En continua producción desde 1932 a 1948, el avión permaneció esencialmente sin cambios aerodinámicamente e internamente, con la simple adición de asientos extra para pasajeros y equipamiento opcional.

También fueron usados ocasionalmente los motores en línea estadounidenses Cirrus y Menasco Pirate en algunos de los primeros Fairchild 24.

Los últimos modelos, como los populares 24W, se mejoraron al Warner Super Scarab de 165 hp.

El modelo también fue usado por el Ejército de los Estados Unidos como el transporte ligero UC-61 y por la Guardia Costera con la designación J2K-1.

La mayoría de estos aviones entraron en servicio como Argus I y como los mejorados Argus II, y fueron destinados a un recién formado adjunto de la Real Fuerza Aérea británica (RAF), el Transporte Aéreo Auxiliar (TAT).

Este modelo fue certificado para un peso operacional mayor que el del Mark I y estaba identificado por su hélice amarilla.

Sirvió con fuerzas militares tan diversas como Finlandia, Tailandia, Israel, Canadá, los Estados Unidos y Australia.

[1]​ Diez aviones Fairchild F24R operaron para Comair (Sudáfrica) durante el periodo siguiente a la Segunda Guerra Mundial.

[2]​ Los aviones militares convertidos se fueron populares en la posguerra como transportes personales y muchos sobreviven actualmente.