Mark I fue un vehículo sobre orugas desarrollado por el Ejército Británico durante la Primera Guerra Mundial y el primer tanque del mundo.

Fue considerado exitoso en varios aspectos, pero padeció múltiples problemas debido a sus primitivas características.

Fue diseñado por Wilson en respuesta a los problemas descubiertos durante el desarrollo de Little Willie.

Una torreta sobre el casco habría situado el centro de gravedad a demasiada altura, por lo que los cañones fueron montados en barbetas.

Tripulaciones enteras se desmayaban dentro del tanque o, a veces, cuando salían de este y recibían aire fresco.

Las tripulaciones incineradas eran retiradas por Compañías de Salvamento especiales, que además recuperaban los tanques dañados.

Era difícil virar el tanque, ya que se debía variar la velocidad de las dos orugas.

Para virajes ligeros, el chófer podía usar la cola de viraje: un enorme aparato arrastrado por el tanque, que consistía en dos grandes ruedas, cada una pudiendo bloquearse al tirar un cable de acero y hacer que el tanque vire en la misma dirección.

Debido al ruido y a la vibración, las primeras pruebas mostraron que los radios no eran prácticos, por lo que lámparas, banderas, semáforos, discos de colores y palomas mensajeras eran parte del equipo estándar de los diversos tanques.

Se le atribuye a Ernest Dunlop Swinton la invención de estos términos.

Los siguientes Mark II, III, IV, V y tanques posteriores tenían un gran parecido con su "Madre".

Archivo:Mark I series El cañón autopropulsado Mark I era un diseño aparte, que iba a ser armado con un cañón de campaña o un obús que pudiese dispararse desde el vehículo.

[8]​ Ya que solo serían empleados para entrenamiento, supuestamente estarían cubiertos por acero sin templar, aunque hubo cierta duda sobre esta afirmación a inicios de 1917.

[10]​ El Mark III era un tanque de entrenamiento, que empleaba ametralladoras Lewis y barbetas más pequeñas para las Hembras.

Sin embargo, el desarrollo de nuevas características fue tan lento que el cambio desde el Mark II fue muy gradual.

Las barbetas podían retraerse hacia adentro para reducir el ancho del tanque al transportarlo en tren.

Sin embargo, cuando el nuevo motor y la transmisión que originalmente estaban destinados para el Mark IV estuvieron disponibles en diciembre de 1917, el más avanzado diseño del Mark V fue abandonado por temor de interrumpir la producción.

El diseño del proyecto Mark VI tenía un casco totalmente nuevo - más alto y con guías de orugas redondeadas.

Para evitar el obvio peligro de sobrecalentamiento había varios ventiladores, rejillas y radiadores.

El viraje era sencillo y gradual, por lo cual esta versión fue puesta en producción para equipar un batallón de tanques.

[12]​ Fue obviado en favor del Mark V**, que había sido ordenado al mismo tiempo.

[16]​ Aunque varios tanques se malograron o se empantanaron, casi un tercio de los que atacaron pudieron cruzar la tierra de nadie y su efecto sobre el enemigo fue registrado, dando lugar a que el Comandante en Jefe británico Douglas Haig ordene mil tanques más.

Esto fue una sorpresa: William Tritton ya había empezado a desarrollar un tanque más pesado: el Flying Elephant.

Los tanques Mark V capturados al Ejército Blanco por el Ejército Rojo durante la Guerra Civil Rusa, fueron empleados en 1921 durante la Invasión soviética de Georgia y contribuyeron a la victoria soviética en la Batalla de Tiflis.

Está pintado como el Número 705, C19, Clan Leslie, aunque su identidad e historial de combate son desconocidos.

La mayoría están en Rusia o Ucrania y son sobrevivientes de los tanques enviados para ayudar a las fuerzas Blancas durante la Guerra Civil Rusa.