Motor de bloque pequeño basado en LS de General Motors
El término "motor LS" se usa para describir cualquier Chevrolet de bloque pequeño Gen 3 o Gen 4, incluidos aquellos que no incluyen específicamente "LS" como parte de su código RPO.
El código RPO original "LS1" todavía se usa a veces, si no de manera confusa, para describir toda la familia de motores Gen 3 / Gen 4.
Del mismo modo, mientras que los ingenieros de GM claramente se inspiraron en el diseño del motor LS al crear su bloque pequeño "LT" de 5ª generación en 2014, fue predominantemente un diseño nuevo.
Casi no hay intercambio de piezas entre las familias LS y LT.
Sin embargo, GM tenía su justificación para ello y resultó ser un éxito sin precedentes.
La combinación de un tamaño de paquete pequeño, bajo costo y disponibilidad le ha valido a los motores LS un culto como el seguimiento entre los aficionados al intercambio de motores, donde a menudo se repiten eslóganes como "LS Swap the World".
Era un veterano del diseño V8 y ex poseedor del récord de la National Hot Rod Association (NHRA) en carreras de arrastre.
Los miembros del equipo de diseño incluyeron a Alan Hayman, Jim Mazzola, Ron Sperry, Bill Compton, Brian Kaminski, Jon Lewis, Stan Turek, Don Weiderhold y Dave Wandel.
Al igual que las dos generaciones anteriores, los bloques pequeños Buick y Oldsmobile, el Gen III / IV se puede encontrar en muchas marcas diferentes.
El motor LS también utilizó el encendido de estilo bobina cerca del enchufe para reemplazar la configuración del distribuidor de todos los motores anteriores basados en bloques pequeños.
Motor GM LS1 en un Chevrolet Camaro Los motores De la Generación III 5.7L (LS1 y LS6) comparten poco más que cilindradas similares, dimensiones externas y rodamientos de varilla, con su predecesor (LT1).
También se utilizó en 98-02 GM F-Body (Camaro & Firebird) coches con una clasificación de más de 305-345 hp (227-257 kW), que se rumoreaba que era conservador.
En Australia, se realizaron modificaciones continuas al motor LS1 a lo largo de su vida útil, alcanzando los 362 hp / 350 ft-lb en la serie YII del HSV, y se instaló una versión modificada de Callaway llamada "C4B" a los modelos HSV GTS que producían 400 bhp (298 kW) y 376 lb⋅ft (510 N⋅m) de torque.
El LS6 originalmente solo se usaba en el modelo C5 Corvette Z06 de alto rendimiento, con el Cadillac CTS V-Series obteniendo el motor de 400 bhp (298 kW) más tarde.
El número de fundición, ubicado en el borde posterior superior del bloque, es 12561168.
Es una versión más larga de 9 mm (0,35 pulgadas) del Vortec 4800 y reemplazó al L31.
Otra variante del motor, el L33, comparte la misma cilindrada, pero tiene un bloque de aluminio con camisas fundidas en las camisas de los cilindros, al igual que el LS1.
Los LM4 fabricaban 290 hp (216 kW) y 325 lb⋅ft (441 N⋅m), No debe confundirse con el L33 que se describe a continuación.
El Vortec 6000 LQ4 (código VIN "U") es un motor de camión V8.
Aplicaciones: El Vortec HO 6000 o VortecMAX (código VIN "N") es una versión especial de alto rendimiento del motor de camión Vortec 6000 V8 diseñado originalmente para Cadillac en 2002.
Cuenta con pistones planos de alta compresión (10:1) para un extra de 20 hp (15 kW) y 10 lb⋅ft (14 N⋅m), lo que eleva la potencia a 345 hp (257 kW) y 380 lb⋅ft (515 N⋅m).
