El USS Shasta (AE-6) , un barco de municiones, fue depositado en virtud del contrato de la Comisión Marítima (casco MC 125) el 12 de agosto de 1940 por la Tampa Shipbuilding Company , Tampa, Florida , inicialmente como un barco de carga tipo C2. Fue adquirida por la Armada el 16 de abril de 1941 y botada el 9 de julio de 1941, patrocinada por la Sra. Spessard L. Holland. Fue encargado el 20 de enero de 1942. Recibió su nombre del Monte Shasta , un volcán en Cascade Range en el norte de California , EE. UU.
El 19 de noviembre de 1942, el Shasta partió de Alameda, California , hacia Noumea , Nueva Caledonia , en el primero de sus diez viajes transpacíficos en tiempos de guerra. En el extremo occidental de cada viaje, se movía de isla en isla reponiendo los suministros de municiones de la Flota de Batalla. Con una excepción, un despliegue en Adak , Alaska , en apoyo de las operaciones de Attu y Kiska , las actividades de Shasta se centraron en las campañas en el Pacífico occidental. Su carga apoyó las campañas contra los Gilbert, las Marianas , los Palaus y las Filipinas .
Los momentos más destacados de la carrera de Shasta en tiempos de guerra se produjeron en 1945. En febrero, participó en el primer reabastecimiento de municiones en curso con éxito. Más tarde, mientras reabastecía a los buques de guerra que apoyaban el asalto a Iwo Jima , descargó municiones mientras era atacado por baterías costeras japonesas. Su experiencia más desgarradora ocurrió el 5 de junio cuando fue azotada por la fuerza de catorce vientos de un tifón frente a la costa sureste de Okinawa . Aunque su carga se había movido y gran parte había resultado dañada (27 cargas de profundidad se soltaron en la cubierta y 250 rondas de proyectiles de 16 pulgadas se soltaron y cayeron sobre una cubierta sobre bombas de 1000 libras), Shasta aún logró un encuentro de rearme exitoso antes de zarpar. para el golfo de Leyte en Filipinas. Este mismo tifón hundió tres destructores y dañó otros nueve. El USS Shasta sobrevivió a un ataque de aviones kamikazes en Ulithi y a minas a la deriva en Okinawa.
Una vez completadas sus operaciones de carga, Shasta partió del golfo de Leyte y se unió al TG 30.8 el 17 de julio de 1945. Después de un breve crucero de reabastecimiento, regresó al golfo de Leyte en busca de más carga. Al final de la guerra, Shasta se hizo cargo del cargamento de los barcos Victory . Permaneció en el golfo de Leyte hasta el 25 de octubre, momento en el que zarpó hacia el Astillero Naval de Puget Sound vía el atolón de Eniwetok . Tras la revisión de inactivación, fue dada de baja en San Diego el 10 de agosto de 1946.
Después de casi seis años de inactividad en la Flota de Reserva del Pacífico, el Shasta fue puesto nuevamente en servicio el 15 de julio de 1953. Bajo el mando del Capitán Peter M. Gaviglio, partió de San Diego el 26 de noviembre de 1953 y se unió a la Flota de Servicio del Atlántico en Norfolk el 12 de noviembre. . Una vez finalizada la revisión de modernización en Norfolk y en curso de entrenamiento de reabastecimiento frente a Newport, Rhode Island , el Shasta zarpó el 7 de enero para su primer despliegue en el Mediterráneo . Durante los siguientes once años, alternó cruceros con la Sexta Flota y operaciones en la costa atlántica . Proporcionó apoyo en el suministro de municiones a la 6.ª Flota durante la crisis jordana de mayo de 1957 y la crisis libanesa de agosto de 1958.
Durante sus asignaciones a los Estados Unidos continentales , Shasta participó en varios proyectos especiales. Actuó como barco objetivo para submarinos nucleares, probó instrumentos en un misil Polaris ficticio acoplado a su quilla y participó en ejercicios de la OTAN . En junio de 1959, Shasta ayudó a probar una contramedida de torpedos recientemente desarrollada conocida como Proyecto "Phoenix".
El 14 de septiembre de 1966, Shasta zarpó de Norfolk en una última visita al Lejano Oriente. Transitó por el Canal de Panamá el 20 de septiembre, hizo escala brevemente en Pearl Harbor y llegó a Subic Bay en Filipinas el 26 de octubre. Permaneció en el Lejano Oriente, ya sea en Subic Bay o en Yankee Station , hasta el 22 de abril de 1967. Ese día emprendió su viaje de regreso a Norfolk. Al llegar a Norfolk el 8 de junio, Shasta completó su única circunnavegación del mundo. Durante este viaje, transitó por el Canal de Suez y hizo escala en La Valeta , Malta ; y Barcelona , España .
Después de la revisión, Shasta levó anclas para lo que sería su despliegue final. De camino a Rota, España , y asignado a la 6.ª Flota, fue desviado para ayudar en la búsqueda fallida del submarino nuclear USS Scorpion (SSN-589) , que se perdió con todas sus fuerzas frente a las Azores . Las dificultades del motor principal hicieron que Shasta acortara su despliegue proyectado de seis meses y regresara a Norfolk para reparaciones importantes. Fue colocada en estado operativo reducido hasta el 1 de julio de 1969, cuando su nombre fue eliminado de la lista de la Marina. El 24 de marzo de 1970 Shasta fue vendido al Sr. Isaac Valera de Madrid para su desguace por la empresa española Revalorizacionde Materials, SA.
Shasta recibió cinco estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial y una por el servicio en Vietnam.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.