Pero el desarrollo gradualmente mejoró la ventaja competitiva del puerto, al igual que su apertura a los usuarios potenciales, y esto llevó a una cooperación comercial cada vez más amplia, así como al establecimiento de lo que se convertirían en asociaciones a largo plazo entre el puerto y sus clientes.

Con casi las mismas capacidades y una organización mejorada, en 1963 se registraron 628.456 toneladas de mercancías.

Los excelentes resultados obtenidos en 1963 se debieron también a la creación de la primera zona franca , con la que Luka Koper pudo ofrecer una gama de servicios a las empresas que utilizaban el puerto.

Esta nueva orientación requirió la reorganización de la empresa en seis unidades: manipulación, almacenamiento , madera, mantenimiento, servicios conjuntos y Luški dom.

No obstante, el transporte de mercancías por Luka Koper siguió aumentando y en 1966 ascendió a 788.616 toneladas.

Tanto las autoridades yugoslavas como las eslovenas no veían con buenos ojos la construcción de una línea ferroviaria en Koper, por lo que la propia Luka Koper financió el estudio inicial y la documentación del proyecto.

En 1964, tras exhaustivas negociaciones, la empresa encargó el proyecto y se iniciaron las obras de la nueva línea ferroviaria.

Los productos alimenticios seguían siendo la mayor parte del tráfico de mercancías por Koper.

El ferrocarril demostró ser una excelente inversión y los opositores más acérrimos del proyecto finalmente se vieron obligados a reconocer su valor.

Todas estas condiciones actuaron negativamente sobre las operaciones de Luka Koper, y las contramedidas adoptadas sólo mejoraron ligeramente la situación.

Al principio, las importaciones representaban más de la mitad del tráfico, y sólo un diez por ciento eran exportaciones eslovenas.

Además de petróleo, también se manipularon otras cargas líquidas, como productos químicos, vino y aceite vegetal.

La otra mitad eran mercancías en tránsito con destino a Checoslovaquia, Hungría y Austria.

Las importaciones de alúmina comenzaron en 1990 y las cargas secas a granel se multiplicaron por ocho durante esa década.

En 1990, el negocio total de Koper, con Hungría y Checoslovaquia aún representando un 10 por ciento cada uno.

Los últimos años del siglo XX se caracterizaron por un crecimiento dinámico, respaldado por una recuperación de la economía eslovena .

El tráfico de vehículos se multiplicó por diecisiete en tan sólo una década.

El mayor crecimiento se registró en el comercio con Hungría , que superó el millón de toneladas en 2006.

No obstante, los clientes austriacos, con 3,5 millones de toneladas, o una cuarta parte del tráfico total, siguen encabezando la lista de cargas en tránsito, mientras que el comercio con Italia, que ahora representa el 15 por ciento del negocio, también creció rápidamente.