En 2019, cuando se estimaba que los costos excederían $70 000 000 000 (setentamil millones de dólares), el gobernador demócrata Gavin Newsom canceló el proyecto, indicando que solo se completará un ferrocarril en el desierto, entre Merced (población 80 000) y Bakersfield (población 400 000).

[4]​[5]​ El costo del tren a ningún lado se estimaba en $12 400 000 000 (doce mil cuatrocientos millones de dólares) en 2019,[6]​[7]​[8]​ pero ya en 2023 dicho estimado había subido a $35 300 millones de dólares; el servicio Merced-Bakersfield arrancaría en 2033.

[14]​ Los grupos medioambientalistas, incluyendo al Sierra Club, se opusieron a la ruta Pacheco porque el área está menos desarrollada y es más sensible que Altamont.

Un bono para obtener los fondos y desarrollar el segmento principal del sistema había sido puesto en marcha en las elecciones estatales de 2004.

Ese fue el primer retraso en 2006 debido a las preocupaciones con el presupuesto estatal que había sido incrementado por el Gobernador Arnold Schwarzenegger.

El gobernador se rehusó de dar fondos a la Autoridad al nivel que requirió del año fiscal 2007-08.

[25]​ El Periódico Los Angeles Times apoyó la proposición 1A y la propuesta del Tren de Alta Velocidad de California, diciendo "aun creemos que los votantes deben darle luz verde a este bono, porque es su interés a largo plazo.

La situación contra el smog, las carreteras entre otros es muy crítica para la salud de los californianos y la competitividad.

1A presenta una visión muy ambigua que se ajusta a las necesidades de transporte y medio ambiente del estado.