El vuelo 6551 de Aeroflot ( en ruso : Рейс 6551 Аэрофлота Reys 6551 Aeroflota ) fue un vuelo nacional programado de pasajeros en un Ilyushin Il-18B desde Bakú a Novosibirsk con escala en Tashkent que se estrelló el 11 de mayo de 1973 sobre Semipalatinsk en la República Socialista Soviética de Kazajstán , matando a las 63 personas a bordo. [1]
El avión accidentado era un Ilyushin Il-18B registrado CCCP-75687 de la división azerbaiyana de Aeroflot . Construido en 1959, en el momento del accidente el avión había mantenido 21.663 horas de vuelo y 11.787 ciclos de presurización. Inicialmente, la disposición de la cabina estaba diseñada para albergar a 80 pasajeros, pero más tarde se reorganizaron los asientos para acomodar a nueve pasajeros adicionales. [2]
A bordo del vuelo había ocho miembros de la tripulación. La tripulación de cabina estaba compuesta por: [3]
El vuelo partió del aeropuerto de Tashkent el 10 de mayo a las 23:25 hora de Moscú (01:25 hora local del 11 de mayo) con 63 personas a bordo, incluidos tres niños. El avión se niveló a una altitud de crucero de 7.800 metros (25.600 pies) después del despegue hasta que el controlador de la región del aeropuerto de Almaty les ordenó a las 00:56 MSK que aumentaran la altitud a un nivel de vuelo de 9.000 metros (30.000 pies) y volaran con un rumbo de 43 grados; la tripulación de vuelo confirmó haber recibido la instrucción y procedió a ascender según las instrucciones. A la 01:12 MSK, el vuelo se puso en contacto brevemente con el controlador del aeropuerto de Ayaguz y nuevamente a la 01:22 para informarle que estaban a punto de salir del sector de Ayaguz y dirigirse a Semipalatinsk . Después de contactar con el controlador de Semipalatinsk, el vuelo procedió a disminuir la altitud a 7.800 metros (25.600 pies) iniciando un giro de 360 grados a la izquierda; el avión fue visto por última vez en el radar a 110 kilómetros (68 millas; 59 millas náuticas) de Semipalatinsk, pero había estado en vuelo a 90 kilómetros (56 millas; 49 millas náuticas) del aeropuerto, sin ser detectado por el radar. El controlador de Semipalatinsk intentó hacer contacto con el avión cuando debía estar en la superficie a las 01:52 MSK (04:52 hora local), pero no recibió respuesta del vuelo. En ese momento, el clima consistía en nubes a altitudes de 1.000-1.300 metros (3.300-4.300 pies), viento suave y lluvia, con visibilidad a 10 kilómetros (6,2 millas; 5,4 millas náuticas). [4]
En ese momento el Il-18 estaba volando con piloto automático cuando en el lapso de seis segundos la velocidad del instrumento disminuyó de 400 a 370 km/h (220 a 200 kn; 250 a 230 mph) mientras estaba a su altitud asignada antes de entrar en un rápido declive sin balanceo lateral, alcanzando sobrecargas que iban desde 1,5 a -0,8 g. Diecisiete segundos después, el avión entró en una ladera derecha con una velocidad angular de más de 100 grados por segundo, lo que provocó sobrecargas que resultaron en la pérdida del ala derecha a una altitud de 5.000 metros (16.000 pies) mientras que a una velocidad de 670 km/h (360 nudos; 420 mph) y la rotura del fuselaje a una altitud de 3.600 metros (11.800 pies) a una velocidad de 700 km/h (380 nudos; 430 mph), muy por encima de la velocidad máxima segura de un Il-18 (675 km/h (364 nudos; 419 mph)). A las 04:37 hora local (01:37 hora de Moscú), 38 segundos después del inicio del descenso, los restos de la aeronave se estrellaron en la estepa, a 84 kilómetros (52 mi; 45 nmi) al sur de Semipalatinsk. Los investigadores pudieron llegar a los restos y ver los escombros en llamas a las 04:50 hora local, pero las 63 personas que viajaban en el vuelo fallecieron en el accidente. [4]
Dos unidades militares locales interrogadas por los investigadores informaron que no habían disparado ningún proyectil al aire en el momento del accidente ni había ningún avión de la fuerza aérea en funcionamiento que pudiera haber chocado con el vuelo. Los investigadores consideraron que la primera altitud y velocidad de los 20-30 segundos de altitud reducida se correlacionó con una reducción controlada de emergencia en la altitud, seguida de una pérdida inexplicable de control que condujo a una situación de exceso de velocidad . Los investigadores pensaron que una de las posibles razones habría sido que un miembro de la tripulación perdiera involuntariamente el control de un elevador durante un descenso de emergencia, pero no se pudo confirmar de manera concluyente. En el momento del rápido descenso que condujo al accidente, las hélices estaban en bandera, pero se desconoce si la tripulación lo había hecho o si lo había hecho el piloto automático. [4]
Dos perforaciones circulares en el fuselaje del compartimiento de equipajes trasero; los investigadores recuperaron la parte del compartimiento y la enviaron para analizarla para ver si un proyectil de artillería podría haber causado el daño, pero el análisis concluyó que los agujeros fueron resultado del propio impacto y que no había residuos explosivos presentes. A pesar de la recuperación de las grabadoras de datos de vuelo y la mayor parte de los restos, la comisión no pudo determinar la causa exacta del accidente, en parte debido a la cantidad de daño sufrido por las grabadoras de datos de vuelo, lo que limitó la cantidad de información que se pudo recuperar. [4]
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