El Honda Vigor ( en japonés: ホンダ・ビガー, Honda Bigā ) es un sedán premium derivado del Honda Accord . Se vendió en Japón a través de la red de concesionarios Honda Verno desde 1981 hasta 1995, y en Norteamérica desde junio de 1991 (año modelo 1992) hasta 1994 como Acura Vigor . Los primeros Vigors eran versiones más sofisticadas del Accord y sirvieron como buque insignia de Honda hasta la llegada del Honda Legend . En 1989, el Vigor se diferenciaría aún más del Accord con un estilo único y un motor longitudinal de cinco cilindros disponible, y se introdujo un gemelo del Vigor con el Honda Inspire , disponible en los concesionarios Honda Clio .
Fue reemplazado en Norteamérica por el Acura TL y en Japón por el Honda Sabre / Inspire , que eran el mismo vehículo vendido a través de diferentes redes.
La tercera generación del Vigor de cinco cilindros se desarrolló durante lo que en Japón se conoció como la burbuja de precios de los activos japoneses o "economía de burbuja".
A partir del 25 de septiembre de 1981, Honda produjo una variante del Honda Accord denominada Honda Vigor únicamente para Japón. La primera generación del Vigor era un sedán de 4 puertas y un hatchback de 3 puertas de calidad superior, con el motor de 1,8 L como el único disponible, que utilizaba el sistema CVCC -II de Honda. El Vigor era un Accord más deportivo, más rápido y "vigoroso" con un mayor nivel de equipamiento que el Accord más tranquilo. Debido al mayor nivel de equipamiento orientado al lujo, el Vigor ayudó a "preparar el escenario" para que el mercado aceptara un automóvil Honda equipado con lujo, que apareció en 1985 con el Honda Legend . El Vigor compitió con el Toyota Cresta y el Nissan Laurel en Japón. La implementación de la iluminación trasera consistió en la placa de matrícula instalada en el parachoques, con una moldura negra entre las luces traseras y la palabra "Vigor" inscrita. El Accord instaló la placa trasera entre las luces traseras.
Este motor utilizó la configuración CVCC-II SOHC de 3 válvulas por cilindro, acoplada a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades con un convertidor de par con bloqueo. Los vehículos con transmisión manual y carburador CVCC obtuvieron 13,6 km/L (38 mpg -imp ; 32 mpg -US ) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando diez modos diferentes de escenarios estándar, y 110 PS (81 kW; 108 bhp). y 23 km/L (65 mpg -imp ; 54 mpg -US ) a velocidades mantenidas consistentemente a 60 km/h (37,3 mph). Los vehículos con PGM-FI obtuvieron 13,2 km/L (37 mpg -imp ; 31 mpg -US ) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes de escenarios estándar, con 130 PS (96 kW; 128 bhp) y 22 km/L. L (62 mpg -imp ; 52 mpg -US ) mantuvo constantemente velocidades de 60 km/h (37,3 mph). Los compradores japoneses estaban obligados a pagar un impuesto de circulación anual más alto que otros productos Honda con motores más pequeños.
Los elementos que eran opcionales en el Accord, como control de crucero, aire acondicionado con control automático de velocidad del ventilador y temperatura controlada termostáticamente, ventanas eléctricas con descenso exprés con un solo toque para el conductor y dirección asistida, eran estándar en el Vigor. Una computadora de viaje que mostraba el kilometraje, el tiempo de conducción y el consumo de combustible, que Honda llamó en el folleto de ventas "Navigador Electrónico", también era estándar en el Vigor. Todos los Vigor también estaban equipados con cinturones de seguridad ELR (Retractor de bloqueo de emergencia) . Uno de los elementos opcionales del Vigor era un Electro Gyrocator , el primer sistema de navegación automático para automóviles del mundo. [1] Otros elementos incluían instrumentación digital, frenos antibloqueo en las cuatro ruedas , una selección de sistemas estéreo de Alpine Electronics , Clarion y Pioneer , llantas de aleación (13 pulgadas) y soporte ajustable para los muslos en el asiento del pasajero delantero.
A partir de 1985, los niveles de equipamiento ofrecidos eran MG, ME y ME-R para el sedán. Los paquetes de equipamiento anteriores eran VXR, VX y VL, todos usando la configuración de inducción CVCC-II. El sistema de inyección de combustible de Honda se ofreció en el VTL-i y el VT-i. El hatchback Vigor estaba disponible con los paquetes de equipamiento MX-T y ME-T hasta que fue reemplazado por el hatchback Honda Integra de 2 puertas en 1984. Los paquetes de equipamiento anteriores para el hatchback Vigor eran TXL, TX y TU usando el carburador. y el TT-i con inyección de combustible. Los vehículos equipados con inyección de combustible ya no utilizaban el sistema CVCC. [2] Algunos de los equipos estándar en el hatchback MX-T y en los sedanes MG y ME incluían control de crucero, suspensión con nivelación automática en las cuatro ruedas de dos posiciones, computadora de uso de combustible, estéreo de casete AM/FM y dos altavoces coaxiales . -ventilación directa, interior de terciopelo con asientos traseros plegables y divididos y una cubierta de carga trasera para los hatchbacks. El nivel de equipamiento superior ME-T hatchback y el ME-R incluían iluminación interior retardada ("iluminación de teatro"), cuatro parlantes coaxiales con el sistema estéreo, ventanas y seguros eléctricos, frenos de disco delanteros y traseros y dirección asistida sensible a la velocidad.
El vehículo era el mismo, pero había algunas diferencias en el equipamiento disponible entre el Accord y el Vigor. Producir un vehículo con dos nombres diferentes permitió a Honda vender el automóvil en diferentes canales de venta en Japón; el Vigor se vendió en los concesionarios Honda Verno y el Accord se vendió en los concesionarios Honda Clio . El hatchback de tres puertas Vigor totalmente equipado ofrecía flexibilidad de transporte de carga sobre el cupé Nissan Leopard de primera generación , que no era un hatchback, un enfoque compartido con la primera y segunda generación del Toyota Supra .
En 1997, Honda reutilizó este enfoque para agregar una versión mejorada del Accord principal, creando un modelo más prestigioso y nombrando el nuevo automóvil Honda Torneo .
El 4 de junio de 1985 se presentó el Vigor rediseñado únicamente como sedán de cuatro puertas. Como antes, el Vigor era un Accord de lujo . El motor de cuatro cilindros 1,8 L B18A ahora se ofrecía con carburadores dobles y un motor B20A de 2,0 L más grande se ofrecía como PGM-FI de Honda, con el motor A18A de 1,8 L como oferta principal. El Vigor tenía pequeñas diferencias cosméticas con respecto al Accord, utilizando una parrilla delantera y luces traseras diferentes y una especificación más alta. La adopción de faros ocultos reflejó la popularidad del Honda Prelude , y el nuevo Honda Integra como Vigor continuó siendo un compañero en los concesionarios Honda Verno . El Vigor instaló la placa trasera en el parachoques trasero, mientras que el Accord instaló la placa incrustada en la tapa del maletero. Las designaciones de niveles de equipamiento fueron 2.0 Si, MXL-S, MX, MXL y MF. En mayo de 1987 se presentó el 2.0 Si Exclusive, añadiendo espejos retrovisores laterales eléctricos retráctiles de serie. En septiembre de 1988 se añadió un sistema de bloqueo de cambios automático en el nivel de equipamiento "MXL Super Stage".
El Vigor de segunda generación también se benefició de que Honda decidiera emplear brazos de doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera, un diseño que se extendió a otros productos Honda en los años siguientes. Si bien es más cara que los sistemas de puntal MacPherson de la competencia , esta configuración proporcionó una mejor estabilidad y un manejo más preciso del vehículo. Todos tenían barras estabilizadoras delanteras y los modelos superiores tenían barras estabilizadoras traseras. Los frenos eran pequeños discos de 4 ruedas con pinzas de doble pistón (solo disponibles en el modelo JDM 2.0-Si), discos de 4 ruedas más grandes con pinzas de un solo pistón o un sistema de disco delantero/tambor trasero. El ABS estaba disponible como opción en los modelos con frenos de disco en las 4 ruedas. El modelo base Vigors montaba llantas de acero de 13 pulgadas con tapacubos, mientras que los modelos más caros tenían la opción de llantas de aleación de 14 pulgadas. Como ya ocurría con el coche de primera generación, el contenido de lujo también era amplio en comparación con el equipamiento de lujo de la competencia de la época. Algunos de los elementos del nivel superior 2.0Si incluían un techo corredizo eléctrico de vidrio tintado, frenos antibloqueo en las cuatro ruedas opcionales, instrumentos digitales LCD en color opcionales (velocímetro, tacómetro, indicador de combustible y temperatura del motor), dirección inclinable con sensor de velocidad. dirección asistida, control de crucero, ventanas eléctricas, seguros eléctricos de puertas, radio estéreo AM/FM electrónica con casete y cuatro parlantes (alta potencia) con subwoofer y amplificador, limpiaparabrisas delanteros intermitentes (variable), frenos de disco en las 4 ruedas (delanteros: 2- pinzas de pistón con discos delanteros ventilados) e interior de cuero opcional.
En el lanzamiento del Accord de cuarta generación en 1989, el Vigor ya no se basaba en el chasis del Accord sino en un derivado ampliado. El Vigor de tercera generación, que cumple como el sedán de primer nivel en los concesionarios Honda Verno en Japón, y se vende junto con el nuevo Honda Inspire y el nuevo Honda Legend de segunda generación en los concesionarios Honda Clio . El Vigor también se vendió en los Estados Unidos , donde recibió el distintivo de Acura Vigor de primera generación a partir del año modelo 1992. [3] En Japón, el Vigor compitió contra el Toyota Cresta y el Nissan Laurel . El Vigor en Japón estaba disponible en cuatro paquetes de equipamiento, comenzando con el Tipo N, Tipo E, Tipo W y Tipo X. En mayo de 1991, el paquete Tipo N ya no se ofrecía y el paquete de equipamiento superior era el Tipo S- Limitado. A partir de enero de 1992, los paquetes de equipamiento eran 2.5XS, 2.5S, 2.5X, 2.5W, 2.0G y Type W. En Norteamérica, el Vigor venía en dos paquetes de equipamiento: el LS y el GS de mayor contenido, y El motor de 2,5 L era el único motor disponible. En Japón, el motor G20A más pequeño utilizaba combustible de calidad normal, mientras que el motor G25A más grande utilizaba combustible de calidad superior. Uno de los elementos disponibles opcionalmente era el procesamiento de señal digital integrado en el sistema estéreo, que permitía modificar el sonido para varios tipos de música.
La producción de la variante Acura comenzó en 1991 [4] y el vehículo salió a la venta como modelo 1992 en junio de ese año, ubicándose entre el Integra y el Acura Legend en Norteamérica. Para mantener al Vigor clasificado como "compacto" según los requisitos de tamaño de los vehículos japoneses , el CB5 Vigor más corto y estrecho vendido en Japón estuvo disponible con el motor G20A de 2 litros entre 1989 y 1992, mientras que sólo una versión más larga y ancha (CC2 y CC3) con motor G25A se vendió en Norteamérica (como Acura).
El único motor disponible era el cinco cilindros de gasolina montado longitudinalmente de Honda . La transmisión está unida detrás del motor, con un eje de transmisión que envía potencia a la parte delantera del automóvil a un diferencial de deslizamiento limitado instalado asimétricamente , que luego suministra potencia a las ruedas delanteras mediante semiejes ; esto permitió que el tren motriz permaneciera ligeramente detrás de las ruedas delanteras. Esto también le dio al auto una distribución de peso de adelante hacia atrás de 60:40 .
Las comparaciones con el Lexus ES 300 , que era más espacioso y de conducción más suave, generalmente favorecían al Lexus como la compra más atractiva para el comprador promedio de automóviles de lujo . Por el contrario, el Vigor era más rígido, más elástico y más pequeño por dentro.
En respuesta a las revisiones, Acura realizó varios cambios al Vigor para el año modelo 1994, aumentando el espacio para los asientos traseros, suavizando la suspensión y rediseñando la cremallera de dirección para ayudar a aislar al conductor de las imperfecciones de la carretera para hacer que el modelo se parezca más al ES. La táctica no tuvo éxito; Los compradores preferían el Legend más potente como sedán deportivo y todavía parecían preferir el ES como modelo de lujo básico .
Las malas ventas y la falta de mejora en la respuesta del mercado llevaron a Honda a abandonar el modelo y la producción finalizó el 13 de mayo de 1994. El Vigor fue reemplazado por el Acura TL / Honda Sabre de 1996 . [5]
