El USNS Sgt. George D. Keathley fue un buque de carga estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que se utilizó para el transporte de tropas y que más tarde se convirtió en un buque de reconocimiento. Fue botado y botado como MS Alexander R. Nininger, Jr. , y luego rebautizado como MS Acorn Knot . Fue puesto en servicio en el ejército de los EE. UU. como USAT Acorn Knot , y luego rebautizado como USAT Sgt. George D. Keathley . Fue transferido a la Armada de los EE. UU. y se convirtió en USNS Sgt. George D. Keathley (T-APC-117) , pero más tarde fue redesignado como T-AGS-35 . Fue arrendado a la República de China , donde sirvió como Chu Hwa (AGS-564) . Tanto Nininger como Keathley fueron destinatarios póstumos de la Medalla de Honor .
El barco, un diseño C1-M-AV1, fue construido bajo contrato de la Comisión Marítima (casco MC 2247), fue botado como Alexander R. Nininger, Jr. , el 16 de junio de 1944 por Walter Butler Shipbuilders Inc., Duluth, Minnesota ; botado el 7 de diciembre de 1944; patrocinado por la Sra. GA Meyer; rebautizado Acorn Knot en febrero de 1945; y entregado a la Administración de Transporte de Guerra el 30 de marzo de 1945. [1]
Operado inicialmente por Grace Lines en el Atlántico y el Caribe, el Acorn Knot fue devuelto a la Comisión Marítima y transferido al Cuerpo de Transporte del Ejército el 28 de julio de 1946 y asignado al Comando Ryukyus como un buque de carga interinsular. El 6 de mayo de 1948, partió del Lejano Oriente hacia California; y, en julio, entró en el astillero de la Moore Dry Dock Company en Oakland para su conversión a un buque de carga, tropas y pasajeros. Durante la conversión de ocho meses, se construyeron espacios para el alojamiento de tropas y pasajeros de cabina y para instalaciones hospitalarias. El trabajo se completó a principios de marzo de 1949; y, el día 15, fue rebautizado como USAT Sgt. George D. Keathley . [1]
El 19 de abril, el Sgt. George D. Keathley zarpó hacia Japón, donde, en mayo, reanudó su Servicio de Transporte del Ejército en un programa que incluía Japón, Filipinas, las Marianas, Okinawa y Corea. Cuando estalló la guerra en este último país en junio de 1950, el Sgt. George D. Keathley estaba en Yokohama esperando ser transferido a la Marina para prestar servicio en el recién creado Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS). Dentro de las 24 horas siguientes a la recepción de la noticia del cruce comunista del paralelo 38 , había tomado un cargamento completo de municiones y una carga de cubierta de cañones. El 27 de junio, zarpó hacia Sasebo , desde donde, con el HMAS Shoalhaven , continuó hacia Pusan . El 1 de julio, se convirtió en el USNS Sgt. George D. Keathley (T-APC-117); y, el cuarto día, su tripulación de servicio civil la puso en camino de regreso a Japón para hacerse cargo de las unidades del Cuerpo de Señales del Ejército y su equipo y transportarlos a Corea. [1]
Una vez finalizado ese viaje, el APC fue asignado al servicio de transporte entre Corea y Japón, evacuando a los pacientes del hospital a Hakata y transportando tropas y carga a Pusan. En septiembre, los barcos hospitalarios asumieron esa tarea y el sargento George D. Keathley reanudó las operaciones de carga y tropas desde Yokohama. Durante octubre, transportó carga a la costa este de Corea, tan al norte como Hungnam . Durante noviembre y principios de diciembre, transportó tropas y carga a Inchon . Luego, cuando el Ejército Popular Voluntario chino agregó hombres y equipo al esfuerzo comunista y retrocedió hacia la península, ayudó en la evacuación de ese puerto, transportando ciudadanos coreanos a Pusan y carga y municiones de regreso a Japón. [1]
Del 6 de enero al 2 de marzo de 1951, el APC estuvo en Yokohama para su revisión. Luego reanudó sus vuelos de ida y vuelta entre Japón y Corea. En noviembre, comenzó a realizar vuelos a Okinawa y Formosa ; y, en septiembre de 1952, después de que se añadieran más espacios para literas a sus cuarteles de tropas, reanudó un programa Japón-Corea que se alternó con vuelos a Okinawa y Formosa hasta febrero de 1953. Desde entonces hasta la firma de la tregua en julio, operó principalmente entre Sasebo y Pusan, con solo dos vuelos a Naha y Keelung . [1]
Después de la Guerra de Corea, el Sgt. George D. Keathley permaneció en el Lejano Oriente y continuó trabajando principalmente entre Sasebo y Pusan durante otros dos años. En 1955, fue transferido a MSTS Atlantic; y, el 11 de diciembre de 1956, fue puesto fuera de servicio y transferido, temporalmente, al Grupo del Río Hudson de la Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF) de la Administración Marítima . Diez meses después, el 24 de octubre de 1957, su nombre fue eliminado de la lista de la Armada y su transferencia a la NDRF se hizo permanente. [1]
A finales de 1966, se ordenó la activación del Sgt. George D. Keathley . En noviembre, fue remolcado a Norfolk, Virginia , para su conversión en un buque de reconocimiento . El 1 de diciembre, fue readquirido por la Armada; asignado al MSTS; y se le dio la designación T-AGS-35. [1] En mayo de 1967, el barco se unió al Sgt. Curtis F. Shoup , que había sido asignado durante noviembre de 1966, para satisfacer la creciente demanda de datos de gravedad, en estudios de gravedad, magnéticos y batimétricos para uso militar bajo el control técnico de la Oficina Oceanográfica Naval . [2]
En la primavera de 1970, el barco fue equipado con un sistema de adquisición y procesamiento de datos de a bordo, denominado Sistema de Adquisición de Datos Hidrográficos (HYDAS), basado en la computadora PDP-9 . Una computadora se dedicaba a la recopilación en tiempo real de datos de prospección y otra al procesamiento de los datos para hacer cartas náuticas o como respaldo para la recopilación de datos en tiempo real en caso de falla de esa computadora. Se generaba un gráfico de navegación en tiempo real en un trazador de superficie plana. La computadora de procesamiento procesaba los datos recopilados por el barco. En septiembre, el sistema todavía estaba en fase de prueba y evolución para convertirse en un sistema de prospección completamente operativo. HYDAS, con un sistema de recopilación de datos asociado con un barco de sondeo, también fue diseñado para respaldar las prospecciones hidrográficas costeras y se instaló a bordo de los barcos de prospección costera Chauvenet (T-AGS-29) y Harkness (T-AGS-32). [3] El sistema a bordo del Keathley respaldó la misión de prospección geofísica y batimetría en aguas profundas del barco. [4] [nota 1]
El barco continuó realizando esas inspecciones para el Oceanógrafo de la Armada hasta diciembre de 1971, cuando regresó a los Estados Unidos para su inactivación. El sargento George D. Keathley recibió nueve estrellas de campaña por su servicio durante la Guerra de Corea. [1]
El 29 de marzo de 1972 fue transferida, en régimen de arrendamiento, a la República de China , donde recibió el nombre de Chu Hwa (AGS-564). [1]
El 15 de abril de 1976, fue eliminado del Registro Naval de Buques de los Estados Unidos . Fue eliminado del Registro Naval de China en agosto de 1988 y devuelto a la custodia de los Estados Unidos. Finalmente fue hundido como objetivo. [5]
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Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .