El ya desaparecido fabricante de aviones McDonnell Douglas estudió versiones mejoradas, alargadas y más potentes del trimotor a reacción MD-11, denominadas momentáneamente como MD-12X.

La nueva empresa conformada habría tenido a McDonnell Douglas como el accionista mayoritario, aunque sólo con el 51 % del capital.

Esto se debía a que, dado que se necesitaría un empuje combinado de más de 100 000 kgf, hubiese sido necesario colocar un motor turbofan o turbosoplante de unos 35 000 kgf (por ejemplo, un GE90) debajo del estabilizador vertical, lo que le habría colocado un peso potencialmente excesivo sobre la popa o parte trasera del avión.

McDonnell Douglas finalmente desveló, en abril de 1992, el diseño del MD-12 al público especializado.

[4]​ A pesar del agresivo mercadeo y de la gran excitación inicial, especialmente entre algunas revistas especializadas de aviación, ninguna aerolínea llegó a realizar pedido efectivo alguno del nuevo avión.

MDC se quedaría sin los recursos financieros necesarios después de que la empresa asociada al proyecto, Taiwan Aerospace, decidiese abandonarlo.

[3]​ Datos técnicos correspondientes al hipotético MD-12 High Capacity ("de alta capacidad"), según la información promocional brindada por McDonnell Douglas.