El BA-64 ( en ruso : Бронированный Автомобиль , Bronirovaniy Avtomobil , literalmente «coche blindado») [1] era un vehículo blindado de reconocimiento soviético de cuatro ruedas . Construido sobre el chasis de un jeep GAZ-64 o GAZ-67 , incorporaba un casco modelado vagamente a partir del del Sd.Kfz. 221. [ 2] El BA-64 fue desarrollado entre julio y noviembre de 1941 para reemplazar al BA-20 que entonces estaba en servicio en las unidades de vehículos blindados del Ejército Rojo . [2] Barato y excepcionalmente confiable, más tarde se convertiría en el vehículo de combate blindado con ruedas soviético más común en entrar en servicio durante la Segunda Guerra Mundial , con más de 9000 fabricados antes de que finalizara la producción. [4]
El BA-64 representó un hito importante en la tecnología de los vehículos blindados soviéticos, ya que su casco multifacético proporcionó a su tripulación una protección superior contra el fuego de armas pequeñas y fragmentos de proyectiles que el BA-20. [2] Los BA-64 también poseían una relación potencia-peso mucho mayor y la colocación de sus ruedas en las esquinas extremas del chasis resultó en una maniobrabilidad excepcional. [2] Tras la adopción del BTR-40 , el gobierno soviético retiró su flota restante de BA-64 y los exportó como ayuda militar a varias naciones. [3] En el servicio de Alemania del Este , sirvieron como base para el posterior Garant 30k SK-1 . [2] Los BA-64 norcoreanos entraron en acción contra el Comando de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea . [4]
Durante la década de 1930, la Unión Soviética dedicó mucho esfuerzo y financiación al desarrollo de vehículos blindados medianos o pesados de seis ruedas. Sin embargo, una deficiencia principal de estos vehículos era su falta de tracción total, lo que los restringía a las carreteras. [2] En 1940, la Dirección General de Fuerzas Blindadas Soviéticas (GABTU) emitió un requisito para nuevos diseños de vehículos blindados que pudieran operar eficazmente en terreno abierto y poseyeran un chasis de tracción total. [2] Esto marcó el comienzo del desarrollo de varios nuevos diseños 4X4, como el LB-62 y el BA-NATTI . [2] Aunque estos fueron los primeros vehículos blindados soviéticos con tracción total, ninguno fue aceptado para el servicio en el Ejército Rojo , ya que adolecían de un peso excesivo, consumo de combustible y un alcance operativo limitado. [2]
Durante la Operación Barbarroja , las rápidas ofensivas de la Alemania nazi en Ucrania y el oeste de Rusia interrumpieron temporalmente los nuevos proyectos militares, ya que la mayoría de las fábricas soviéticas involucradas en la producción de vehículos blindados de combate se vieron obligadas a evacuar sus instalaciones y reubicar sus operaciones al este de los Montes Urales . [2] Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) fue una de las pocas excepciones a la regla, ya que estaba ubicada al este de Moscú. [2] Su contribución al esfuerzo bélico soviético temprano fue estratégicamente vital, ya que podía seguir fabricando vehículos para reemplazar las pérdidas masivas que sufría el Ejército Rojo mientras el resto de la industria de defensa local luchaba por reubicarse y reorganizarse. [2] GAZ aumentó su fabricación y ensamblaje de tanques ligeros en consecuencia, además de continuar produciendo camiones militares. [2] Dado que el programa para producir en masa un nuevo vehículo blindado con tracción en las cuatro ruedas había sido interrumpido por la invasión alemana, también le correspondió a GAZ investigar las posibilidades a ese respecto. [2]
Los técnicos de GAZ iniciaron el trabajo conceptual de un nuevo vehículo blindado denominado Izdeliye 64-125 el 17 de julio de 1941, [2] basando su construcción y diseño en un chasis de vehículo ligero preexistente. [1] Esto era para asegurar que el proceso de fabricación pudiera llevarse a cabo de manera económica y rápida. [1] Después de algunas deliberaciones, el jeep GAZ-64 fue elegido como base para el Izdeliye 64-125. [1] Este chasis se consideró ideal debido a su corta distancia entre ejes y excelente distancia al suelo, y al hecho de que sus partes mecánicas ya estaban en producción en serie. [2] El Izdeliye 64-125 original casi no tenía similitudes con lo que luego se convertiría en el BA-64; se parecía poco más que a un BA-20 más corto . [2]
El 23 de agosto, el Ejército Rojo exhibió cerca de Moscú un vehículo de reconocimiento alemán Sd.Kfz. 221 capturado. [2] A Vitaliy Grachev y a otros ingenieros de GAZ se les permitió inspeccionar el vehículo; un mes después, Grachev hizo los arreglos para que lo llevaran a la fábrica de GAZ para un análisis detallado. [2] Grachev quedó impresionado por la placa de blindaje altamente facetada del Sd.Kfz. 221, que estaba inclinada para maximizar el rebote, y ordenó que se incorporara un casco similar al Izdeliye 64-125. [2] A fines de noviembre, GAZ ensambló los primeros tres prototipos que llevaban el nuevo casco. Las pruebas de campo con el Ejército Rojo comenzaron el 9 de enero de 1942. [2] El Izdeliye 64-125 fue aceptado para el servicio como BA-64 el 14 de marzo de 1942. [2]
El BA-64 estaba inicialmente armado con una única ametralladora Degtyaryov de 7,62 mm en una torreta abierta en la parte superior. [5] La ametralladora estaba montada en un soporte fijo que le permitía elevarse lo suficiente para atacar a los aviones que volaban a baja altura. [5] Los BA-64 comenzaron a entregarse en grandes cantidades a las unidades soviéticas a principios de 1943. [3] Casi al mismo tiempo, se creó una escuela de conducción especializada para entrenar a los conductores del BA-64. [2] Por razones aún no claras, solo se fabricaron cincuenta vehículos blindados de este tipo en 1942 y la producción en masa no se emprendió hasta los primeros seis meses de 1943, cuando se fabricaron más de mil. [2] Incluso después de 1943, las cifras de producción siguieron siendo inconsistentes y podían fluctuar mucho de un año a otro. En junio de 1943, los talleres GAZ que producían el BA-64 resultaron gravemente dañados o destruidos por los ataques aéreos alemanes , y la producción cesó por completo hasta que se pudo restaurar la planta. Durante ese tiempo fue necesario solucionar algunos defectos técnicos del chasis del GAZ-64. [5]
Los BA-64 siguieron siendo únicos en el sentido de que fueron el único diseño nuevo de vehículo blindado soviético que se produjo durante la Segunda Guerra Mundial. [2] Tenían mejor blindaje, velocidad, alcance y capacidad todoterreno que cualquier otro vehículo de combate con ruedas en servicio soviético, aunque debido a las limitaciones del chasis solo podían llevar una única ametralladora ligera. [2] A diferencia de los vehículos blindados pesados BA-3/6 y BA-20 , que estaban armados con cañones antitanque, el BA-64 no se consideraba adecuado para el combate de primera línea contra los blindados alemanes. [2] Sin embargo, se utilizó ampliamente para el transporte de oficiales, fines de enlace, reconocimiento y otras tareas secundarias en el campo de batalla. [5]
En septiembre de 1943, la producción del GAZ-64 fue reemplazada por el jeep GAZ-67B mejorado, que tenía una distancia entre ejes más amplia. [5] En consecuencia, el BA-64 fue modificado para acomodar el nuevo chasis. [5] Esta alteración resultó ser una mejora importante para el BA-64, que era notoriamente inestable en pendientes debido a su vía estrecha y su naturaleza algo pesada en la parte superior; la vía más ancha del GAZ-67B aumentó el ángulo de pendiente lateral del vehículo a 25°. [2] El BA-64 modificado fue designado BA-64B por el gobierno soviético. [6] Otras mejoras detalladas incluyeron puertos de disparo, una gama más amplia de armamento y un nuevo carburador que dio un mejor rendimiento con combustible de baja calidad. [2] La mayoría de los BA-64B continuaron estando equipados con la misma torreta y ametralladora de 7,62 mm que la serie original; Sin embargo, las tropas soviéticas quitaron algunas de las torretas originales del BA-64B y las reemplazaron con rifles antitanque PTRS-41 [6] o cañones alemanes KwK 30 de 2 cm capturados . [5] Otra modificación de campo, más extensa, implicó quitar la torreta e incluso parte del casco superior, así como agregar un parabrisas rescatado de Volkswagen Kubelwagen o Schwimmwagens capturados . Esto convirtió al BA-64B en un automóvil de personal descapotable. [2]
En 1944, GAZ produjo una variante del BA-64B que montaba una única ametralladora pesada DShK de 12,7 mm en una torreta más grande. [5] Aunque esto mejoró enormemente la potencia de fuego del vehículo, la torreta seguía siendo insuficiente para rotar adecuadamente la voluminosa ametralladora, y no había suficiente espacio en el casco para acomodar un almacenamiento adecuado de munición de 12,7 mm. [2] Solo se fabricó una pequeña cantidad. [5] Otra variante inusual, el BA-64ZhD, se produjo utilizando cascos BA-64 viejos y sobrantes, aunque montados en el chasis GAZ-67. [2] Poseía ruedas de riel de acero con bridas que le permitían patrullar las vías del tren. [5]
La producción del BA-64B se redujo drásticamente al final de la Segunda Guerra Mundial, ya que el Ejército Rojo ya no tenía ningún interés en mantener una cantidad tan grande de nuevos vehículos blindados. [2] Los últimos 62 BA-64B se fabricaron a mediados de 1946. [2] Aproximadamente 9.110 BA-64 de todas las variantes se produjeron en la Unión Soviética entre 1942 y 1946. [2] De esa cifra, aproximadamente la mitad estaban equipados con equipos de comunicaciones, principalmente radios RP, que eran inferiores a los modelos 71-TK utilizados en los vehículos blindados pesados soviéticos. [6]
Después de la guerra, el interés soviético en los vehículos blindados con ruedas se desplazó principalmente a los vehículos blindados de transporte de personal (APC) especialmente diseñados. Los oficiales militares soviéticos querían vehículos blindados capaces de seguir el ritmo de los tanques que pudieran transportar infantería a un combate. [7] Ya a mediados de marzo de 1943, GAZ había desarrollado una variante APC del BA-64B, el BA-64E, que podía acomodar a seis pasajeros. [2] Este vehículo era descapotable y los pasajeros desembarcaban a través de una puerta en el casco trasero. El BA-64E fue rechazado por ser demasiado pequeño para un APC práctico; sin embargo, varias de sus características se incorporarían más tarde a un nuevo diseño más capaz de combinar las funciones tradicionales de un vehículo blindado con las de un transporte general: el BTR-40 . [2]
GAZ fabricó nuevas piezas para la flota existente de BA-64 hasta 1953, el último año en que permaneció en servicio operativo en las Fuerzas Armadas Soviéticas. [2] A partir de entonces, el BA-64 fue reemplazado por el BTR-40 y, posteriormente, por el BRDM-1 . [3] Todos los vehículos restantes se almacenaron y algunos se desecharon gradualmente como ayuda militar a los estados clientes soviéticos, en particular Corea del Norte . [3] Antes de la exportación, los BA-64 almacenados se reacondicionaron en las mismas instalaciones soviéticas responsables del mantenimiento de la serie BTR. [2]
Los primeros BA-64 producidos fueron desplegados en el Frente del Don en 1942. [2] Sin embargo, las unidades soviéticas utilizaron cantidades mayores en el Frente de Vorónezh y el Frente de Bryansk desde mediados hasta finales de 1943. [2] Los BA-64 también participaron en las fases finales de la Batalla de Stalingrado . [2] Durante las prolongadas marchas por carretera, las tripulaciones soviéticas los modernizaron con neumáticos de carretera con banda de rodadura estándar para ahorrar combustible. [2] Los BA-64B se desplegaron durante las ofensivas soviéticas en Austria, Alemania, Hungría y Rumania, y participaron en extensos combates durante la Segunda Batalla de Kiev y la Batalla de Berlín . [2] Los soviéticos también donaron ochenta y un BA-64B al Ejército Popular de Polonia y diez al 1.er Cuerpo de Ejército de Checoslovaquia . [2] Los BA-64B checoslovacos se utilizaron en la Ofensiva de Praga de 1945. [2]
Durante la primera mitad de la década de 1950, los BA-64 exsoviéticos fueron enviados a varios estados clientes soviéticos en Europa del Este y Asia, incluidos Bulgaria , Alemania del Este , Rumania , Albania , Corea del Norte y la República Popular China . [2] Posteriormente también se suministraron pequeñas cantidades a Yugoslavia . [1] En servicio en Corea del Norte, el BA-64 se enfrentó a las fuerzas terrestres del Comando de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea , donde recibió el apodo de "Bobby" de los soldados estadounidenses. [4] Probablemente se trataba de un juego de palabras con el apodo ruso del vehículo blindado, "Bobik" . [1]
El último país que se sabe que recibió BA-64 para sus fuerzas armadas fue Vietnam del Norte , aunque no se sabe si estos vieron combate real durante la Guerra de Vietnam . [1]
En la década de 1970, todos los ejércitos del Pacto de Varsovia habían retirado los BA-64 , y normalmente los donaban a grupos paramilitares como los Grupos de Combate de la Clase Obrera de Alemania del Este y unidades de milicias obreras similares. [3] Sin embargo, algunos permanecieron en servicio en los ejércitos nacionales de Corea del Norte y Albania. [3] En 2013, el Ejército Popular de Corea siguió manteniendo varios BA-64 en reserva. [1]
El BA-64 consistía en el chasis de un jeep GAZ-64 o GAZ-67 modificado para aceptar un casco blindado. [5] El chasis del jeep requirió algunas alteraciones para aceptar el casco; por ejemplo, los sistemas de enfriamiento, combustible y eléctrico tuvieron que ser reubicados mientras que la suspensión trasera fue reforzada para acomodar el peso adicional. [2] La suspensión consiste en resortes semielípticos delanteros y traseros, y la dirección está restringida a las ruedas delanteras. [3] La caja de cambios de un BA-64 inicialmente tenía una marcha atrás y tres marchas adelante en una caja de transferencia de dos velocidades, aunque algunos modelos parecen tener una marcha atrás y cuatro marchas adelante y ninguna caja de transferencia. [3]
Todos los cascos del BA-64 eran de acero soldado y su blindaje variaba de 15 mm en el frente del casco a 6 mm en los costados. [3] Para proporcionar la máxima protección balística, la mayoría de las placas de blindaje estaban inclinadas aproximadamente a 30°. [2] Tanto el compartimento del motor como el del conductor estaban ubicados en la parte delantera del casco. [3] Los miembros de la tripulación estaban sentados en tándem, con el artillero de la torreta sentado detrás y encima del conductor. [2] El compartimento del conductor estaba equipado con una tapa de escotilla de una pieza que se abría hacia arriba. [3] Cuando la escotilla estaba cerrada durante el combate, el conductor continuaba navegando a través de una mira auxiliar triplex. La mira se desarrolló a partir de un dispositivo similar en el tanque ligero T-60 . [2]
Tanto el BA-64 como el BA-64B estaban propulsados por un motor de gasolina GAZ de cuatro cilindros que desarrollaba 50 CV (37 kW) a 2.800 rpm. [3] El motor era particularmente fiable y conocido por funcionar durante períodos prolongados incluso con combustible de bajo octanaje y aceite de mala calidad con un mantenimiento mínimo. [2] En condiciones de guerra, era capaz de proporcionar un buen servicio operativo hasta 15.000 kilómetros sin necesidad de reparaciones importantes. [2] El BA-64 podía equiparse con neumáticos de combate GK a prueba de balas, aunque estos resultaban en un mayor consumo de combustible y reducían la velocidad en carretera a 40 km/h. [2] Los mecánicos del Ejército Rojo normalmente instalaban neumáticos estándar del turismo GAZ-M1 con banda de rodadura civil en el BA-64 para su uso en convoyes, marchas por carretera de larga distancia y tareas de retaguardia. [2]
La serie BA-64 estaba equipada de serie con una torreta abierta en la parte superior, con una ametralladora ligera de 7,62 mm montada en un pivote a la derecha. [2] El montaje de la ametralladora estaba diseñado para una elevación máxima para poder atacar a aviones o infantería que volaran a baja altura en los pisos superiores de un edificio durante el combate urbano. [1] Un número muy pequeño de BA-64 estaban equipados con una ametralladora pesada de 12,7 mm en una torreta más grande y abierta en la parte superior. [5] Este modelo incluía protectores contra salpicaduras y filetes blindados en la línea del techo del casco. [2] Las armas personales de la tripulación, como granadas de mano, también se almacenaban dentro del casco del vehículo. [2]
El BA-64 sufrió algunas modificaciones menores como el BA-64B. Si bien los cambios más notables fueron el nuevo carburador y la vía más ancha, los modelos sucesivos del BA-64B también incluyeron puertos de encendido, protectores de escape cilíndricos de chapa metálica, una entrada de aire adicional sobre el compartimiento del motor y una entrada de aire para el compartimiento del conductor en el techo del casco. [2]
Corea del Norte : 200; [8] algunos en almacenamiento de reserva a partir de 2013. [1].svg/1280px-Flag_of_Albania_(1946%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
Albania [3]
Bulgaria [2]
República Popular China [1]
Checoslovaquia [2]
Alemania del Este : 115 [1] [8].svg/1280px-Flag_of_North_Vietnam_(1955%E2%80%931976).svg.png){kind=small}
Vietnam del Norte [1].svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
Polonia [6].svg/1280px-Flag_of_Romania_(1952%E2%80%931965).svg.png){kind=small}
Rumania [2]
Unión Soviética [6].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia [1]{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )