El mercado lo acogió muy bien y el modelo tuvo mucho más éxito que el GTX.

El fabricante pagó US$50 000 en 1968 a Warner Brothers para poder usar los derechos sobre el nombre, el dibujo,[4]​ además de la bocina con el sonido «beep-beep» del Road Runner, por el que la marca pagó US$10 000 para desarrollarlo,[5]​ mismo que estaba basado en la serie de dibujos animados El Coyote y el Correcaminos, que intentaba capturarlo y nunca lo conseguía.

Esta potencia, combinada con el ligero peso del coche, hacía que recorriese el 1/4 de milla (402 m) en 13.4 segundos a 105 mph (169 km/h).

El modelo 1969 mantuvo el mismo aspecto básico y fue ligeramente cambiado estéticamente, solamente se le modificaron algunos pequeños detalles, como luces traseras, asientos de cubo opcionales y las nuevas calcomanías "Road Runner".

[5]​ El diseño y la funcionalidad del "Air Grabber" se cambió después de 1969.

Producía el mismo par máximo que el V8 Hemi, pero a un régimen de revoluciones más bajo.

[16]​ La revista Motor Trend le otorgó el título de coche del año en 1969.

Las versiones de las dos gamas más altas solamente estaban disponibles con estas dos últimas opciones.

[8]​ Las ventas totales cayeron más abajo de lo que habían sido en 1968, con 43 404 unidades.

Era parecido en diseño al Dodge Charger 500 Daytona y se presentó como vehículo de competición en la NASCAR y para ser vendido en las agencias Plymouth como automóvil de carreras homologado para la circulación en la calle.

[12]​ Las opciones eran el bloque 383, el 440 Super Commando que producía 375 HP (380 CV; 280 kW), o bien, el Elefante de 426 plg³ (7 litros) Hemi.

Se habían superado todas las expectativas con el Road Runner, pero la aerodinámica le penalizaba mucho y con esas carencias, no podrían disputar las series NASCAR.

Dodge había conseguido un balance casi perfecto para dicha competición, mientras que el piloto de la marca, Richard Petty, pidió al fabricante un modelo parecido para poder participar en dicha competición.

Como no lo tenían, Petty fue a Ford ese mismo año, mientras que Plymouth tuvo toda una temporada para realizar mejoras aerodinámicas y pruebas en el túnel de viento para desarrollar el Superbird, que compartía imagen con el Dodge Charger.

Para muchos, su aspecto podría parecer un deportivo tuneado, pero el morro puntiagudo que ocultaba sus faros, así como elementos aerodinámicos como las tomas de aire y el descomunal alerón trasero, convencieron a Richard Petty para volver a competir con Plymouth,[6]​ así que con el Superbird se hizo historia.

Fue diseñado por John Herlitz, el cual ya era mucho más agresivo, redondeado y atractivo, similar al Barracuda.

Las ventajas del rediseño de 1971 incluían una vía trasera 3 pulgadas (7,6 cm) más ancha para un mejor manejo, manijas de las puertas levantadas y cristales laterales sin ventilación para una mejor aerodinámica, con más alta velocidad máxima y reducción del ruido.

Las ventas se desplomaron a 14 218 unidades en ese año, posiblemente al ser víctima de los altos recargos del seguro, tal vez debido al cambio de estilo.

El 400 plg³ (6,6 litros) pasó a ser el más potente que se ofrecía con cuatro marchas.

Con barras estabilizadoras delante y detrás, al auto era tan ligero como muchos otros deportivos.

La versión estándar con bloque grande de 400 plg³ (6,6 litros) producía 255 HP (259 CV; 190 kW) SAE netos.

Las luces intermitentes laterales cambiaron de una posición empotrada lateralmente, a unidades montadas en la superficie adaptadas a través de toda la gama Chrysler para ese año.

Las motorizaciones básicas eran el de 318 plg³ (5,2 litros), pero equipados con escapes dobles que incrementaron la potencia a 170 HP (172 CV; 127 kW).

[12]​ El modelo 1975 fue modificado de nuevo, con un diseño basado en la plataforma B-body que se parecía más al Plymouth Fury o al nuevo modelo llamado "Gran Fury".

Podía ser ordenado con nuevos interiores, un grupo del panel de instrumentos múltiple, asientos y elevalunas eléctricos.

La motorización más potente disponible era el 400 plg³ (6,6 litros), con una potencia de solamente 190 HP (193 CV; 142 kW) y el 1/4 de milla (402 m) se conseguía en 16 segundos, mientras que el 440 plg³ (7,2 litros) se reservó para la policía,[11]​ conocido como la opción del paquete A83 con 255 HP (259 CV; 190 kW), rines más anchos de 7 pulgadas (17,8 cm) y suspensión específica.

Evidentemente no se puede comparar con los originales Road Runner, pero en su época seguía siendo un vehículo potente.