Leyland Leopard

El autocar de 30 pies era el L2, que tenía la misma distancia entre ejes pero era una pulgada más corto en general, el LHL1 con volante a la izquierda compartía la distancia entre ejes, pero la longitud total era de 29 pies 2 pulgadas (8,89 m).

[8]​ Desde diciembre de 1970, los Leopard más cortos se modificaron para ajustarse al PSU5, lo que resultó en un cambio en el sufijo B.

[9]​ Scottish Bus Group continuó usando la caja de cambios manual del Leopard con motor O.600 hasta que se suspendió en 1972/3.

Por lo demás, se vendió a Scottish Bus Group como PSU3C.3R la especificación del chasis actualizada; en ese momento no existía una opción manual generalmente disponible.

El último término se refiere al Nuevo Bus Grant, un acuerdo mediante el que el gobierno británico pagaba parte del costo de un nuevo autobús siempre que cumpliera con ciertas especificaciones y dedicara una parte determinada de su tiempo al trabajo de servicio local.

Muchos otros operadores aprovecharon este convenio y compraron autocares Leopard construidos según las especificaciones de la subvención.

En Escocia, muchas unidades fueron compradas por subsidiarias del Scottish Bus Group y en su mayoría fueron carrozadas por Alexander con carrocería Tipo Y, tanto para servicio local como de largo recorrido.

[16]​ La empresa irlandesa CIÉ también compró una flota importante, principalmente con carrocerías construidas en sus propios talleres, al igual que su homólogo norirlandés, el UTA y su sucesor Ulsterbus, que compró la carrocería Tipo X de Alexander (Belfast).

Durante este período, se construyeron un total de 1500 Leopard.

La laguna legal se cerró más tarde, y esta práctica cesó.

El operador Transport Authority de Wellington (Nueva Zelanda) encargó 94 Leopard.