El primer comandante ferroviario fue el Príncipe Purachatra Jayakara (Krom Phra Kamphaeng Phet Akkarayothin).

[3]​ En 2020, SRT tenía 4044 km (2513 mi) de vías férreas,[4]​ todas ellas en ancho métrico a excepción del Airport Rail Link.

[6]​ Está previsto que se doble el número de pasajeros en 2032,[7]​ cuando la red crezca hasta los 6463 km[7]​ para dar servicio a 61 provincias.

[10]​ La pérdidas operativas anuales del SRT se estiman en al menos 10.000 millones de baht.

[15]​ El SRT ha sido visto en general por el público como una empresa ineficiente y resistente al cambio.

[17]​ Hopewell y el SRT se culpabilizaron mutuamente por el fracaso del proyecto valorado en 80.000 millones de baht.

[10]​ Por ello el SRT se fijó como objetivo aumentar su participación en el transporte de carga al seis por ciento con su duplicación ferroviaria para 2022.

[10]​ El deficiente desarrollo financiero del SRT y su resistencia al cambio, junto con la crisis financiera asiática de 1997, dieron como resultado que se impusieran restricciones estrictas a la dotación de personal del SRT.

En julio de 1998, el gabinete tailandés emitió una orden según la cual la SRT solo podía contratar cinco nuevos empleados por cada 100 jubilados.

[6]​ Los funcionarios de la SRT estimaron en 2017 que la empresa necesitaba aumentar el personal en un 20 % hasta los 12000 empleados.

[10]​ En 2018 el SRT afirmó que precisaba unos 18015 empleados para operar de un modo eficiente, pero tan sólo contaban con 10035 en plantilla.

También ha provocado que el SRT pague cantidades excesivas de horas extras a los empleados actuales.

La Línea Meridional comienza en Bangkok y se dirige en rumbo oeste hacia Nakhon Pathom antes de dividirse en tres rutas diferentes.

No mucho más lejos, otro ramal surge en el cruce de Khao Chum Thong.

Desde ese punto, surgen unos ramales que conectan con el ferrocarril malayo en Padang Besar y la línea principal continúa hacia Su-ngai Kolok pasando por la provincia de Yala.