Basado en el NSU Prinz 1000, los cuatro metros de longitud del Typ 110 lo encuadraban en un segmento superior.

Exteriormente se distinguía del más pequeño Prinz 1000 por sus faros rectangulares, el gran embellecedor frontal y los anchos pilotos traseros.

Como contrapartida, condicionado por su propulsión trasera, el vehículo era muy sensible al viento lateral, especialmente con los neumáticos diagonales montados de serie, algo que paliaban unos neumáticos con cinturón de acero, cada vez más utilizados en aquella época.

Por otro lado, la maniobrabilidad en tráfico urbano y en montaña era excelente, así como la adaptación a condiciones invernales.

El coche resultaba extraordinariamente sencillo de reparar: casi todas las piezas se podían reemplazar fácilmente.