Los acorazados de la clase Sovetsky Soyuz ( Proyecto 23 , en ruso : Советский Союз , ' Unión Soviética ' ), también conocidos como "Repúblicas de Stalin", fueron una clase de acorazados iniciados por la Unión Soviética a fines de la década de 1930, pero que nunca entraron en servicio. Fueron diseñados en respuesta a los acorazados de la clase Bismarck que estaba construyendo Alemania. Solo cuatro cascos de los quince originalmente planeados se habían puesto en grada en 1940, cuando se tomó la decisión de reducir el programa a solo tres buques para desviar recursos a un programa ampliado de rearme del ejército.
Estos buques habrían rivalizado en tamaño con la clase Yamato del Imperio japonés y la clase Montana planeada por los Estados Unidos si se hubiera completado alguna, aunque con una potencia de fuego significativamente menor: nueve cañones de 406 milímetros (16 pulgadas) en comparación con los nueve cañones de 460 milímetros (18,1 pulgadas) de los buques japoneses y una docena de 16 pulgadas (406 mm) en los Montana . El fracaso de la industria de placas de blindaje soviéticas para construir placas de blindaje cementadas más gruesas que 230 milímetros (9,1 pulgadas) habría anulado cualquier ventaja del blindaje más grueso de la clase Sovetsky Soyuz en combate.
La construcción de los primeros cuatro barcos estuvo plagada de dificultades, ya que la industria naval soviética y las industrias relacionadas no estaban preparadas para construir barcos tan grandes. Un acorazado, el Sovetskaya Belorussiya , fue cancelado el 19 de octubre de 1940 después de que se encontraran graves defectos de construcción. La construcción de los otros tres barcos se suspendió poco después de que la Alemania nazi invadiera la Unión Soviética en junio de 1941, y nunca se reanudó. Los tres cascos supervivientes fueron desguazados a finales de la década de 1940.
El trabajo de diseño comenzó en 1935 en nuevos acorazados en respuesta a los acorazados alemanes existentes y planeados, [1] y los soviéticos hicieron grandes esfuerzos en Italia y los Estados Unidos para comprar dibujos o los propios barcos a fines de la década de 1930. [2] La firma italiana Gio. Ansaldo & C. propuso un barco de 42.000 toneladas largas (43.000 t) de desplazamiento estándar con nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm), en tamaño y apariencia similar al acorazado italiano Littorio que entonces estaba en construcción por la compañía. [3] La firma estadounidense Gibbs & Cox proporcionó cuatro diseños; uno para un acorazado convencional y tres diseños híbridos que combinaban el armamento principal del acorazado con una cubierta de vuelo elevada en la superestructura central capaz de operar hasta 30 aviones. [4] Si bien estos proyectos resultaron útiles para los soviéticos, decidieron continuar con sus propios diseños.
El primer Requerimiento Táctico-Técnico (abreviado en ruso como ТТZ) para el diseño del gran acorazado se emitió el 21 de febrero de 1936, pero resultó demasiado ambicioso, ya que especificaba nueve cañones de 460 mm y una velocidad de 36 nudos (67 km/h; 41 mph) en un desplazamiento de 55.000 toneladas. [Nota 1] El TTZ fue revisado en mayo de 1936 por el almirante Orlov , comandante de la Armada Soviética , reduciendo la velocidad a 30 nudos (56 km/h; 35 mph) y debilitando las baterías secundarias y antiaéreas . Unos meses más tarde, el almirante Orlov redujo aún más el tamaño del acorazado a 45.000 toneladas y fijó el tamaño de los cañones principales en 406 mm. Poco después, la Unión Soviética firmó el Acuerdo Naval Cuantitativo Anglo-Soviético de 1937 y acordó seguir los términos del Segundo Tratado Naval de Londres que limitaba los acorazados a un desplazamiento de 35.560 toneladas métricas (35.000 toneladas largas), aunque añadieron una cláusula que les permitía construir barcos de tamaño ilimitado para enfrentarse a la Armada Imperial Japonesa si notificaban a los británicos. Otra TTZ fue aprobada por Orlov el 3 de agosto para barcos de 41.500 toneladas con un armamento de nueve cañones de 406 milímetros, doce de 152 milímetros (6 pulgadas), doce de 100 milímetros (3,9 pulgadas) y cuarenta de 37 milímetros (1,5 pulgadas), un grosor máximo de blindaje de 380 mm (15 pulgadas) y una velocidad de 30 nudos. [5]
El diseño de KB-4, la oficina de diseño de buques de superficie del Baltic Shipyard , fue seleccionado para un mayor desarrollo, aunque los diseñadores principales estaban convencidos de que sólo un buque más grande podría cumplir con los ambiciosos requisitos. Consiguieron llegar a un acuerdo el 22 de noviembre de 1936 para un engrosamiento del blindaje de cubierta que elevó el desplazamiento a unas 47.000 toneladas. El trabajo de diseño continuó sobre esta base y el trabajo técnico se completó para un buque de 47.700 toneladas en abril de 1937, pero los diseñadores siguieron insistiendo en su argumento de que se necesitaban buques más grandes. El secretario general Stalin resolvió el problema en una reunión el 4 de julio, cuando acordó aumentar el desplazamiento a unas 56.000 toneladas. Esto obligó a que el proyecto se reanudara. [6]
El momento de la remodelación resultó desfavorable, ya que la Gran Purga se estaba extendiendo por las filas del ejército y las industrias relacionadas. La fecha límite original para completar el trabajo de diseño, el 15 de octubre, no se cumplió, y el mes siguiente se presentó una versión incompleta a la Administración de Construcción Naval de la Armada . Quedaban por resolver varios detalles, incluido el diseño final de la planta de maquinaria, los cañones de 152 mm y los montajes de los cañones de 100 mm. Mientras tanto, se llevaron a cabo pruebas extensas y costosas sobre la forma del casco del barco, el blindaje de la cubierta y la protección contra torpedos; solo en 1938 se gastaron 27 millones de rublos en trabajos experimentales. Se probaron más de 100 modelos del casco en un estanque de modelos de barcos para encontrar la mejor forma de casco y se construyeron dos lanchas a escala de un décimo en Sebastopol para probar la maniobrabilidad del casco. Un viejo barco de vapor fue equipado con una réplica de las cubiertas de blindaje del diseño y probado contra bombas de 500 kilogramos (1100 lb), demostrando que tales municiones generalmente penetrarían tanto la cubierta superior de 40 milímetros (1,6 pulgadas) como la cubierta intermedia de 50 milímetros (2 pulgadas) antes de explotar en la cubierta blindada. La cubierta de blindaje principal se elevó una cubierta en consecuencia y se agregó una cubierta de astillas debajo de ella para detener cualquier bomba o fragmentos de proyectil que pudieran penetrar la cubierta de blindaje. El sistema de protección submarina se probó en quince modelos a escala de un quinto y dos barcazas experimentales de tamaño real . Estas pruebas demostraron que el sistema de cinturón de torpedos de múltiples mamparos era superior al sistema Pugliese de un tubo grande lleno de tubos sellados más pequeños, pero era demasiado tarde para incorporar estos resultados de prueba en el diseño ya que la construcción estaba en marcha cuando se completaron a fines de 1939. [7]
El 28 de febrero de 1938 se aprobó un diseño revisado y el primer barco debía ser puesto en quilla el 15 de julio, pero incluso este diseño estaba incompleto y sería revisado más tarde. Las pruebas con lanchas a motor de forma similar sugirieron que la eficiencia propulsiva del casco sería 1 nudo (1,9 km/h; 1,2 mph) menor de lo planeado, y esto se aceptó en la revisión de noviembre de 1938 como una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). Sin embargo, un nuevo diseño de hélice demostró ser más eficiente y se predijo que aumentaría la velocidad a 28 nudos (52 km/h; 32 mph). Otro cambio fue la eliminación del timón de línea central cuando las pruebas mostraron que los dos timones laterales no podrían contrarrestar sus efectos si se atascaba. Se calculó que el peso hacia la popa del barco era demasiado grande, lo que producía un importante ajuste de popa hacia abajo. Para remediarlo, se eliminaron las dos torretas de 100 mm montadas en el alcázar y se redujo la altura del cinturón de blindaje a la altura de la torreta trasera, pero esta decisión se revirtió y se restauraron mediante una decisión del Comité de Defensa del Estado el 14 de enero de 1941. Esto obligó a una revisión de los arreglos de la aeronave, ya que la catapulta de la aeronave tuvo que ser removida de la línea central del alcázar; en su lugar, se agregaron dos catapultas a los lados del alcázar. [8]
Tal como fueron diseñados, los buques de la clase Proyecto 23, como se designó al Sovetsky Soyuz y sus hermanas, tenían 269,4 metros (883 pies 10 pulgadas) de largo total . Tenían una manga de 38,9 metros (127 pies 7 pulgadas) y un calado de 10,4 metros (34 pies 1 pulgada) con carga profunda . Desplazaban 59.150 toneladas métricas (58.220 toneladas largas ) con carga estándar y 65.150 toneladas métricas (64.121 toneladas largas) a plena carga, aunque las estimaciones de peso realizadas en 1940 muestran que habrían superado las 60.000 toneladas métricas (59.052 toneladas largas) estándar y las 67.000 toneladas métricas (65.942 toneladas largas) a plena carga. [9]
La forma del casco era muy robusta, especialmente en los depósitos delanteros , donde el sistema de protección contra torpedos añadía anchura a la manga. Esto, unido a la relativamente baja relación longitud-manga de 7,14:1, significaba que eran necesarias turbinas muy potentes para alcanzar incluso velocidades modestas. La decisión de Stalin de que los buques de la clase Proyecto 23 utilizaran tres ejes en lugar de cuatro aumentó la carga sobre cada eje y redujo la eficiencia propulsiva, aunque acortó la longitud de la ciudadela blindada y, por tanto, el desplazamiento total. La altura metacéntrica se diseñó en 3,4 metros (11 pies 2 pulgadas) y el diámetro táctico se estimó en unos 1.170 metros (3.840 pies). [10]
Los buques de la clase Sovetsky Soyuz estaban equipados con instalaciones para manejar de dos a cuatro hidroaviones KOR-2 que serían lanzados por las dos catapultas montadas en la popa. Se construyeron dos hangares en el extremo posterior de la cubierta de proa para albergar a dos de ellos y se instalaron grúas en el extremo delantero del alcázar para sacarlos del agua. [11]
La disposición de la maquinaria "proporcionó una buena dispersión de los espacios de maquinaria, pero a costa de recorridos muy largos para los ejes de las alas (aproximadamente 105 metros (344,5 pies)). Los compartimentos de la turbina para los ejes de las alas estaban ubicados delante de la sala de calderas N.° 1 y detrás de los depósitos de la torreta N.° 2. La sala de máquinas para la turbina del eje central estaba entre la sala de calderas N.° 2 y la N.° 3. Esto significaba que los ejes de la hélice de las alas tenían que pasar por debajo de las calderas. [12]
Las turbinas de vapor y la licencia para construirlas se iban a encargar originalmente a Cammell Laird en el Reino Unido, pero su coste de 700.000 libras era más de lo que los soviéticos querían pagar. En su lugar, las compraron a Brown Boveri , utilizando la información técnica adquirida de Cammell Laird en el proceso, por 400.000 libras. Se encargaron a la firma suiza cuatro turbinas con engranajes de reducción simple y reducción de impulso , tres para equipar a Sovetskaya Rossiya y una para servir de modelo para la fábrica de Járkov que iba a construir el resto. Las tres produjeron un total de 201.000 caballos de fuerza en el eje (149.886 kW ). Seis calderas acuotubulares de tipo triangular (dos en cada sala de calderas) alimentaban las turbinas a una presión de trabajo de 37 kg/cm2 ( 3.628 kPa ; 526 psi ) y una temperatura de 380 °C (716 °F). [13]
La velocidad máxima se estimó en 28 nudos, utilizando el diseño revisado de la hélice, aunque forzar la maquinaria produciría un nudo adicional. La capacidad normal de combustible era de 5280 toneladas métricas (5197 toneladas largas), lo que daba una autonomía estimada de 6300 millas náuticas (11 700 km; 7200 mi) a 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph) y 1890 millas náuticas (3500 km; 2170 mi) a plena velocidad. La capacidad máxima de combustible era de 6440 toneladas métricas (6338 toneladas largas), lo que daba una autonomía de 7680 millas náuticas (14 220 km; 8840 mi) a 14,5 nudos y 2305 millas náuticas (4269 km; 2653 mi) a plena velocidad. [14]
El armamento principal consistía en tres torretas triples MK-1 accionadas eléctricamente, cada una con tres cañones B-37 de 406 mm y calibre 50. Los cañones podían bajarse hasta -2° y elevarse hasta 45°. Tenían un ángulo de carga fijo de 6° y su cadencia de fuego variaba con el tiempo necesario para reapuntar los cañones. Oscilaba entre 2,0 y 2,6 disparos por minuto dependiendo de la elevación. [10] Las torretas podían elevarse a una velocidad de 6,2 grados por segundo y girar a 4,55 grados por segundo. Llevaban 100 disparos por cañón. Los cañones disparaban proyectiles de 1.108 kilogramos (2.443 libras) a una velocidad inicial de 830 m/s (2.700 pies/s); esto proporcionaba un alcance máximo de 45.600 metros (49.900 yardas). [15]
El armamento secundario consistía en doce cañones B-38 de 152 mm y calibre 57 montados en seis torretas gemelas MK-4. Sus límites de elevación eran de -5° a +45° con un ángulo de carga fijo de 8°. Su cadencia de tiro también variaba con la elevación de 7,5 a 4,8 disparos por minuto. Estaban provistos de 170 disparos por cañón. [16] Las torretas podían elevarse a una velocidad de 13 grados por segundo y girar a 6 grados por segundo. Tenían un alcance máximo de unos 30.000 metros (98.425 pies) con un proyectil de 55 kilogramos (121 libras) a una velocidad inicial de 950 m/s (3.100 pies/s). [17]
El fuego antiaéreo pesado lo proporcionaban una docena de cañones de doble propósito B-34 de 100 mm y 56 calibres en seis torretas gemelas MZ-14 con 400 proyectiles por cañón. Los barcos comenzaron su construcción con solo cuatro torretas, pero se restauraron dos torretas adicionales en el alcázar en enero de 1941. Podían elevarse hasta un máximo de 85° y deprimirse hasta -8°. [16] Podían girar a una velocidad de 12° por segundo y elevarse a 10° por segundo. Disparaban proyectiles de alto explosivo de 15,6 kilogramos (34 libras) a una velocidad inicial de 895 m/s (2940 pies/s); esto proporcionaba un alcance máximo de 22 241 metros (24 323 yardas) contra objetivos de superficie, pero su alcance máximo contra objetivos aéreos era de 9895 metros (32 464 pies), el límite de su espoleta de tiempo. [18]
La defensa antiaérea ligera estaba a cargo de diez montajes cuádruples refrigerados por agua, 46-K, equipados con cañones 70-K de 37 mm (1,5 pulgadas) con 1800 proyectiles por cañón. Inicialmente, solo se planearon ocho montajes cuando los barcos comenzaron a construirse, pero se agregaron dos más más tarde, probablemente en enero de 1941, uno a cada lado de la superestructura delantera. Cada montaje estaba completamente cerrado para proteger a la tripulación de la explosión de boca de cañón de los cañones más grandes y contra las esquirlas. [16] Los cañones disparaban proyectiles de 0,732 kilogramos (1,61 libras) a una velocidad inicial de 880 m/s (2900 pies/s). Su alcance antiaéreo efectivo era de 4000 metros (13 123 pies). [19]
Cada torreta de cañón principal estaba equipada con un telémetro DM-12 de 12 metros (39 pies 4 pulgadas) para su uso en el control local, pero generalmente estaban controladas por uno de los tres directores de control de fuego KDP-8. Estos tenían dos telémetros estereoscópicos de 8 metros (26 pies 3 pulgadas) , uno para rastrear el objetivo y el otro para medir la distancia a las salpicaduras de los proyectiles del propio barco. Dos de estos estaban protegidos por 20 mm (0,8 pulgadas) de blindaje y estaban montados encima de la superestructura trasera y el mástil de la torre. El otro estaba montado en la parte superior de la torre de mando y estaba protegido por 50 mm de blindaje. Utilizaban una computadora mecánica TsAS-0 para generar soluciones de disparo. Cuatro directores KDP-4t-II, con dos telémetros de 4 metros (13 pies 1 pulgada) cada uno, controlaban el armamento secundario. Un par estaba a cada lado del mástil de la torre y el par de popa estaba a cada lado de la chimenea de popa. Tres directores estabilizados SPN-300, cada uno con un telémetro de 4 metros, controlaban los cañones antiaéreos pesados. Había uno a cada lado de la chimenea delantera, mientras que el otro estaba sobre la superestructura trasera. [20]
Las fábricas de placas de blindaje soviéticas demostraron ser incapaces de producir placas de blindaje cementado con un espesor superior a 230 mm (9,1 pulgadas), lo que obligó a tomar la decisión de reemplazar las placas cementadas con un espesor superior a 200 mm (7,9 pulgadas) por otras endurecidas por la cara con menor resistencia en noviembre de 1940. Las plantas tendieron a compensar haciendo que las placas más gruesas fueran más duras, pero esto a menudo las hacía más frágiles y un gran número de ellas no pasaba las pruebas de aceptación. Esto habría reducido significativamente el nivel de protección del que disfrutaban los buques de la clase Sovetsky Soyuz en combate. [21]
Los buques de la clase Sovetsky Soyuz dedicaron un peso total de 23.306 toneladas métricas (22.938 toneladas largas) a la protección del blindaje, un peso ligeramente superior al de los buques japoneses de la clase Yamato (23.262 toneladas métricas (22.895 toneladas largas)). Su blindaje estaba pensado para resistir proyectiles de 406 mm y bombas de 500 kg, concretamente proyectiles disparados desde rumbos delanteros entre 35° y 50° desde la línea central. Esto condujo a la situación muy inusual de que el cinturón de blindaje se engrosara hacia la proa para compensar el estrechamiento del buque cerca de los polvorines delanteros, que tuvo que ser compensado por un blindaje más grueso. El cinturón tenía 148,4 metros (486 pies 11 pulgadas) de largo y cubría el 57% de la longitud total de la línea de flotación. Estaba inclinado 5° para aumentar su resistencia a los proyectiles de trayectoria plana. En los espacios de maquinaria, el espesor era de 375 mm (14,8 pulgadas) y se fue incrementando gradualmente hasta alcanzar los 420 mm (17 pulgadas) en los depósitos delanteros y los 380 mm (15 pulgadas) en el depósito trasero. El blindaje del cinturón se extendía hacia delante de los depósitos con un espesor de 220 mm (8,7 pulgadas) y terminaba en un mamparo transversal de 285 mm (11,2 pulgadas) con una pendiente pronunciada (30°) que se reducía a 250 mm (9,8 pulgadas) en la cubierta inferior, donde continuaba hasta el fondo interior mediante un mamparo de 75 milímetros (3 pulgadas). Delante de este mamparo había un cinturón de astillas de 20 mm que continuaba hasta la proa. El cinturón de blindaje principal descendía hasta la cubierta principal desde la cubierta superior a la altura de la torreta de popa para reducir el peso. Este "escalón" estaba protegido por placas de 180 milímetros (7,1 pulgadas). Un mamparo transversal de 365 milímetros (14,4 pulgadas) separaba la torreta trasera de los costados del barco. La parte principal de la ciudadela blindada estaba cerrada por un mamparo delantero de 230 mm y un mamparo trasero de 180 mm, ambos de blindaje homogéneo. Un blindaje fragmentado de 25 mm (0,98 pulgadas) de espesor cubría la parte superior de la ciudadela. [22]
La cubierta del castillo de proa tenía un espesor de 25 mm, mientras que la cubierta superior tenía 155 mm (6,1 in) sobre la ciudadela. Debajo de ella, la cubierta intermedia de 50 mm actuaba como cubierta anti-astillas. La cubierta superior tenía un espesor de 100 mm por encima de la extensión del cinturón de la línea de flotación de 220 mm. El borde inferior del cinturón anti-astillas de proa se encontraba con una cubierta arqueada de 65 mm (2,6 in). Otra cubierta arqueada del mismo espesor cubría la popa a popa del mamparo transversal trasero. [23]
Las torretas de los cañones principales tenían caras de 495 mm (19,5 pulgadas) de espesor con lados y techos de 230 mm de espesor. Placas de 180 milímetros (7,1 pulgadas) de espesor protegían las troneras de los cañones y mamparos de 60 milímetros (2,4 pulgadas) separaban cada cañón. Las barbetas tenían 425 mm (16,7 pulgadas) de espesor sobre la cubierta superior. Las torretas MK-4 tenían caras de 100 mm y lados de 65 mm. Sus barbetas tenían 100 mm de espesor, pero se redujeron a 65 mm en sus lados interiores. 100 mm de blindaje protegían las caras, los lados y la parte posterior de las torretas MZ-14 para los cañones de 100 mm, pero sus techos y barbetas tenían 100 mm de espesor. La torre de mando delantera tenía paredes de 425 mm de espesor, mientras que la torre de mando trasera tenía solo 220 mm (8,7 pulgadas). El puente de la bandera en el mástil de la torre tenía 75 mm (3,0 pulgadas) de protección. [23]
El sistema de defensa contra torpedos fue diseñado para resistir torpedos con ojivas equivalentes a 750 kg (1.653 lb) de TNT . Los barcos estaban destinados a poder permanecer a flote con cinco compartimentos adyacentes inundados o con tres impactos de torpedos y la destrucción del lado no blindado sobre el agua. El sistema Pugliese protegía 123 metros (403 pies 7 pulgadas) de la sección media de los barcos. En el extremo de popa había un sistema de protección de múltiples mamparos que se extendía otros 33 metros (108 pies 3 pulgadas) hacia la parte trasera desde el sistema Pugliese. La profundidad del sistema era de 8,2 metros (26 pies 11 pulgadas) en el centro del barco, pero se reducía a 7 metros (23 pies) a proa y popa. El revestimiento exterior variaba de 11 a 14 mm (0,43 a 0,55 pulgadas) de espesor, mientras que el fondo interior tenía 7 mm (0,28 pulgadas) de espesor. El cilindro del sistema Pugliese también tenía un espesor de 7 mm, mientras que el mamparo principal semicircular tenía un espesor de 35 mm (1,4 pulgadas) con un mamparo plano de 10 milímetros (0,39 pulgadas) detrás. El cilindro de 3,15 metros (10 pies 4 pulgadas) de diámetro estaba destinado a sumergirse en combustible para calefacción o agua. [24]
El plan de construcción naval de agosto de 1938 preveía un total de 15 acorazados de la clase Proyecto 23, y este grandioso plan fue revisado a la baja solo ligeramente a 14 barcos en el plan de agosto de 1939. Ocho de ellos debían ser puestos en quilla antes de 1942 y los seis restantes antes de 1947. Sin embargo, solo cuatro fueron puestos en quilla antes de que el estallido de la Segunda Guerra Mundial obligara a los soviéticos a reevaluar sus ambiciosos planes. El 19 de octubre de 1940 se emitió una orden, firmada por Stalin y Molotov , de que no se construirían nuevos acorazados para concentrarse en la construcción de barcos más pequeños (y también, probablemente, porque se necesitaban más recursos para el Ejército), se desguazaría un barco y se daría prioridad solo a uno de los tres acorazados restantes. [25]
La construcción naval soviética y las industrias relacionadas resultaron incapaces de soportar la construcción de tantos buques de gran tamaño al mismo tiempo. Los buques de guerra más grandes construidos en la Unión Soviética antes de 1938 fueron los cruceros de la clase Kirov de 8.000 toneladas métricas (7.874 toneladas largas) , e incluso estos habían sufrido una serie de problemas de producción, pero los líderes soviéticos parecieron ignorar las dificultades encontradas en la construcción de la clase Kirov al encargar 14 buques mucho más ambiciosos. La construcción de dos buques más planificados para Leningrado y Nikolayev tuvo que trasladarse al nuevo Astillero Nr. 402 en Molotovsk porque los astilleros existentes no podían ampliarse para manejar tantos buques grandes. Los componentes para estos dos buques tuvieron que fabricarse en Leningrado y enviarse a través del Canal del Mar Blanco-Báltico a Molotovsk. Además, el taller de torretas de Nikolaev resultó estar demasiado mal equipado para ensamblar los montajes de 406 mm y los ejes de la hélice tuvieron que ser pedidos en 1940 a Alemania y los Países Bajos, ya que las plantas nacionales ya estaban sobrecargadas de pedidos. El acero para la construcción naval resultó escaso en 1940, y se rechazaron varios lotes porque no cumplían las especificaciones. La producción de placas de blindaje fue aún más problemática, ya que solo se entregaron 1.800 toneladas métricas (1.772 toneladas largas) de las 10.000 toneladas métricas (9.842 toneladas largas) previstas en 1939, y más de la mitad de ellas fueron rechazadas. Además, las plantas de blindaje demostraron ser incapaces de fabricar placas cementadas de más de 230 mm, y las placas endurecidas por cara de calidad inferior tuvieron que sustituir a todos los espesores superiores a 200 mm. [26]
Los problemas de maquinaria probablemente retrasarían los barcos mucho más allá de sus fechas de entrega previstas de 1943-1944. Brown Boveri entregó tres turbinas en 1939 a Arkhangelsk para Sovetskaya Rossiya , pero la fábrica de turbogeneradores Kharkhovskii nunca completó una sola turbina antes de la invasión alemana en junio de 1941. Se suponía que se habría construido un prototipo de caldera en tierra para su evaluación, pero no se completó hasta principios de 1941, lo que complicó aún más el plan de producción. [27]
El 10 de julio de 1941 se ordenó detener la construcción de los tres buques y el Sovetsky Soyuz fue puesto en conservación a largo plazo por ser el buque más avanzado. Sin embargo, los tres fueron dados de baja oficialmente de la Lista de la Armada el 10 de septiembre de 1941. [10]
El Sovetsky Soyuz ( Sovetski Sovetskie Sovetskie – Unión Soviética) fue puesto en grada formalmente el 15 de julio de 1938 en el Astillero Nr. 189 (Ordzhonikidze) en Leningrado, aunque la evidencia sugiere que la construcción comenzó en enero de 1939 después de que se completó su grada, las grúas necesarias estaban en su lugar y se habían completado los planos de trabajo. [28] Cuando comenzó la guerra, se estimó que estaba completa en un 21,19%, con 15.818 toneladas métricas (15.568 toneladas largas) de acero ensambladas en la grada. Solo sufrió daños leves por los ataques aéreos y bombardeos alemanes y, como se había utilizado algo de material durante el asedio de Leningrado , se estimó que estaba completa en un 19,5% después del final de la guerra. Se pensó en terminarlo, pero hubo oposición porque se lo consideró obsoleto a la luz de la experiencia adquirida durante la guerra. El deseo expresado por Stalin de ver uno de los buques de la clase Proyecto 23 terminado sólo retrasó la decisión de desguazarlo; esto se ordenó el 29 de mayo de 1948 y estaba bien encaminado en abril de 1949. [29]
El Sovetskaya Ukraina ( en ruso: Советская Украина, Ucrania soviética) fue botado el 31 de octubre de 1938 en el Astillero Nr. 198 (Marti Sur) en Nikolayev. Cuando comenzó la guerra, su construcción estaba completada en un 17,98 %, con 13 001 toneladas métricas (12 796 toneladas largas) montadas en la grada. Se hicieron algunos esfuerzos para botar el casco, pero se había trabajado poco para dragar el río al pie de la grada, y fue capturado el 18 de agosto de 1941, aunque las tropas soviéticas en retirada dañaron ligeramente su casco. Los alemanes desmantelaron 200 pies (61 m) de su proa y 100 pies (30 m) de su popa para utilizarlos en fortificaciones. El 17 de marzo de 1944 se vieron obligados a evacuar el Nikolayev y antes de partir demolieron los bloques de apoyo que se encontraban bajo su costado de babor, lo que le provocó una escora de entre 5 y 10 grados y lo convirtió en pérdida total. Se ordenó su desguace el 27 de marzo de 1947. [30]
El Sovetskaya Rossiya ( Rusia Soviética) fue botado el 22 de julio de 1940 en el Astillero N° 402 en Molotovsk . Después del final de la guerra, solo estaba completado en un 0,97%, con 2125 toneladas métricas (2091 toneladas largas) de acero ensambladas. Se ordenó su desguace el 27 de marzo de 1947. [30]
El Sovetskaya Belorussiya ( en ruso: Советская Белоруссия – Bielorrusia soviética) fue botado el 21 de diciembre de 1939 en el Astillero Nr. 402 en Molotovsk, pero la construcción se suspendió a mediados de 1940 cuando se descubrió que 70.000 remaches utilizados en el revestimiento de su casco eran de calidad inferior. Este hecho probablemente influyó en la decisión de cancelar su construcción el 19 de octubre de 1940. [31] El material destinado a su construcción se utilizó para construir una batería flotante para la defensa de Leningrado . [32]
Se planeó que la Sovetskaya Gruziya ( Советская Грузия-Georgia Soviética ) se estableciera en 1941 en Baltic Works, pero esto se canceló debido a la invasión de la Unión Soviética. [33]