Un volante bimasa ( DMF o DMFW ) es un dispositivo mecánico giratorio que se utiliza para proporcionar energía continua ( energía rotacional ) en sistemas donde la fuente de energía no es continua, de la misma manera que actúa un volante convencional , pero amortiguando cualquier variación violenta. de torque o revoluciones que podrían causar una vibración no deseada. La reducción de la vibración se logra acumulando energía almacenada en las dos semimasas del volante durante un período de tiempo pero amortiguada por resortes de arco , haciéndolo a una velocidad compatible con la fuente de energía y luego liberando esa energía a una velocidad mucho mayor a lo largo del tiempo. un tiempo relativamente corto. Un volante bimasa compacto suele incluir todo el embrague , incluidos el plato de presión y el disco de fricción. [1]
Los volantes de inercia bimasa se desarrollaron para abordar el aumento del par y la potencia, especialmente a bajas revoluciones. La creciente preocupación por el medio ambiente y la adopción de normativas más estrictas han marcado el desarrollo de nuevos motores más eficientes, reduciendo el número de cilindros a 3 o incluso 2 cilindros, y permitiendo entregar más par y potencia a bajas revoluciones. La contrapartida ha sido un aumento del nivel de vibraciones que los discos de embrague tradicionales no pueden absorber. Aquí es donde los volantes bimasa juegan un papel clave, haciendo más viables estos desarrollos mecánicos. [2]
La capacidad de absorción de vibraciones depende de las partes móviles del DMF, estas partes están sujetas a desgaste. Siempre que se reemplaza el embrague, se debe verificar el desgaste del DMF. Las dos características clave de desgaste son el juego libre y el juego lateral (rock). Estos deben medirse para determinar si el volante está en buen estado. Las especificaciones del límite de desgaste se pueden encontrar en la documentación publicada por el fabricante del vehículo o del volante. Otros modos de falla son la superficie de contacto del embrague severamente ranurada/dañada, la pérdida de grasa y el agrietamiento. [2]
El tipo principal se llama DMF planetario . El engranaje planetario y el amortiguador de torsión están incorporados en el volante principal. Para ello, el volante principal se divide en masas unidas por piñón primario y secundario, y entre ellas existen cuatro tipos diferentes de resortes curvados:
La forma más simple de resorte doblado es el resorte de arco único estándar .
Los resortes de arco estándar se denominan resortes paralelos de una fase. Estos constan de un resorte de arco exterior e interior de longitudes casi iguales y conectados en paralelo. Las curvas características individuales de los dos resortes de arco se suman para formar la curva característica del par de resortes.
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En el caso del resorte de dos etapas hay dos resortes de arco paralelos curvos , uno dentro del otro, pero el resorte de arco interno es más corto para que actúe más tarde. La curva característica del resorte de arco exterior está adaptada para aumentar cuando se arranca el motor. El resorte de arco exterior más blando sólo actúa para aumentar el rango de frecuencia de resonancia problemático. Cuando el par aumenta, alcanzando el valor máximo, también actúa el resorte de arco interno. En esta segunda fase, los resortes de arco interior y exterior trabajan juntos. La colaboración de ambos arcos de resorte garantiza así un buen aislamiento acústico en todos los regímenes del motor.
Este resorte curvo consta de un resorte de arco externo y dos internos con diferentes características elásticas conectados en serie. Esta categoría de resorte curvado utiliza los dos conceptos juntos: conexión en paralelo y en serie para garantizar una compensación de torsión óptima para cada valor de par.