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Motor con válvulas en cabeza

Componentes del tren de válvulas de un motor OHV tradicional

Un motor de válvulas en cabeza , abreviado ( OHV ) y a veces llamado motor de varillas de empuje , es un motor de pistón cuyas válvulas están ubicadas en la culata sobre la cámara de combustión . Esto contrasta con los motores de válvulas laterales (o de válvulas laterales) , donde las válvulas estaban ubicadas debajo de la cámara de combustión en el bloque del motor .

Aunque un motor con árbol de levas en cabeza (OHC) también tiene válvulas en cabeza, el uso común del término "motor con válvulas en cabeza" se limita a los motores en los que el árbol de levas está ubicado en el bloque del motor. En estos motores OHV tradicionales, el movimiento del árbol de levas se transfiere mediante varillas de empuje (de ahí el término "motor con varillas de empuje") y balancines para operar las válvulas en la parte superior del motor. Sin embargo, algunos diseños tienen el árbol de levas en la culata, pero aún así se ubica debajo o al lado de las válvulas (el Ford CVH y el Opel CIH son buenos ejemplos), por lo que esencialmente se pueden considerar diseños con válvulas en cabeza.

Algunos de los primeros motores de admisión y escape utilizaban un diseño híbrido que combinaba elementos de válvulas laterales y válvulas en cabeza. [1]

Historia

Prototipo de motor diésel con válvulas en cabeza, 1894
Patente de 1904 para el motor de válvulas en cabeza de Buick

Antecesores

Los primeros motores de combustión interna se basaron en máquinas de vapor y, por lo tanto, utilizaban válvulas de corredera . [2] Este fue el caso del primer motor Otto , que funcionó con éxito por primera vez en 1876. A medida que los motores de combustión interna comenzaron a desarrollarse por separado de los motores de vapor, las válvulas de asiento se volvieron cada vez más comunes.

A partir del Daimler Reitwagen de 1885 , varios automóviles y motocicletas utilizaron válvulas de admisión ubicadas en la culata, sin embargo, estas válvulas eran accionadas por vacío ("atmosféricas") en lugar de accionadas por un árbol de levas como en los motores OHV típicos. Las válvulas de escape eran accionadas por un árbol de levas, pero estaban ubicadas en el bloque del motor como en los motores de válvulas laterales.

El prototipo de motor diésel de 1894 utilizaba válvulas de asiento en cabeza accionadas por un árbol de levas , varillas de empuje y balancines , [3] [4] convirtiéndose así en el primer motor OHV. En 1896, William F. Davis obtuvo la patente estadounidense 563.140 para un motor OHV con refrigerante líquido utilizado para enfriar la culata, [5] [6] pero no se construyó ningún modelo funcional.

Motores OHV de producción

En 1898, el fabricante de bicicletas Walter Lorenzo Marr en los Estados Unidos construyó un triciclo motorizado impulsado por un motor OHV de un solo cilindro. [7] Marr fue contratado por Buick (entonces llamado Buick Auto-Vim and Power Company ) de 1899 a 1902, donde se perfeccionó aún más el diseño del motor de válvulas en cabeza. [8] Este motor empleaba balancines accionados por varillas de empuje, que a su vez abrían válvulas de asiento paralelas a los pistones. Marr regresó a Buick en 1904 (después de haber construido una pequeña cantidad del Marr Auto-Car , con uno de los primeros motores conocidos en usar un diseño de árbol de levas en cabeza), el mismo año en que Buick recibió una patente para un diseño de motor de válvulas en cabeza. En 1904, se lanzó el primer motor OHV de producción del mundo en el Buick Model B. El motor era un diseño de dos cilindros planos con dos válvulas por cilindro. El motor tuvo mucho éxito para Buick: la compañía vendió 750 coches de este tipo en 1905, y el motor OHV ha impulsado casi todos los automóviles Buick desde entonces.

Varios otros fabricantes comenzaron a producir motores OHV, como el motor vertical de 4 cilindros Wright Brothers de 1906-1912 . [9] [10] En 1911, Chevrolet se unió a Buick en el uso casi exclusivo de motores OHV. [11] Sin embargo, los motores de "válvulas laterales" de cabeza plana siguieron siendo comunes en los EE. UU. hasta mediados y fines de la década de 1950, [12] cuando comenzaron a eliminarse gradualmente para los motores OHV.

Motores con árbol de levas en cabeza

El primer motor con árbol de levas en cabeza (OHC) data de 1902, en el Marr ; [13] sin embargo, el uso de este diseño se limitó principalmente a los automóviles de alto rendimiento durante muchas décadas. Los motores OHC se volvieron más comunes lentamente desde la década de 1950 hasta la de 1990, y a principios del siglo XXI, la mayoría de los motores automotrices (excepto algunos motores V8 norteamericanos) usaban un diseño OHC. [14]

En la carrera de Indianápolis 500 de 1994 , el equipo Penske inscribió un automóvil impulsado por el motor de varillas de empuje Mercedes-Benz 500I fabricado a medida . Debido a un vacío legal en las reglas, se permitió que el motor de varillas de empuje utilizara una mayor cilindrada y una mayor presión de sobrealimentación, lo que aumentó significativamente su potencia de salida en comparación con los motores OHC utilizados por otros equipos. El equipo Penske se clasificó en la pole position y ganó la carrera por un amplio margen.

A principios del siglo XXI, varios motores V8 de varillas de empuje de General Motors y Chrysler utilizaron la desactivación de cilindros para reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape. En 2008, el primer motor de varillas de empuje de producción que utilizó sincronización variable de válvulas se introdujo en el Dodge Viper (cuarta generación) . [15]

Diseño

Motor V8 (con colector de admisión quitado), que muestra el árbol de levas, las varillas de empuje y los balancines

Los motores OHV tienen varias ventajas en comparación con los motores OHC:

En comparación con los motores OHC, los motores OHV tienen las siguientes desventajas:

Referencias

  1. ^ ab Nice, Karim (13 de diciembre de 2000). "HowStuffWorks "Configuraciones del árbol de levas"". Auto.howstuffworks.com. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2016. Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
  2. ^ "Parte I: Motores en V". www.topspeed.com . 29 de julio de 2006 . Consultado el 13 de diciembre de 2019 .[ enlace muerto permanente ]
  3. ^ Diésel, Rudolf (1913). Die Entstehung des Dieselmotors . Berlín: Springer. pag. 17.ISBN 978-3-642-64940-0.
  4. ^ Diésel, Rudolf (1893). Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren . Berlín: Springer Berlín Heidelberg. págs.5, 62. ISBN 978-3-642-64949-3.
  5. ^ "Patente estadounidense 563140". Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017. Consultado el 7 de junio de 2017 .
  6. ^ "Imágenes de patentes". pdfpiw.uspto.gov . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
  7. ^ Kimes, Beverly Rae ; Cox, James H. (2007). Walter L. Marr, El asombroso ingeniero de Buick . Boston: Racemaker Press. pág. 14.
  8. ^ "El Buick, una historia completa", tercera ed., 1987, Terry P. Dunham y Lawrence Gustin.
  9. ^ Hobbs, Leonard S. Los motores de los hermanos Wright y su diseño. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1971, pág. 61, 63.
  10. ^ "Wright Engines". Archivado desde el original el 28 de abril de 2016.
  11. ^ "Especificaciones generales del Chevrolet 1930".
  12. ^ "¿Cuál fue el último año para un nuevo automóvil estadounidense con motor Flathead?". 20 de diciembre de 2018.
  13. ^ Georgano, GN (1982) [1968]. "Maudlay". En Georgano, GN (ed.). La nueva enciclopedia de automóviles desde 1885 hasta el presente (Tercera ed.). Nueva York: EP Dutton. pag. 407.ISBN 0-525-93254-2. Número de LCCN  81-71857.
  14. ^ ¡ Ahora fabricantes como Honda incluso utilizan motores OHC para cortadoras de césped!
  15. ^ "Automotive Engineering International Online: Powertrain Technology Newsletter". Sae.org. Archivado desde el original el 2011-08-05 . Consultado el 2011-09-07 .
  16. ^ ab Webster, Larry (mayo de 2004). "El motor de varillas de empuje finalmente obtiene su merecido". Car and Driver . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014. Consultado el 31 de diciembre de 2014 .
  17. ^ "¿Cuál es la diferencia entre los motores OHV, OHC, SOHC y DOHC?". www.samarins.com . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .