras que en el interior había un nuevo tablero más esculpido, así como asientos más cómodos con respaldos ajustables. El Hijet número dos millones fue un S60 construido durante 1980. [17] La producción continuó hasta que fue reemplazado por el Hijet de sexta generación en 1981.
En marzo de 1981, apareció el nuevo S65 Hijet, ahora con una distancia entre ejes ligeramente más larga pero con el mismo motor AB20. Una novedad era una opción de piso plano para las furgonetas, y también una opción de techo alto. La potencia de salida es de 28 CV (21 kW) a 5500 rpm, mientras que el par máximo es de 41 N⋅m (4,2 kg⋅m; 30 lb⋅ft) a 3500 rpm. [18] La mayoría de las mecánicas eran originalmente las mismas que antes, pero en marzo de 1982 apareció el S66 , [19] una nueva tracción a las cuatro ruedas (a partir de octubre de 1983 con bujes delanteros de rueda libre opcionales y frenos de disco en las ruedas delanteras). En Japón, la carga máxima del Hijet era de 350 kg (772 lb); los modelos de exportación (con el mismo motor de 547 cc) tenían una capacidad nominal de 565 kg (1246 lb). [20]
En el Reino Unido, los primeros modelos de 550 cc se vendieron como Daihatsu 55 Wide. [20] A partir de 1982, las versiones de exportación generalmente recibieron un motor de tres cilindros de 843 cc con más par (CD20), llamado Daihatsu 850 Cab ( serie S70 ). El 850 también se benefició de ruedas de doce pulgadas en lugar de las de diez pulgadas utilizadas en los modelos con motores más pequeños. [21] En 1983 también se puso a disposición una versión de un litro. [22] En el acabado sin catalizar, como se vende en muchos mercados de exportación, este modelo produce 47 CV (35 kW) JIS a 5600 rpm. El Hijet con tracción en las cuatro ruedas, solo con el motor de un litro, ingresó a los mercados de exportación a partir de 1985. [23] [24] El Hijet 1000 recibió el código de modelo S75 , con tracción en las cuatro ruedas se llamó S76 .
Los Hijet fabricados en Indonesia (por PT Astra International ) tenían una carrocería más larga en la misma distancia entre ejes y estaban disponibles con una variedad de carrocerías desarrolladas localmente. Fueron equipados con el motor de un litro después de un decreto del gobierno de Indonesia que establecía que el motor de automóvil más pequeño construido en el país en 1985 tendría que ser de un litro. La parte trasera de la carrocería se desarrolló localmente y las matrices también se fabricaron en Indonesia, lo que redujo las tarifas de licencia y minimizó las importaciones. [25] Varios carroceros pequeños ofrecieron una variedad de diferentes estilos de carrocería de minibús. [26] Este Hijet fue el modelo más exitoso en el segmento de más rápido crecimiento del mercado y representó una octava parte de toda la fabricación local de vehículos en 1983. [25] A fines de 1985, el Hijet del mercado indonesio recibió un ligero lavado de cara, presentando una nueva parrilla de color plateado con cinco pequeñas aberturas en el lado derecho. [26] Esta generación del Hijet se mantuvo en producción en Indonesia hasta 1992.
También en 1983 apareció la Hijet Jumbo, una camioneta de cabina extendida con techo alto y una caja más corta. Esto significaba que había espacio para asientos más cómodos, con un recorrido considerablemente mayor y respaldos plegables. El compartimiento trasero resultante ofrecía espacios pequeños para equipaje, un asiento de pasajero plegable en plano y un pequeño portaequipajes encima. [27] La Jumbo de dos ruedas estaba disponible con una quinta marcha, al igual que algunas versiones de la furgoneta de pasajeros Atrai. También hubo una serie Hijet Climber (tracción en dos o cuatro ruedas), estas estaban equipadas con neumáticos todoterreno más grandes y un diferencial de deslizamiento limitado . [28]
El S65 también se vendió como Hijet Atrai Van a partir de septiembre de 1981, una versión específicamente diseñada para el uso de pasajeros. A partir de octubre de 1983, se convirtió en una marca independiente en el mercado japonés, [7] donde el Atrai sigue estando separado de los Hijet más profesionales. [19] También hubo una versión accesible para discapacitados del Hijet S65V, que podía acomodar una silla de ruedas plegable. [29] La noticia más sorprendente fue probablemente la incorporación de una versión turboalimentada en febrero de 1984, también disponible con tracción a las cuatro ruedas.
Una subsidiaria de FAW Tianjin comenzó a producir el S65 Hijet en 1984, originalmente como Tianjin TJ110 pero luego como Huali Dafa . [30] Los camiones fabricados en China solo estaban disponibles con tracción en dos ruedas y el motor CD de tres cilindros de 843 cc, que ofrecía 41 CV (30 kW) a 5500 rpm. El techo alto también estaba disponible en China. [31] El Huali Dafa se utilizó como taxi popular y la producción finalizó en 2002.
La séptima generación del Hijet ( S80 , S81 para las versiones equipadas con tracción a las cuatro ruedas) fue un desarrollo gradual de su predecesor y se introdujo en mayo de 1986. [7] El cambio más importante fue el cambio a un motor de tres cilindros más moderno , el EB , aunque la cilindrada se mantuvo justo por debajo de los 550 cc. También se fabricó en Corea del Sur desde 1992, por Asia Motors , como "Towner". Esta versión fue posteriormente denominada "Kia Towner", tras la adquisición de Kia . Las furgonetas Asia/Kia solo se exportaron a ciertos mercados (como Malta y Chile ), según el acuerdo de licencia. A partir de 1992, Piaggio también construyó este coche en Pontedera, Italia, para los mercados europeos como " Porter ". Esta versión ha sobrevivido durante mucho tiempo al Hijet original. A diferencia del Hijet, el Porter también ha estado disponible con una opción diésel .
Esta fue la única generación que se vendió en Estados Unidos para uso comercial todoterreno, donde compitió con carros de golf, carros eléctricos y camiones livianos de tres ruedas.
En el mercado japonés, el Hijet siguió estando disponible también en la configuración "Jumbo Cab", pero se presentó como novedad el "Deck Van", una versión de la furgoneta de cuatro puertas con una plataforma de carga muy corta en la parte trasera. Esta versión también se vendió como Daihatsu Atrai Deck. [7] Los Hijet para el mercado de exportación generalmente recibían el conocido motor tricilíndrico de 993 cc de Daihatsu, mientras que las versiones nacionales tuvieron que conformarse con 550 cc debido a las estrictas reglas Kei. Tras la nueva normativa de los coches Kei a principios de 1990, el Hijet se actualizó en consecuencia. Al igual que todos sus hermanos, ganó diez centímetros (3,9 pulgadas) de longitud total y 110 cc de cilindrada. Esto fue suficiente para darle un nuevo código de chasis, S82 ( S83 para los modelos con tracción en las cuatro ruedas). Esta versión continuó en producción hasta ser reemplazada por la versión de octava generación en 1994.
En mayo de 1987, apareció una versión sobrealimentada con 44 CV (32 kW) en el camión Hijet. Esta permaneció disponible hasta la introducción del motor más grande de 660 cc en marzo de 1990. [32] El par motor superior del sobrealimentador a bajas velocidades del motor hizo que esta fuera una aplicación natural para un camión como el Hijet. Por el contrario, la versión para turismos Atrai estuvo disponible con un motor turbo más potente desde el principio. En septiembre de 1992, el Hijet y el Atrai recibieron un ligero lavado de cara, que incluía modificaciones tanto en el interior como en el exterior, así como una serie de nuevos motores. [33] La furgoneta y la camioneta, además de una nueva opción de cuatro válvulas con inyección de combustible, también recibieron cajas y cubiertas reforzadas. [33]
En 1986 se fabricó en Indonesia una versión ampliada de esta generación, denominada "Daihatsu Zebra", equipada con un motor de 3 cilindros de 1,0 litros de la generación anterior. En 1989, se le instaló un motor HC de 1,3 litros y 16 válvulas en lugar del anterior de un litro, y las ventas se duplicaron año tras año. [34] La unidad de 1298 cc produce 72 CV (53 kW) y estaba acoplada a una transmisión manual de cuatro velocidades. [34] La versión de camioneta comenzó a utilizar la insignia "D130 Jumbo".
La octava generación del Hijet entró en el mercado en enero de 1994, después de haber sido presentada por primera vez en el 30º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1993, y continuó fabricándose hasta que fue reemplazada por la novena generación en 1999. "S100" se utilizó para las versiones con tracción en dos ruedas, mientras que las de tracción en las cuatro ruedas se codificaron como "S110". El sufijo "P" era para camiones, "C" para furgonetas y "V" para furgonetas acristaladas. El Atrai orientado al transporte de pasajeros recibió los códigos de chasis "S120" y "S130". En mayo apareció el "Hijet EV", una versión totalmente eléctrica de la furgoneta, que sustituyó a la versión EV del Hijet de séptima generación. [35] Un motor de 6 válvulas SOHC con inyección de combustible con 44 CV (32 kW) ( EF-ES ) era estándar en los coches automáticos y opcional en los manuales de cinco velocidades, que de lo contrario recibían una versión carburada con dos caballos de fuerza menos. A partir de enero de 1996, las automáticas recibieron una versión con carburador de 12 válvulas y doble leva del motor EF (EF-GS), todavía con la misma potencia.
En 1995 apareció una camioneta Hijet EV, que complementaba la versión Van. En octubre de 1997 apareció la "Hijet IS", una versión juvenil con rasgos de diseño deportivo, que incluía un panel frontal negro y varios elementos de revestimiento de la carrocería. "IS" significaba "Idol" y "Stylish".
El nuevo Atrai se centró más en el confort de los pasajeros que las generaciones anteriores y tiene una suspensión trasera independiente de tres brazos en lugar de la ballesta con eje rígido del Hijet. Por eso el Atrai tiene sus propios números de chasis (S120/130). El monovolumen Atrai estaba disponible con motores turboalimentados más potentes, como el EF-TS SOHC de 6 válvulas y el EF-RS de 12 válvulas y doble árbol de levas (a partir de enero de 1997). Ambos motores se mantuvieron nominalmente por debajo del límite de 64 CV (47 kW) establecido por los reguladores japoneses para los coches Kei , pero con un 13,6 por ciento más de par que el motor turbo de un solo árbol de levas, de menor potencia, estaba claro para todos que el EF-RS tenía considerablemente más potencia de la reconocida. Los modelos Turbo SR (y más tarde RT) recibieron frenos antibloqueo de serie. En octubre de 1997 apareció el Atrai Classic; este modelo tiene un interior de cuero y acceso sin llave , entre otras mejoras de equipamiento.
Cuando se introdujo la novena generación del Hijet en 1999, se produjo una divergencia entre las versiones de camión y furgón (Cargo), ya que los furgones tenían ahora un diseño de "semicab" con motor delantero en lugar del diseño de cabina sobre el motor central que se mantuvo para el camión. El Hijet Cargo fue diseñado por Italdesign Giugiaro , mientras que el Hijet Truck fue un esfuerzo interno. Los furgones de la serie S200 fueron reemplazados por la décima generación del Hijet Cargo en 2004, pero la novena generación del camión permaneció en producción hasta julio de 2014. Una divergencia similar tuvo lugar en la línea Suzuki Carry , necesaria por las nuevas legislaciones de protección contra choques promulgadas para los turismos. Dado que el Hijet Cargo también forma la base del Atrai para uso de pasajeros, ahora también tiene un motor montado en la parte delantera.
En diciembre de 2007, el Hijet Truck recibió una actualización menor, con ligeros cambios en el interior y un nuevo clip frontal. Más importante aún, los motores EF-SE y EF-VE fueron reemplazados por el motor KF-VE de nueva generación , más limpio y con un consumo de combustible un diez por ciento menor que el motor del modelo anterior. El código de chasis se cambió a S201/211 para reflejar los cambios. Se alcanzó un hito en diciembre de 2010 cuando las ventas de Hijet superaron las de Suzuki Carry , convirtiéndose en el líder del mercado de camiones kei por primera vez en 39 años. A partir de diciembre de 2011, Toyota comenzó a vender el S201 Hijet Truck como Pixis Truck , junto con la décima generación Van. En abril de 2012, Subaru firmó un acuerdo OEM similar con Daihatsu, vendiendo el Hijet S201 y S321 como Sambar .
El S201/S211 se fabricó hasta julio de 2014 y permaneció a la venta durante cuatro meses más, hasta que fue reemplazado por el nuevo camión S500. También hay versiones de furgón disponibles; estas llevan un sufijo "C" al final del número de chasis en lugar de la "P" de los camiones.
También se ofreció una versión de siete asientos con motor de 1,3 litros (S221G), vendida como " Daihatsu Atrai 7 ". Tiene parachoques más grandes y no se considera un coche kei. En un acuerdo OEM, este coche también se vendió como " Toyota Sparky ". Otra versión más grande del Hijet de novena generación para uso comercial se vendió como " Daihatsu Hijet Gran Cargo " para el mercado japonés y como " Daihatsu Extol " para el mercado internacional. Llegó en julio de 2000 y se fabricó hasta el último día de noviembre de 2004.
La décima generación del Hijet se presentó en diciembre de 2004. La décima generación solo estaba disponible en formato furgón, mientras que los camiones siguieron siendo el modelo cabover de novena generación hasta septiembre de 2014, cuando salió la décima generación de camiones. Las líneas de camiones y furgonetas se han separado por completo, compartiendo principalmente los motores y el nombre. En Japón, la versión para turismos del Hijet se conoce como "Daihatsu Atrai", que también está propulsada por un motor turbo de 660 cc que produce 64 CV (47 kW). Los motores disponibles desde 2004 hasta finales de 2007 incluyen el EF-VE de 660 cc equipado con DVVT , que genera 39 kW (53 CV) a 7000 rpm y 63 N⋅m (46 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm, y el EF-SE de 660 cc, que genera 33 kW (45 CV) a 5900 rpm y 57 N⋅m (42 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. El modelo base tiene motor central con tracción trasera, pero también están disponibles versiones con tracción en las cuatro ruedas (serie S330).
A partir de diciembre de 2007, los números de chasis cambiaron de S320/S330 a S321/S331 para reflejar el cambio al nuevo motor KF más eficiente. Solo el Hijet Cargo Hybrid mantuvo el motor de la serie EF anterior. El Hybrid se suspendió en abril de 2010, ya que el sistema de propulsión híbrido resultó ser demasiado caro para un microcoche, al tiempo que devolvía beneficios insignificantes de economía de combustible para lo que ya es un vehículo muy eficiente. En abril de 2015, el Cargo recibió una actualización menor, cambiando a una nueva transmisión automática de cuatro velocidades y un sistema de acelerador electrónico (como se introdujo recientemente en el S500 Hijet Truck). [41] En noviembre de 2017, el Hijet/Atrai recibió un lavado de cara completo, con un tratamiento frontal rediseñado con una parrilla trapezoidal prominente.
Desde diciembre de 2011, Toyota comercializa también en Japón la décima generación de furgonetas y microbuses, así como los camiones de novena y décima generación. Se denominan furgoneta y camión "Toyota Pixis", respectivamente. En cuanto a los Hijet, cuentan con el nuevo motor KF de 660 cc. [42]
En septiembre de 2014, se presentó la décima generación de camiones cabinados Hijet, que sustituyeron a la línea S200, que se había mantenido en producción durante quince años. El camión tiene el motor central como antes, con tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas opcional (S510). A diferencia del camión Hijet de novena generación, los códigos de chasis terminan con una "P" para los camiones, así como para las versiones de furgón. Al igual que con el predecesor S201, tienen el nuevo motor KF de 660 cc.
En diciembre de 2021, se introdujo la opción CVT para el camión Hijet. [43]
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El camión Hijet de décima generación se lanzó en Indonesia como Daihatsu Hi-Max el 10 de noviembre de 2016. [44] [45] A diferencia del Hijet del mercado japonés en la clase kei restringida, utilizó el motor 1KR-DE de 998 cc, el mismo motor utilizado en el hatchback Ayla pero que produce menos cifras de potencia, 42 kW (56 hp; 57 PS) a 5000 rpm y 85 N⋅m (63 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. [46] El Hi-Max tiene el número de chasis S501RP y se ensambló en la planta Sunter de Astra Daihatsu Motor . [47] Dejó de producirse en noviembre de 2019 y se eliminó del sitio web indonesio de Daihatsu en abril de 2020 debido a las bajas ventas causadas por la preferencia de los compradores por modelos más grandes como el Gran Max o el Suzuki Carry fabricado en Indonesia . En 2019, solo se enviaron a los concesionarios 95 unidades del Hi-Max, en comparación con casi 36.000 unidades del Gran Max. En total, se vendieron 1.731 unidades. [36] [48]
El Hijet Cargo de undécima generación/Atrai de sexta generación se presentó el 20 de diciembre de 2021. Se basa en la Nueva Arquitectura Global de Daihatsu . [51]
In May 2023, the battery electric (BEV) version of the Hijet Cargo was announced. It will also be marketed as the Toyota Pixis Van and Suzuki Every, as Suzuki is part of Toyota's EV development consortium. The prototype model was showcased during the 49th G7 summit in Hiroshima, Japan.[52]
There were some versions of the Hijet sold outside Japan, which were available with 1.0 or 1.3-litre engines. These were no longer considered kei cars, as they are wider and longer than allowed by these narrowly defined regulations. The Zebra (also known as the Hijet Maxx/Citivan) was originally derived from the Japanese-market Hijet but later became the separate model. It was also originally a one-litre car but later became available with 1.3 and 1.6 engines. The 1.6 was replaced by a 1.5-liter model in January 2002.[53] The Perodua Rusa is a rebadged Zebra sold by Daihatsu's Malaysian partner, Perodua. In the Japanese market, there was also a larger version of the ninth generation Hijet, sold as the Hijet Gran Cargo. This car has been exported to other right-hand drive markets as the Extol as well.
The Piaggio Porter was a licensed version of the seventh generation Hijet manufactured in Pontedera, Italy, between 1992 and 2021, and sold with diesel, LPG, CNG or electric motors. These Italian-built vans were also sold with Daihatsu Hijet nameplates in certain market to get around quota restrictions on Japanese-made vehicles, while some passenger versions were also sold as the Innocenti Porter. They were originally equipped with a 48 PS (35 kW) 1.0 petrol or a 35 PS (26 kW) 1.2-litre Lombardini diesel.[54] Top speeds for these early models are 119 and 110 km/h (74 and 68 mph) respectively.[54] More recent cars receive a 1269 cc petrol/LPG engine or a 1371 cc diesel.[7] The 1.3 offers 65 PS (48 kW) in either configuration while the 1.4 diesel only manages 38 PS (28 kW).[55] All of these Porter variants (S85) are based on the facelifted seventh generation of the Hijet (S82) which has its front wheel located below the front door and a mid-mounted engine. Since 2013 the Porter has also been manufactured at Piaggio's Baramati plant (Pune, India) for Asian markets.[56]
Indian-made Porters also have various other engine options, such as the Porter 600 which is equipped with a 511 cc CRDs diesel engine producting 10.05 hp (7.5 kW). This little vehicle has a 605 kg (1,334 lb) payload and can reach a top speed of 60 km/h (37 mph).[57]
In 2021, Piaggio released the new Porter NP6, but instead of being based on the Hijet it was an Italian-built version of the Chinese Foton T3 van.[58][59][60][61]
In 2002, Daihatsu debuted the Hijet Cargo Hybrid concept, a hybrid electric van, in Japan using a 660 cc engine. The car is based on the existing non-hybrid Hijet Cargo. Daihatsu calls it a mild hybrid design. Its design (called Daihatsu Mild Hybrid System or DMHS based on Toyota hybrid technology) is quite different from many existing hybrid design where as the gas and electric powered components assembled as one unit. The electric motor sits between the gasoline-powered engine and the transmission unit. The car is 30% more fuel efficient than its gasoline-powered counterpart.
The hybrid minicars (called FEV and Atrai Hybrid-IV) made their debut in 2002 as a concept minicar.[62] Its production was announced in October 2004 but never entered production as Daihatsu chose to release hybrid versions of newer models instead.
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