[2]​ Es el desastre aéreo más mortífero en suelo de Papúa Nueva Guinea.

Estaba equipado con dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW121 y hélices de velocidad constante.

Momentos después, a 10,090 pies, ambas hélices sobrepasaron simultáneamente y excedieron sus revoluciones por minuto (rpm) máximas permitidas en más del 60%.

El motor derecho no resultó tan dañado; su hélice se inclinó debido a un mal funcionamiento del sistema, por lo que la hélice ya no impulsaba hacia atrás la turbina.

Casi al mismo tiempo, la hélice derecha entró en pluma sin mando debido a un interruptor beta que funcionaba mal en la unidad de control de la hélice, mientras que el motor todavía estaba funcionando al ralentí.

De este modo, la aeronave aterrizó a la fuerza en un terreno escasamente arbolado en el lado norte del río Buang, tocando tierra primeramente la cola, a 114 nudos, con los flaps y el tren de aterrizaje retraídos.

Durante la secuencia del impacto, el ala izquierda y la cola se desprendieron a 33 km al sureste de Madang.

Ayudaron a los cuatro supervivientes y los llevaron al puesto de primeros auxilios más cercano.

Los restos se detuvieron a 300 metros del punto de impacto inicial y fueron engullidos por el fuego.

Ordenó que se requiriera una protección adicional para instalar en aviones operados por aerolíneas de EE.

Este sistema, llamado Beta Lockout, fue desarrollado por el fabricante y evita por completo la selección inadvertida de la gama Ground Beta mientras se está en el aire a altas velocidades, pero los operadores fuera de los EE.

[7]​ Tras el accidente, Airlines PNG decidió dejar en tierra su flota completa de doce Dash 8 hasta nueva orden.

[8]​ Además, se precintó un depósito de combustible en el aeropuerto Lae Nadzab con el que se había repostado al avión accidentado antes de partir al vuelo accidentado.