Esta estación está cerca del Camino de Coquetiers, utilizado en la Edad Media por los mercaderes de huevos, lecheros y otros del gremio que se dirigían a Faubourg Saint-Antoine.

Así en 1899 la línea abre un nuevo apeadero para los 3000 obreros que aquí trabajan denominado Freinville.

A partir de 1897, la línea se conectó con la línea París-Estrasburgo permitiendo trayectos directos entre la estación del Este y Gargan o Aulnay-sous-Bois y posteriormente un servicio París-Este - Aulnay - París-Norte respondiendo a las necesidades de decenas de miles de obreros y asalariados que se iban a vivir a los nuevos barrios lo que era posible por la mejora del servicio.

Se crean cuatro nuevos apeaderos por la Compañía del Este, destacando Les Coquetiers, que daba servicio a varios cabarets así como el souvenir de la forêt (allée Franklin) o el Café-Bellevue (pasado el puente de Coquetiers).

Además el servicio se prolonga de forma sistemática hasta la estación del Este.

El servicio pasa a prestarse por carretera con autobús aumentando notablemente el tiempo de recorrido durante casi tres años.

El descubrimiento en Francia del concepto tren-tram dio la idea de readaptar la línea a esta técnica.

Esta tecnología fue adoptada finalmente en 2001, lanzando concurso de construcción del material.

Esto podría parecer sorprendente por parte de la SNCF, ya que había transferido a la RATP en los años 90 la línea de Coteaux, que estaba en mal estado y era deficitaria hasta convertirse en la T2.

La línea está explotada con 15 unidades tren-tram que circulan por la derecha en marcha a la vista.

También hubo quejas sobre el funcionamiento: el tiempo indicado en los paneles no correspondía a la realidad, y las altas frecuencias de paso hacían que las unidades viajasen vacías fuera de la hora punta o por las noches.

Una línea ferroviaria francesa está electrificada (cuando lo está) a 1500 V o 25 kV, tiene raíles de tipo vignole y una señalización basada en cantones con circulación de trenes por la izquierda.

El material elegido para esta línea son las unidades Avanto, construidas por la empresa alemana Siemens, país donde nació el concepto del tren-tram.

Está numerada como U 25500 por la SNCF y es el primer material tranviario que circula por las vías de ferrocarriles franceses.

Las unidades se guardan y mantienen en las cocheras de Noisy-le-Sec, reformada para ello.

Tienen un diseño similar a los trenes Transilien, azul noche con pequeñas franjas de colores diferentes en las puertas.

Pueden circular a un máximo de 100 km/h, velocidad que no se alcanza nunca en la línea.

No obstante, esta ampliación suscita la oposición de los municipios atravesados (Le Raincy y sobre todo Livry-Gargan y Les Pavillons-sous-Bois), los alcaldes no quieren contradecir a los vecinos ante la proximidad de las elecciones municipales que no ven más que las molestias y ruidos que podría provocar la línea al pasar cerca de sus viviendas y se pronuncian en su mayoría contra la línea.

Por otra parte, la prolongación hasta el polo multimodal de la estación de Noisy-le-Sec donde se cruzan la línea RER E y la línea T1 y en un futuro la Tangencial Norte figura en el SDRIF.

También se valora una posible prolongación al norte hacia Garonor, el centro comercial Parinor vía RN2 y RN370 y al Parque Asterix futura estación TGV a la altura de la estación de Rougemont-Chanteloup.

En Aulnay-sous-Bois, salvo una vía apartadero no electrificada, las vías del tranvía y las de tren son completamente independientes.