Se utiliza la masa de combustible, en lugar del volumen (galones o litros) para la medida del combustible, ya que es independiente de la temperatura.
El consumo de combustible por milla o por kilómetro es una comparación más adecuada para los aviones que viajan a velocidades muy diferentes.
El SFC depende del diseño del motor, pero las diferencias en el SFC entre diferentes motores que utilizan la misma tecnología subyacente tienden a ser bastante pequeñas.
(En un caso artificial y extremo con el avión volando exactamente a la velocidad de escape, se puede imaginar fácilmente por qué el empuje neto del chorro debería ser casi nulo).
[2][3] Sin embargo, el Concorde tiene, en última instancia, un fuselaje más pesado y, al ser supersónico, es menos eficiente aerodinámicamente, es decir, la relación entre sustentación y resistencia es mucho menor.