El Dino 308 GT4 y el 208 GT4 (posteriormente Ferrari 308 GT4 y 208 GT4 ) son coches con motor central V8 2+2 fabricados por Ferrari . El Dino 308 GT4 se introdujo en 1973 y se complementó con el 208 GT4 en 1975. Los coches se vendieron con la insignia Dino (continuando la marca Dino para diferenciar a los Ferrari que no eran V12) hasta mayo de 1976, cuando recibieron la insignia Ferrari. El GT4 fue reemplazado por el Mondial 8 en 1980 después de una producción de 2.826 308 y 840 208.
El GT4 fue un modelo innovador para Ferrari en varios sentidos: fue el primer Ferrari de producción que presentó el diseño de motor V8 central trasero que se convertiría en la mayor parte del negocio de la empresa en las décadas siguientes, y fue el primer Ferrari de producción con carrocería diseñada por Bertone en lugar de Pininfarina . Pininfarina estaba disgustada por la decisión de darle el diseño a su rival de la ciudad, Bertone, considerando todo lo que habían hecho por Ferrari.
El diseño, de formas angulosas y definidas, contrasta totalmente con su predecesor biplaza delicadamente curvilíneo, el Dino 246 GT y GTS , y fue objeto de controversia en su momento. Los periodistas lo compararon con el Lancia Stratos diseñado por Bertone y, especialmente, con el Lamborghini Urraco ; todos fueron diseñados por Marcello Gandini, y Lamborghini se había convertido rápidamente en uno de los principales competidores de Ferrari. El Dino 308 GT4 copió exactamente el diseño del Urraco y, diseñado por el mismo diseñador, parecía bastante similar. Desde entonces, Gandini no volvió a ser contratado para el diseño de un Ferrari.
Desde el habitáculo, el conductor sólo ve la carretera. El propio Enzo Ferrari ha jugado un papel importante en su diseño, llegando incluso a encargar una maqueta en la que podía sentarse en el coche para probar diferentes posiciones de dirección, pedales y asientos en el habitáculo. [3]
El chasis era un bastidor tubular espacial basado en el Dino 246, pero se alargó hasta una distancia entre ejes de 2550 mm (100,4 pulgadas) [2] para dejar espacio para la segunda fila de asientos. La suspensión era completamente independiente, con doble horquilla , barras estabilizadoras , amortiguadores telescópicos coaxiales y muelles helicoidales en ambos ejes. Hay afirmaciones de que Niki Lauda estuvo involucrado en la configuración de la suspensión antes de unirse a Ferrari, lo que podría haber impulsado su objetivo de ser el principal piloto de Ferrari en la F1. Eso es incorrecto, ya que Lauda lo negó, ya que no se unió a Ferrari hasta después del lanzamiento del GT4, y la especificación final se habría decidido algún tiempo antes. La confusión radica en la publicidad del importador estadounidense Chinetti, que afirmó erróneamente la participación de Lauda. Se utilizó cierta licencia creativa cuando las ventas eran difíciles. [3]
El V8 de 2,9 L (2927 cc) estaba montado transversalmente unido integralmente con la caja de cambios transaxle de 5 velocidades . Estaba equipado con neumáticos Michelin XWX 205/70VR14 y neumáticos 195/70R14 en el 208 GT4. El motor tenía un bloque y cabezas de aleación de aluminio , 16 válvulas y árboles de levas dobles en cabeza accionados por correas dentadas ; producía 255 hp (188 kW) en la versión europea y 240 hp (179 kW) en la americana. [ cita requerida ] El sistema de inducción utilizaba cuatro carburadores Weber 40 DCNF .
.jpg/1280px-Ferrari_308_GT4_(Crystal_Palace).jpg)
El Dino 308 GT4 se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1973. Su número de chasis era 07202 y fue el único ejemplar producido ese año. Estaba pintado en Azzurro Metallizzato (azul claro metalizado). [4]
El 308 GT4 salió a la venta como modelo 1974 y recibió la insignia "Prancing Horse" en mayo de 1976, que reemplazó las insignias Dino en el capó, las ruedas, el panel trasero y el volante, al tiempo que conservaba el logotipo Dino 308GT4 en la tapa del maletero trasero. Esto ha causado una gran confusión a lo largo de los años entre los propietarios, los entusiastas y los jueces. Durante la crisis energética de ese momento, muchos posibles propietarios dudaban en comprar un automóvil tan caro sin la insignia "Ferrari", confundidos por el significado del nombre Dino. Dino era el hijo de Enzo Ferrari que murió en 1956, y su nombre era para honrar su memoria en los modelos que se colocaba.
En un esfuerzo por mejorar las ventas hasta el cambio de marca oficial de 1976, Ferrari envió la actualización de fábrica n.º 265/1 el 1 de julio de 1975 con revisiones técnicas y cosméticas en muchas áreas. Algunas de estas revisiones fueron implementadas poco a poco por los concesionarios. Algunos hicieron todas las revisiones, mientras que otros solo hicieron algunas. Esto deja a muchos GT4 de 1975 con una variedad de modificaciones que son difíciles de documentar como "correctas" para los aficionados que pueden no entender la complicada serie de eventos que rodearon este año modelo. Algunas de las revisiones incluyeron la adición de insignias del Cavallino Rampante, repintado en el esquema de dos tonos Boxer (mitad inferior pintada de negro mate), arreglos de aire acondicionado, etc. También incluyeron modificaciones de parachoques y cambios de escape para las versiones norteamericanas. El Dino 308 GT4 fue el único Ferrari importado legalmente a los EE. UU. en 1975, y también fue el año en que Niki Lauda ganó el campeonato de pilotos de Fórmula Uno y Ferrari ganó el título de constructores. El GT4 fue el único Ferrari 2+2 que alguna vez corrió con apoyo de fábrica.
Hubo dos series de GT4; los primeros coches tenían un motor con doble distribuidor y faros antiniebla montados en el faldón delantero. Los llamados coches de la Serie 2 tenían una parrilla más ancha y menos profunda con faros antiniebla montados detrás; las versiones europeas cambiaron a un solo distribuidor, mientras que los coches de EE. UU. y Australia continuaron con distribuidores gemelos, cada uno con 2 juegos de puntos, pero los coches europeos cambiaron a un solo distribuidor. En los coches europeos se instaló el encendido electrónico Magneti Marelli a partir de julio de 1978.
Los coches de la serie 2 tenían el emblema Cavallino Rampante en el morro, el volante y los centros de las ruedas de carretera. El logotipo Dino 308GT4 permaneció en la tapa del maletero y la inscripción Dino continuó en los diales de instrumentos y las rejillas de ventilación. El folleto de ventas revisado no mencionaba a Dino, pero llevaba la marca Ferrari. La secuencia de numeración del chasis continuó con números pares, como se inició con los Dinos anteriores, mientras que el 308GTB/S, que ahora era el mismo, había vuelto al chasis con numeración impar tradicional para los coches de carretera.
El experimento de la marca Dino había llegado a su fin.
_(53349432011).jpg/1280px-Ferrari_Dino_208_GT4_(1976)_(53349432011).jpg)
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1975 , el 208 GT4 era una versión de baja cilindrada del V8 producido para el mercado italiano, donde los automóviles con motores de más de dos litros estaban sujetos a un IVA de más del doble (38%). El motor se redujo a 2,0 L (1991 cc) V8 (66,8 por 71 mm), lo que resultó en el V8 de producción más pequeño de la historia para un automóvil de carretera. [5]
La potencia de salida es de 170 hp (125 kW) a 7700 rpm para una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph). Carburadores Weber 34 DCNF más pequeños, una relación de transmisión final más baja y neumáticos más delgados completaron los cambios técnicos del 208. Los detalles cromados (en lugar de negros) en el exterior y la falta de luces antiniebla eran indicadores visuales externos del GT4 con motor más pequeño. En el interior, el 208 GT4 presentaba un tablero de instrumentos negro en lugar de plateado. [6]
El 208 GTB reemplazó al 208 GT4 en 1980, después de que se habían construido solo 840 automóviles. [7]
